众包导航系统和方法技术方案

本文提供了众包导航系统和方法。示例方法包括：接收输入到车辆的导航系统中的行程请求的选定的目的地位置，以及建议不同的最终目的地位置而不是所述选定的目的地位置。可以基于指定选定的目的地位置的其他车辆的附加行程请求的最终目的地位置之间的共性来选择不同的最终目的地位置。

【技术实现步骤摘要】
众包导航系统和方法
本公开总体上涉及利用与停车相关的众包信息向驾驶员建议导航选项的系统和方法。
技术介绍
驾驶员利用车辆内或其移动装置上的导航服务来导航到期望目的地。通常，在目的地处停车是有限制的，并且驾驶员可能被迫寻找替代位置来停放他们的车辆。该替代位置可以紧邻期望目的地，或者可以位于更远的距离处。
技术实现思路
所公开的系统和方法可以基于众包信息来确定并向驾驶员提供导航相关建议。一些导航相关建议可以包括停车选项。例如，驾驶员可以选择他们输入到他们的车辆或移动装置的导航系统中的选定的目的地位置。当已经输入选定的目的地位置时，导航服务可以基于众包信息向驾驶员建议一个或多个替代目的地位置。众包信息可以包括其他驾驶员和车辆的最终/替代目的地位置，所述其他驾驶员和车辆也已经选定了目的地位置，但最后最终将他们的车辆停放在与选定的目的地位置不同的最终位置。例如，这些驾驶员可能已经将他们的车辆停在远离选定的目的地位置的指定距离处，因为在提供更好的停车选项的选定的目的地位置或停车库或相邻街道上没有停车位可用。因此，当驾驶员进入选定的目的地位置时，本公开的导航服务可以向驾驶员提供与其他驾驶员经常停放其车辆的一个或多个最终目的地位置相关的一个或多个建议。在一些情况下，可以基于驾驶员偏好来定制这些建议。例如，如果天气状况指示恶劣天气，和/或如果将需要短途运输，则导航服务可能不建议与选定的目的地位置相距相对较远的步行距离的位置。这些约束可以是驾驶员可配置的。利用联网的车辆数据，对于每个目的地，本公开的导航服务可以众包距将该目的地输入到其导航装置中的驾驶员最近的停车位置。也就是说，当驾驶员将目的地输入到他们的导航装置中时，他们通常直接驾驶到目的地然后离开目的地去停车，或者他们将目的地放入导航装置中，并且基于先前的经验，直接前进到他们的优选停车区。将目的地输入到其导航装置中的未来驾驶员可以被提醒(并且如果需要的话，被重定向)到许多访问该目的地的人最终停在其中的最近的停车区。对于具有中等街道停车位量的区域，可以将驾驶员送到最初选定的目的地，然后沿着最可能的路径引导以找到街道停车位。这可以通过咨询地图服务来实现。对于街道停车位有限的区域，可以将驾驶员直接引导到最近的停车场(以这个位置作为其目的地的那些驾驶员最终停在的停车场)。此外，可以使用实时目的地率(即，前往特定目的地的车辆的数量)和停车区受欢迎度(即，前往该特定停车区的车辆的数量)而基于价格、到目的地的步行距离、最后一英里交通选项的可用性、预期停车可用性以及当地天气和到最终目的地的预期步行路线状况(例如，许多人在下雨或下雪的情况下不想走很远)来确定理想的停车位置。此外，可以结合停车定价，因此如果两个停车区在最终目的地附近，则可以将驾驶员引导到较便宜的选项。此外，企业可以订阅停车信息以更好地了解其客户。例如，如果两个停车区与受欢迎的餐厅等距，但大多数人停在其中一个，则另一个停车区所有者可以与受欢迎的餐厅合作以向顾客提供停车折扣。以这种方式，本公开的一个方面涉及用户输入的路线选择目的地与车辆的真实最终位置(即，车辆停放的位置)的组合。附图说明参考附图阐述具体实施方式。使用相同的附图标记可以指示类似或相同的项。各种实施例可以利用除了在附图中示出的元件和/或部件之外的元件和/或部件，并且一些元件和/或部件可能不存在于各种实施例中。附图中的元件和/或部件不一定按比例绘制。在整个本公开中，根据上下文，可以可互换地使用单数和复数术语。图1描绘了可以实施用于提供本文所公开的系统和方法的技术和结构的说明性架构。图2示出了可显示在车辆的导航系统上的示例图形用户界面。图3是本公开的示例性方法的流程图。图4是本公开的另一个示例性方法的流程图。具体实施方式现在转到附图，图1示出了可实现本公开的技术和结构的说明性架构100。架构100包括车辆102、导航服务104和网络106。网络106可以包括任何公共和/或专用网络，诸如Wi-Fi、蜂窝等。对于背景，车辆102的驾驶员期望到达选定的目的地位置108。过去已经由其他驾驶员选择了该选定的目的地位置108。例如，其他车辆已经选择了选定的目的地位置108，诸如车辆110A-110C，其最终停放在停车库112中。同样地，车辆113A-113B最终停在附近社区中的相邻街道11上。可以肯定的是，这些车辆中的每一个都具有最初指定选定的目的地位置108但其实际的最终目的地位置不同于选定的目的地位置108的驾驶员。实际的最终目的地位置可以由导航服务104跟踪。如下面将讨论的，导航服务104可以处理来自先前行程请求的这些数据，并确定针对随后将选定的目的地位置108输入到其导航系统中的车辆的建议。例如，车辆102可以包括人机界面(HMI116)，所述人机界面接收选定的目的地位置并根据本公开提供一个或多个替代目的地位置的建议。替代地，导航服务104可以通过在移动装置118上提供的导航应用程序与驾驶员的移动装置118协作以提供建议。对于背景，最终目的地位置包括车辆在先前请求行程请求中的选定的目的地位置之后停放的位置。当驾驶员请求选定的目的地位置时，建议替代目的地位置。替代目的地位置是对先前识别的这些最终目的地位置中的一个或多个的选择。而且，选定的目的地位置可以被输入到车辆102的导航系统中，或者可以从先前的驾驶员/车辆信息中获知。例如，可以通过观察随时间推移的驾驶员行为(诸如车辆位置历史)来获知选定的目的地位置。选定的目的地位置也可以从其他来源获得，诸如日历(可以从移动装置的日历应用程序获得)或外部数据库。通常，选定的目的地位置的选择不应限于本文公开的选项。车辆102可以包括各种车载车辆传感器或传感器系统(统称为传感器平台140)的使用以不仅评估停放位置，而且评估停放位置的属性。因此，虽然GPS数据可以用于确定车辆的最终目的地位置，但是可以从例如ADAS相机(高级驾驶员辅助系统)、雷达传感器、超声波传感器等)获得附加数据。这些附加数据可以与用于评估车辆位置的GPS数据结合使用或代替其使用。下文更详细地描述了这些特征的附加方面。更详细地，车辆102可以包括导航系统120，所述导航系统包括处理器122和存储器124。存储器124存储可由处理器122执行以执行本文公开的导航的各方面的指令。当提及由导航系统120执行的操作时，将理解，这包括由处理器122执行指令。车辆102可以包括通信接口126，所述通信接口允许导航系统120与导航服务104通信。当驾驶员将选定的目的地位置输入到车辆102的HMI116中时，导航系统120将选定的目的地位置提供给导航服务104，并基于众包信息从导航服务104接收建议。如果驾驶员选择这些选项中的一个，则导航系统120更新车辆102的导航路线，使得车辆102可以到达替代目的地位置，所述替代目的地位置不是用户最初请求的选定的目的地位置。导航服务104可以被实现为物理或虚拟服务器，或者被实现为云环境中的实例。通常，如上所述，导航服务本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，其包括：/n确定输入到车辆的导航系统中的行程请求的选定的目的地位置；/n确定车辆停放的最终目的地位置；/n确定所述最终目的地位置何时是停车区或街道停车位；以及/n建议所述最终目的地位置作为针对所述选定的目的地位置的未来行程请求的所述选定的目的地位置。/n

【技术特征摘要】
20200113 US 16/741,4161.一种方法，其包括：
确定输入到车辆的导航系统中的行程请求的选定的目的地位置；
确定车辆停放的最终目的地位置；
确定所述最终目的地位置何时是停车区或街道停车位；以及
建议所述最终目的地位置作为针对所述选定的目的地位置的未来行程请求的所述选定的目的地位置。


2.根据权利要求1所述的方法，其中当最终目的地位置具有满足或超过停车区阈值的大小时，所述最终目的地位置被确定为停车区。


3.根据权利要求1所述的方法，其还包括当所述最终目的地位置被确定为街道停车位时，选择供所述车辆沿其停放的街道。


4.根据权利要求1所述的方法，其中当针对选定的目的地位置的附加行程请求导致其他车辆沿所述选定的目的地位置周围的一个或多个街道停放时，所述最终目的地位置被确定为街道停车位。


5.根据权利要求1所述的方法，其还包括确定指定所述选定的目的地位置的附加行程请求的最终目的地位置。


6.根据权利要求5所述的方法，其还包括确定所述最终目的地位置之间的共性。


7.根据权利要求6所述的方法，其还包括确定所述附加行程请求中的每一个的所述选定的目的地位置与所述最终目的地位置之间的距离。


8.根据权利要求6所述的方法，其还包括在建议所述最终目的地位置之前应用约束，所述约束包括天气状况、基于所述最终目的地位置的加权和所述最终目的地位置与所述选定的目的地位置之间的最后一英里交通选项的可用性中的任一者。


9.根据权利要求1所述的方法，其还包括当请求所述选...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼尔·沙利文，詹姆斯·伊萨克，杰瑞米·勒纳，杰森·吴，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US