【技术实现步骤摘要】
一种车辆主动防碰撞预警系统及其方法
[0001]本专利技术涉及一种车辆主动防碰撞预警系统及其方法，属于车辆防护
技术介绍
[0002]为了提高车辆运行的安全性，当前在车辆上往往均配备了诸如摄像头、测距雷达中任意一种或两种共用的碰撞告警系统，虽然可以一定程度降低车辆碰撞发生几率，但当前的防护系统或设备均无法根据车辆运行状态、障碍物状态等参数及时、合理的进行防撞预警作业，且在预警过程中也无法有效的对撞击位置进行精确标定和为了防止撞击事故发生进行车辆制动力分配参数，从而导致当前车辆防碰撞系统依然难以有效满足实际使用的需要。
[0003]因此针对这一需要，迫切需要开发一种全新的车辆防碰撞预警系统及其方法，以满足实际使用的需要。
技术实现思路
[0004]为了解决现有技术上的不足，本专利技术提供一种车辆主动防碰撞预警系统及其方法，通过3D识别摄像头、测距仪对CDD监控摄像头视场范围内的障碍物进行识别和测距；并经制动距离与CDD监控摄像头视场范围内障碍物与车辆间间距进行比对计算，数据处理能力强，参数设置...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆主动防碰撞预警系统，其特征在于，包括承载座（1）、主检测组（2）、辅助检测组（3）、转台机构（4）及驱动电路（5），所述承载座（1）前端面通过转台机构（4）与主检测组（2）连接，且主检测组（2）轴线与承载座（1）前端面呈
±
45
°
，所述辅助检测组（3）至少一个，并与车辆车身结构连接，所述驱动电路（5）嵌于承载座（1）内，并分别与主检测组（2）、辅助检测组（3）、转台机构（4）电气连接，所述驱动电路（5）包括基于人工智能电路系统的主控电路、视频加速处理电路、MOS驱动电路、晶振时钟电路、串口通讯电路、多路稳压电源、数据通讯总线，所述基于人工智能电路系统的主控电路与视频加速处理电路间通过数据通讯总线电气连接，所述数据通讯总线另分别与MOS驱动电路（5）、晶振时钟电路、串口通讯电路、多路稳压电源电气连接，所述串口通讯电路、多路稳压电源分别与主检测组（2）、辅助检测组（3）、转台机构（4）及车辆行车电脑电路电气连接；所述辅助检测组（3）包括温湿度传感器（31）、胎压传感器（32）、压力传感器（33）及连接座（34），所述温湿度传感器（31）、胎压传感器（32）、压力传感器（33）均若干，且一个温湿度传感器（31）和一个胎压传感器（32）构成一个检测组，且每个检测组均与一个车辆轮胎连接，所述压力传感器（33）通过连接座（34）与车辆减震器连接，所述车辆减震器与1—6个压力传感器（33）连接，所述连接座（34）与车身连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆主动防碰撞预警系统，其特征在于： 所述承载座（1）包括基座（11）、托盘（12）、转速传感器（13）、驱动风扇（14）、引流风道（15）、串口通讯端口（16）、电源接线端子（17）、辅助蓄电池（18）及连接机构（19），所述基座（11）和托盘（12）均为轴向截面呈矩形的闭合腔体结构，所述基座（11）后端面与至少两个连接机构（19）连接，并通过连接机构（19）与车辆车身连接，所述托盘（12）后端面通过转台机构（4）与基座（11）前端面铰接，且托盘（12）轴线与基座（11）前端面及水平面呈0
°
—60
°
夹角，所述主检测组（2）嵌于托盘（12）内，且主检测组（2）轴线与托盘（12）轴线平行分布，所述引流风道（15）嵌于基座（11）内，且引流风道（15）轴线与基座（11）轴线平行分布，所述引流风道（15）对应的基座（11）前端面及后端面设通风口（10）并与通风口（10）同轴分布，所述转速传感器（13）、驱动风扇（14）均位于引流风道（15）内并于引流风道（15）同轴分布，且所述驱动风扇（14）位于转速传感器（13）前方，并通过传动轴与转速传感器（13）连接，所述辅助蓄电池（18）和驱动电路（5）均嵌于基座（11）内并与引流风道（15）外表面连接，所述串口通讯端口（16）、电源接线端子（17）均嵌于基座（11）后端面，且串口通讯端口（16）、电源接线端子（17）、转速传感器（13）、辅助蓄电池（18）均与驱动电路（5）电气连接。3.根据权利要求1或2所述的一种车辆主动防碰撞预警系统，其特征在于： 所述转台机构（4）为电动机驱动二维转台及三维转台中的任意一种，且转台机构（4）上另设角度传感器，所述角度传感器与驱动电路（5）电气连接。4.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张跃奇，
申请(专利权)人：南京中交星路信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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