一种基于蒸汽再压缩和发动机余热利用的节能型船用海水淡化装置制造方法及图纸

一种基于蒸汽再压缩和发动机余热利用的节能型船用海水淡化装置，包括海水管路、第一级换热器、第二级换热器、第三级换热器、蒸发器、设于蒸发器内的蒸发器盘管、蒸汽管路、压缩机、淡水管路、发动机冷却水管路、浓盐水管路以及安全系统，所述海水管路依次连接第一级换热器冷端、第二级换热器冷端、第三级换热器冷端和蒸发器，蒸发器、压缩机以及蒸发器盘管之间通过蒸汽管路连接，淡水管路依次连接蒸发器盘管、第三级换热器热端和第一级换热器热端，第二级换热器热端与发动机冷却水管路连接，所述浓盐水管路与蒸发器底部的出口相连接。本发明专利技术能耗低，结构紧凑占地小，进一步降低了能耗和紧凑了结构。提高传热温差，降低传热面积，进一步紧凑结构。步紧凑结构。步紧凑结构。

【技术实现步骤摘要】
一种基于蒸汽再压缩和发动机余热利用的节能型船用海水淡化装置


[0001]本专利技术涉及一种海水淡化装置，尤其是一种基于蒸汽再压缩和发动机余热利用的节能型船用海水淡化装置。

技术介绍

[0002]俗话说，三分陆地，七分海洋，海洋之中蕴藏着广阔的能源。船舶远海航行，人员、设备均需要消耗大量淡水，而淡水供应一旦出现了问题，将导致整个船舶都陷入到危险当中。现阶段船舶航行除了携带淡水出行之外，另一种补给淡水的方式就是利用海水淡化装置产水。
[0003]针对于中小型船舶来说，船内空间紧张，携带淡水除了淡水储存占用大量有效空间，降低货舱容积，影响经济效益外，淡水储存时水质保持问题也往往需要合适的设备。因此船舶更倾向于采用海水淡化装置在进行远洋航行时提供新鲜的淡水。目前较为实用的海水淡化方法为渗透膜法和蒸馏法，其中渗透膜法因为其能耗低，成为海水淡化的主要技术，但渗透膜法也有其缺点，如其制出的淡水实质上低盐海水，仍然含有相当的可溶性盐，不是纯净的淡水，使其使用范围受限。蒸馏法可以提供纯净的淡水，但是由于蒸发能耗大，因此应用的不多，在岸上大型海水淡化厂中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于蒸汽再压缩和发动机余热利用的节能型船用海水淡化装置，其特征在于，包括海水管路、第一级换热器、第二级换热器、第三级换热器、蒸发器、设于蒸发器内的蒸发器盘管、蒸汽管路、压缩机、淡水管路、发动机冷却水管路、浓盐水管路以及安全系统，所述海水管路依次连接第一级换热器的冷端、第二级换热器的冷端、第三级换热器的冷端和蒸发器，蒸发器、压缩机以及蒸发器盘管之间通过蒸汽管路连接，所述淡水管路依次连接蒸发器盘管、第三级换热器热端和第一级换热器热端，所述第二级换热器的热端与发动机冷却水管路连接，所述浓盐水管路与蒸发器底部的出口相连接，所述安全系统包括压力表、压力表接管和安全阀，所述压缩机连接有转子电机。2.根据权利要求1所述的一种基于蒸汽再压缩和发动机余热利用的节能型船用海水淡化装置，其特征在于，所述海水管路包括低温海水进水管、中低温海水进水管、中高温海水进水管和高温海水进水管，中低温海水进水管两端分别连接第一级换热器和第二级换热器，中高温海水进水管两端分别连接第二级换热器和第三级换热器，高温海水进水管两端分别连接第三级换热器和蒸发器。3.根据权利要求1所述的一种基于蒸汽再压缩和发动机余热利用的节能型船用海水淡化装置，其特征在于，所述蒸汽管路包括低温蒸汽管和高温蒸汽管，所述低温蒸汽管一端连接蒸发器顶部，另一端连接压缩机进口，蒸发器与低温蒸汽管的连接处设有气液分离器，所述压缩机的出口与高温蒸汽管相连，高温蒸汽管与蒸发器盘管相连。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙属恺，胡玉锦，孙旭彤，魏林生，龙伟，叶宇聪，
申请(专利权)人：南昌大学，
类型：发明
国别省市：