用于固定和密封电池组外壳总成的基于聚氨酯的粘合剂制造技术

本公开提供“用于固定和密封电池组外壳总成的基于聚氨酯的粘合剂”。本公开详述用于电动化车辆中的示例性电池组设计。示例性电池组可包括多件式外壳总成和基于聚氨酯的粘合剂。所述基于聚氨酯的粘合剂可用作用于将所述外壳总成部件固定在一起的紧固件，以及用作用于阻止水分进入所述电池组的内部的密封件。还公开了相关联的电池组组装方法。

【技术实现步骤摘要】
用于固定和密封电池组外壳总成的基于聚氨酯的粘合剂
本公开总体上涉及电动化车辆电池组，并且更具体地涉及用于固定和密封电池组外壳总成的基于聚氨酯的粘合剂。
技术介绍
降低汽车燃料消耗和排放的需求在文献中已有大量记载。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的电动化车辆。通常，电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆是通过电池供电的电机选择性地驱动的。相比之下，常规的机动车辆仅依赖于内燃发动机来推进车辆。高压电池组通常为电动化车辆的电机和其他电气负载供电。电池组包括多个电池阵列，每个电池阵列包括多组电池单元，用于为电动化车辆的电推进提供动力。电池阵列通常容纳在外壳总成内，并且外壳总成通常使用垫圈型密封件来密封以防止水分渗漏到外壳总成的内部。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的电池组尤其包括托盘、盖子和设置在所述托盘与所述盖子之间的基于聚氨酯的粘合剂。所述基于聚氨酯的粘合剂的第一端部在所述托盘或所述盖子上的交叉位置处与所述基于聚氨酯的粘合剂的第二端部重叠。在前述电池组的另一非限制性实施例中，所述基于聚氨酯的粘合剂设置在所述托盘的第一周边凸缘与所述盖子的第二周边凸缘之间。在前述电池组中任一者的另一非限制性实施例中，紧固件被接收穿过所述第二周边凸缘并进入所述第一周边凸缘中。在前述电池组中任一者的另一非限制性实施例中，所述紧固件位于所述基于聚氨酯的粘合剂的外侧。在前述电池组中任一者的另一非限制性实施例中，所述基于聚氨酯的粘合剂的所述第一端部与所述第二端部重叠至少80mm的重叠距离。在前述电池组中任一者的另一非限制性实施例中，所述交叉位置从所述托盘或所述盖子的任何拐角移位。在前述电池组中任一者的另一非限制性实施例中，紧固件被插入穿过所述盖子并进入所述托盘中。在前述电池组中任一者的另一非限制性实施例中，所述紧固件定位在所述基于聚氨酯的粘合剂的外侧。在前述电池组中任一者的另一非限制性实施例中，所述托盘和所述盖子形成外壳总成，并且电池阵列容纳在所述外壳总成内部。在前述电池组中任一者的另一非限制性实施例中，所述基于聚氨酯的粘合剂被配置作为所述电池组的紧固件和密封件两者。根据本公开的另一示例性方面的组装电池组的方法尤其包括将基于聚氨酯的粘合剂的呈第一配置的边条施加到所述电池组的外壳总成的第一部件，以及将所述外壳总成的第二部件移向所述边条，从而将所述边条压缩成第二配置。在前述方法的另一非限制性实施例中，所述第一配置是非经压缩配置，并且所述第二配置是经压缩配置。在前述方法中任一者的另一非限制性实施例中，所述边条在所述第一配置中包括三角形形状，并且在所述第二配置中包括矩形形状。在前述方法中任一者的另一非限制性实施例中，施加所述边条包括将所述边条的第二端部与所述边条的第一端部重叠达重叠距离。在前述方法中任一者的另一非限制性实施例中，所述重叠距离是至少80mm。在前述方法中任一者的另一非限制性实施例中，所述方法包括：在施加所述边条之前，清洁所述第一部件的密封表面。在前述方法中任一者的另一非限制性实施例中，所述密封表面由所述第一部件的周边凸缘形成。在前述方法中任一者的另一非限制性实施例中，所述第一部件是托盘，并且所述第二部件是盖子。在前述方法中任一者的另一非限制性实施例中，所述第一部件是盖子，并且所述第二部件是托盘。在前述方法中任一者的另一非限制性实施例中，所述方法包括利用紧固件将所述第一部件和所述第二部件保持在一起。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个)可独立地或以任何组合形式采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得明显。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下。附图说明图1示意性地示出了电动化车辆的动力传动系统。图2示出了电动化车辆的电池组。图3是图2的电池组的电池系统。图3中移除了电池组的外壳总成的盖子，以更好地示出电池系统的某些部件。图4是穿过图2的截面4-4的剖视图。图5示意性地示出了用于组装电池组的方法。图6示出了在图5的方法期间将基于聚氨酯的粘合剂的边条施加到外壳总成的托盘。图7示出了在图5的方法期间将基于聚氨酯的粘合剂的边条施加到外壳总成的盖子。图8示出了在图5的方法期间施加的基于聚氨酯的粘合剂的交叉位置。图9示出了基于聚氨酯的粘合剂的第一配置。图10示出了基于聚氨酯的粘合剂的第二配置。图11示意性地示出了电池组维修事件。具体实施方式本公开详述用于电动化车辆中的示例性电池组设计。示例性电池组可包括多件式外壳总成和基于聚氨酯的粘合剂。所述基于聚氨酯的粘合剂可用作用于将所述外壳总成部件固定在一起的紧固件，以及用作用于阻止水分进入所述电池组的内部的密封件。还公开了相关联的电池组组装方法。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了这些和其他特征。图1示意性地示出了用于电动化车辆12的动力传动系统10。尽管被描绘为混合动力电动车辆(HEV)，但应当理解，本文描述的概念不限于HEV并且可扩展到其他电动化车辆，包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)、燃料电池车辆等。在实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配式动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池组24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一驱动系统和第二驱动系统各自能够生成扭矩以驱动电动化车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管图1中描绘了动力分配式配置，但本公开扩展到任何混合动力或电动车辆，包括强混合动力、并联式混合动力、串联式混合动力、轻度混合动力或微型混合动力。可作为内燃发动机的发动机14与发电机18可以通过动力传递单元30(诸如行星齿轮组)连接。当然，可使用其他类型的动力传递单元(包括其他齿轮组和变速器)将发动机14连接到发电机18。在非限制性实施例中，动力传递单元30是行星齿轮组，所述行星齿轮组包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。发电机18可由发动机14通过动力传递单元30来驱动，以将动能转化成电能。发电机18可替代地用作马达，以将电能转换为动能，从而向连接到动力传递单元30的轴38输出扭矩。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以发动机14的转速可由发电机18控制。动力传递单元30的环形齿轮32可连接到轴40，所述轴通过第二动力传递单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传递单元44可包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传递单元也可以是合适的。齿轮46将扭矩从发动机14传递到差速器4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组，其包括：/n托盘；/n盖子；和/n基于聚氨酯的粘合剂，所述基于聚氨酯的粘合剂设置在所述托盘与所述盖子之间，/n其中所述基于聚氨酯的粘合剂的第一端部在所述托盘或所述盖子上的交叉位置处与所述基于聚氨酯的粘合剂的第二端部重叠。/n

【技术特征摘要】
20200110 US 16/739,4631.一种电池组，其包括：
托盘；
盖子；和
基于聚氨酯的粘合剂，所述基于聚氨酯的粘合剂设置在所述托盘与所述盖子之间，
其中所述基于聚氨酯的粘合剂的第一端部在所述托盘或所述盖子上的交叉位置处与所述基于聚氨酯的粘合剂的第二端部重叠。


2.如权利要求1所述的电池组，其中所述基于聚氨酯的粘合剂设置在所述托盘的第一周边凸缘与所述盖子的第二周边凸缘之间，并且任选地包括紧固件，所述紧固件被接收穿过所述第二周边凸缘并进入所述第一周边凸缘中，并且任选地，其中所述紧固件位于所述基于聚氨酯的粘合剂的外侧。


3.如权利要求1或2所述的电池组，其中所述基于聚氨酯的粘合剂的所述第一端部与所述第二端部重叠至少80mm的重叠距离。


4.如任一前述权利要求所述的电池组，其中所述交叉位置从所述托盘或所述盖子的任何拐角移位。


5.如任一前述权利要求所述的电池组，其包括被插入穿过所述盖子并进入所述托盘中的紧固件，并且任选地，其中所述紧固件定位在所述基于聚氨酯的粘合剂的外侧。


6.如任一前述权利要求所述的电池组，其中所述托盘和所述盖子形成外壳总成，并且电池阵列容纳在所述外壳总成内部。


7.如任一前述权利要求所述的电池组，其中所述基于聚氨...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯·M·麦克马纳曼，路易斯·帕斯帕尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US