用于为车辆提供燃料高效驾驶信息的系统技术方案

一种用于为车辆提供燃料高效驾驶信息的系统包括燃料高效驾驶范围计算单元和显示单元。燃料高效驾驶范围计算单元对可变的燃料高效驾驶范围进行计算，上述范围根据车辆速度的增加或减少而分成经济区、半经济区和不经济区，计算车辆的当前燃料效率，从ＧＰＳ接收关于道路类型和状况的信息，并预先调整燃料高效驾驶范围中的区域，以提示驾驶员增加或减少车辆速度。显示单元使用通过燃料高效驾驶范围计算单元计算得到的信息来显示燃料高效驾驶范围，并使用这些区域指示当前的燃料效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及用于车辆的燃料高效驾驶(fUd efficient driving) 技术，更具体地，涉及一种用于燃料高效驾驶的系统，其为驾驶员提 供关于道路的信息，使得车辆可以在最优燃料效率下操作。
技术介绍
对于汽车制造商和消费者来说，车辆燃料效率的优化已经成为非 常重要的问题。例如，已经通过开发贫燃发动机(lean bum engine)或 增加发动机和变速器的进行了广泛的研究，以提供燃料高效(fliel efficient)车辆。如美国专利第4,166,382号所公开，用于提供燃料高效驾驶的技术 之一是将关于车辆当前燃料效率的信息提供给显示单元，以允许驾驶 员决定是否增加车辆速度。如美国专利第6,092,021号所公开，用于提供燃料高效驾驶信息的 常规系统，基于从发动机或变速器种的一个或多个传感器测得的关于 燃料效率的信息和动力相关信息，以及从油门踏板(accelerator)和制 动踏板(brake pedal)获取的动力相关信息，显示不经济区(uneconomical region)、 半经济区 (semi-economical region)禾口经济区 (economical region),从而指导驾驶员增加或减少车辆速度。参照图1详细说明用于提供燃料高效驾驶信息的常规系统。常规系统根据每个路段的加速和减速程度将驾驶范围分成不经济 区、半经济区和经济区，并指示车辆的当前燃料效率落入上述区域之 一，以使驾驶员在增加或减少车辆速度时能够考虑到当前的燃料效率 状态。然而，常规系统应用用于一般直道、弯道和坡道的标准，这可能 降低系统的可靠性并导致车辆事故。也就是说，在弯道的情况下，恰好在汽车进入弯道拐角之前减少车辆速度、并缓慢减少速度直到汽车完全通过拐角，在燃料效率方面 是有利的。然而，如果在车辆进入拐弯之前紧接着保持车辆速度，常 规系统指示当前燃料效率在经济区，但是如果在车辆进入拐弯之前减 少车辆速度，常规系统指示当前燃料效率在半经济或不经济区。因此， 如果驾驶员留意系统提供的信息，当车辆完全进入拐弯时他或她迅速减少速度，则导致燃料效率降低。例如，当他或她的车辆以50mph的速度行驶进入弯道时，驾驶员意识到前方道路是弯道，并开始刹车。在这种情况下，汽车速度从50 mph迅速减少到20 mph，然后从20 mph 迅速减少到6mph，这导致燃料效率的降低。类似地，在坡道的情况下，在车辆进入坡道之前获取足够的动力 并利用该动力产生的动量登上斜坡，这是高效的。然而，常规系统的 问题在于因为在坡道上缺乏驱动力造成的油门过度下压，燃料效率 降低。在此
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术背景技 术的理解，并因此其可以包含不形成本国家的本领域普通技术人员已 知的现有技术的信息。
技术实现思路
因此，考虑到现有技术中存在的上述问题提出了本专利技术，并且本 专利技术涉及一种用于提供燃料效率信息的系统，其同时考虑了弯道和坡 道上的行驶特性。根据一个实施方式， 一种用于为车辆提供燃料高效驾驶信息 (fliel-efficient driving information)的系统包括燃料高效驾驶范围计 算单元(fUel-efficient driving area calculating unit),其用于对可变的燃 料高效驾驶范围进行计算，上述范围根据车辆速度的增加或减少而分 成经济区、半经济区和不经济区，计算车辆的当前燃料效率，从GPS 接收关于道路类型和状况的信息，并预先调整燃料高效驾驶范围中的 区域，以提示驾驶员增加或减少车辆速度；和显示单元，其用于使用 通过燃料高效驾驶范围计算单元计算的信息来显示燃料高效驾驶范 围，并用上述区域指示当前的燃料效率。在坡道上，优选地，在车辆进入上坡道路之前，燃料高效驾驶范围计算单元在预定的地点或时间点将经济区朝向速度增加的方向调 整，并在预定的地点或在车辆进入下坡道路的时间点将经济区朝向速 度减少的方向调整。在弯道上，优选地，在车辆进入弯道之前，燃料高效驾驶范围计 算单元在预定的地点或时间点将经济区朝向速度减少的方向调整，以 便于在车辆进入弯道之前预先提示驾驶员减少车辆速度。优选地，在 这种情况下，可以减小经济区的范围，并扩大半经济区的范围。该系统可以进一歩包括三轴陀螺仪传感器(three-axis gyro sensor), 使得燃料高效驾驶范围计算单元更加准确地检测坡道。优选地，显示单元根据燃料高效驾驶范围对累积的燃料效率信息 进行分类，并基于累积的燃料效率信息显示统计数据，并且显示单元 根据其预定范围对累积的速度信息进行分类，并显示其统计数据。本文所用的术语"车辆(vehicle)"、"车用"或其它类似术语理解 成包括通常的机动车辆，例如载客车辆，包括运动型多功能车(SUV)、 公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种船只和船舶的水运工具， 航空器和类似物，并包括混合动力车辆、电动车辆、插入式(plug-in) 混合电动车辆、氢动力车辆和其它代用燃料车辆(例如，源自石油以 外的资源的燃料)。如本文所述，混合动力车辆是具有两种或更多种动 力源的车辆，例如汽油动力和电动动力。以下讨论本专利技术的上述和其它特征。附图说明根据以下详细说明并结合附图，将会更清楚地理解本专利技术的上述 和其它目的、特征和优点，在附图中图1是说明在弯道情况下用于为车辆提供燃料高效驾驶信息的现 有技术系统操作模式的示意图2是示出根据本专利技术实施方式的用于为车辆提供燃料高效驾驶 信息的系统的结构的框图3是说明在弯道情况下根据本专利技术实施方式的系统的操作模式 的示意图4是说明在坡道情况下根据本专利技术实施方式的系统的操作模式的示意图5是示出根据本专利技术实施例的系统所显示信息的实例的示意 图；而图6是举例说明实现根据本专利技术实施例的系统的处理的流程图。 具体实施例方式现在将详细参考本专利技术的各实施方式，在附图中举例说明其实施 例，并在下文中加以描述。图2是示出根据本专利技术实施方式的用于为车辆提供燃料高效驾驶 信息的系统的结构的框图。用于为车辆提供燃料高效驾驶信息的系统可以包括行驶信息提 供单元，其用于收集和提供关于当前车辆速度以及发动机和变速器的 操作状态的信息；燃料效率数据存储单元，其存储速度改变图样数据 (speed change pattern data);道路类型确定单元，其使用从GPS模块 单元接受到的信息来确定道路的类型和状况；燃料高效驾驶范围计算 单元，其用于使用行驶信息提供单元提供的信息和燃料效率数据存储 单元提供的数据，对于每个路段和当前的车辆燃料效率计算燃料高效 驾驶范围，将范围分成不经济、半经济和经济区，并计算经济区，使 得在车辆进入弯道或坡道之前预先提示增加或减少速度；和显示单元， 其用于接收通过燃料高效驾驶范围计算单元的计算得到的信息，根据 速度的增加或减少来显示燃料高效驾驶范围，并使用这些区域指示当 前的燃料效率。优选地，行驶信息提供单元配置成从车辆速度传感器、发动机控 制单元(ECU)、变速器控制单元(TCU)、油门地点传感器(APS)、 制动器地点传感器(BPS)和减震离合器中收集信息。在直道的情况下，燃料高效驾驶范围计算单元从行驶信息提供单 元接收信息，并通过将接收到的信息与存储在燃料效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于为车辆提供燃料高效驾驶信息的系统，所述系统包括：　燃料高效驾驶范围计算单元，其用于对可变的燃料高效驾驶范围进行计算，所述范围根据所述车辆速度的增加或减少而分成经济区、半经济区和不经济区，计算所述车辆的当前燃料效率，从全球定位系 统（ＧＰＳ）接收关于道路类型和状况的信息，并预先调整所述燃料高效驾驶范围中的区域，以提示驾驶员增加或减少车辆速度；和　显示单元，其用于使用通过所述燃料高效驾驶范围计算单元计算的信息来显示所述燃料高效驾驶范围，并用所述区域指示当前燃料效 率。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池相雨，丁在勋，申东镇，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]