一种高速铁路用智能接触线及其制备系统和使用监测方法技术方案

本发明专利技术涉及的一种高速铁路用智能接触线及其制备系统和使用监测方法，它包括线材本体，所述线材本体的非工作区域设有一个或多个小沟槽，所述小沟槽内由上至下设置第二层封装材料、智能传感线材和第一层封装材料，所述第一层封装材料和第二层封装材料将智能传感线材完全包裹，所述智能传感线材包括智能传感器和保护层，可实现应力状态、应变状态、温度状态、形变状态、振动状态等信息的监测。本发明专利技术实时的、准确的获取接触线各部位的应力状态、应变状态、温度状态、形变状态、振动状态等信息，可实时对接触线的整体状态进行评估。可实时对接触线的整体状态进行评估。可实时对接触线的整体状态进行评估。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路用智能接触线及其制备系统和使用监测方法


[0001]本专利技术涉及高速铁路用接触线领域，尤其涉及一种高速铁路用智能接触线及其制备系统和使用监测方法，实时对接触线的整体状态进行评估。

技术介绍

[0002]近期成渝中线高速铁路将电力机车的最高运行时速预留至400km，且国内新建铁路大多处于沙漠、戈壁、高原、山脉等区域，不难看出我国高速铁路逐步向更高速度，复杂地貌、普遍化发展。电力机车速度的提升，铁路线路的增多，所处环境的恶劣加大了电气化铁路日常检修、维护的难度，接触线作为电气化铁路主要部件之一，若出现损伤而未及时发现，则容易引发接触网停电故障，造成高铁停运，严重时危及人身安全。
[0003]接触线的日常检修和维护一般在深夜等不妨碍正常行车时进行，主要方法有步行巡视和检修作业车巡视两种，上述两种检测方法必须要到架线现场，与接触线进行相对运动才能完成监测，不仅工作效率低、工作量大，而且无法实时、准确的对接触线的各项性能及整体状态进行评估。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服上述不足，提供一种高速铁路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路用智能接触线，其特征在于：它包括线材本体，所述线材本体的非工作区域设有一个或多个小沟槽（2），所述小沟槽（2）内由上至下设置第二层封装材料（12）、智能传感线材（8）和第一层封装材料（6），所述第一层封装材料（6）和第二层封装材料（12）将智能传感线材（8）完全包裹。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路用智能接触线，其特征在于：所述智能传感线材（8）包括智能传感器和保护层，可实现应力状态、应变状态、温度状态、形变状态、振动状态等信息的监测。3.一种权利要求1所述的高速铁路用智能接触线的制备系统，其特征在于：它包括接触线成品模（1）、收线盘（3）、清洁装置（4）、第一封装材料填充器（5）、放线装置（7）、第二封装材料填充器（10）、修整装置（11）和烘干装置（13），在接触线成品模（1）至收线盘（3）之间依次设置清洁装置（4）、第一封装材料填充器（5）、放线装置（7）、第二封装材料填充器（10）、修整装置（11）和烘干装置（13），形成连续生产线，制备智能接触线（14）；所述放线装置（7）上卷绕大长度的智能传感线材（8），第一封装材料填充器（5）内设有第一层封装材料（6），第二封装材料填充器（10）内设有第二层封装材料（12）。4.根据权利要求3所述的一种高速铁路用智能接触线的制备系统，其特征在于：所述放线装置（7）上设有矫正装置（9）。5.一种权利要求3所述的高速铁路用智能接触线的制备系统的使用方法，其特征在于，包括以下内容：铜及铜合金线材经接触线成品模（1）拉拔后在在识别槽下方形成小沟槽（2）；然后经过清洁装置（4），所述清洁装置（4）去除小沟槽（2）中的杂质和油污；所述第一封装材料填充器（5）连续、定量地在小沟槽（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：于婷，花思明，何宇，彭勇，赵德胜，黄崇祺，杨玉军，寇宗乾，孟宪浩，王国迎，张光飞，毛煜晨，张小光，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团康远新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：