单线AT双边供电接触网的故障定位系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种单线AT双边供电接触网的故障定位系统及方法，所述系统包括牵引网电源和多个自耦变压器；相邻自耦变压器间通过接触线、钢轨、负馈线连接，构成一个AT段；牵引网电源通过系统阻抗Z

【技术实现步骤摘要】
单线AT双边供电接触网的故障定位系统及方法


[0001]本专利技术涉及电气化铁路牵引供电
，具体涉及一种单线AT双边供电接触网的故障定位系统及方法。

技术介绍

[0002]我国铁路建设举世瞩目，成绩斐然。截至2019年末，我国铁路营业里程达到13.9万km，其中高速铁路运营里程增加到2.9万km，占世界三分之二，稳居世界第一。高速铁路无一例外地采用电力牵引。随着高速铁路里程的增加，牵引供电系统的安全、良好运行不能不受到高度重视。
[0003]AT(Auto Transformer，自耦变压器)供电方式具有更长的供电区段、更大的供电能力之优势，能够更好地满足高速铁路行车密度较大、运行速度高、供电容量大的要求，成为了我国高速铁路在现阶段的主流供电方式。
[0004]牵引网没有备用，且暴露于大自然中，加之弓网高速接触，容易导致故障的发生，引起断电，影响正常运行。高速电气化铁路AT牵引网结构复杂，故障定位困难，如果不能及时准确发现和排除故障，将延长停电时间，干扰正常运输。因此，AT牵引网故障的精确定位对于铁路的高效、安全运行意义重本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.单线AT双边供电接触网的故障定位系统，其特征在于：所述系统包括牵引网电源和多个自耦变压器；相邻自耦变压器间通过接触线、钢轨、负馈线连接，构成一个AT段；牵引网电源通过系统阻抗Z
s11
和Z
s12
分别连接第一个自耦变压器的接触线和负馈线侧，牵引网电源通过系统阻抗Z
s21
和Z
s22
分别连接最后一个自耦变压器的接触线和负馈线侧，构成单线AT双边供电接触网的故障定位系统。2.根据权利要求1所述的单线AT双边供电接触网的故障定位系统，其特征在于：牵引网电源为单线电气化铁路AT牵引网电源E，自耦变压器为AT1、AT2、AT3、AT4、AT5，每一AT段长8到20km间；接触线T1、钢轨R1、负馈线F1连接AT1、AT2；接触线T、钢轨R、负馈线F连接AT2、AT3；接触线T3、钢轨R3、负馈线F3连接AT3、AT4；接触线T4、钢轨R4、负馈线F4连接AT4、AT5。3.基于权利要求2所述系统实施的单线AT双边供电接触网故障定位方法，其特征在于：AT2和AT3间的AT段长度为D，接触线T自阻抗为Z
T
，钢轨R自阻抗为Z
R
，负馈线F自阻抗为Z
F
，接触线T与钢轨R互阻抗为Z
TR
，接触线T与负馈线F互阻抗为Z
TF
，负馈线F与钢轨R互阻抗为Z
FR
；同步测量该AT段接触线T首端电压U
T1
和首端电流I
T1
、末端电压U
T2
和末端电流I
T2
，负馈线F首端电压U
F1
和首端电流I
F1...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳松，王继来，李晋，宫衍圣，黄文勋，魏光，盛望群，吴波，李景坤，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：