一种降噪型汽车减振机构制造技术

本发明专利技术提供了一种降噪型汽车减振机构，包括顶板、底板以及位于所述顶板和所述底板之间的连接块；其中，所述顶板和所述底板分别通过竖向伸缩缓冲的缓冲件与所述连接块固定连接，所述连接块左右两侧对称滑动插接有连接板，两个连接板相背离的一端分别铰接有两个连接杆，每个连接板铰接的两个连接杆中，其中一个连接杆的自由端倾斜向上延伸并与所述顶板铰接，另外一个连接杆的自由端倾斜向下延伸并与所述底板铰接，所述两个连接板相对的一端通过缓冲结构连接，所述缓冲结构在所述连接块内部水平伸缩缓冲。本申请用于安装汽车座椅，能实现普通汽车座椅安装后的舒适度，并且能够减少噪音。音。音。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪型汽车减振机构


[0001]本专利技术涉及到汽车
，尤其涉及到一种降噪型汽车减振机构。

技术介绍

[0002]乘车舒适性一直是广大购车消费者关注重点，其中座椅的减振效果更是关注的重点之一，座椅的减振效果不好，会带来诸多的问题，由此而引发的晕车、呕吐、恶心等不良状况屡见不鲜，更有甚者危及乘车安全。传统的减振效果不佳，而现有一些高端的减振措施又会带来昂贵的成本问题，在一些低端代步车型根本无法普及，这些低端车型需要的是一种易拆卸式吸能减振座椅结构，不仅制造成本低，而且易实现，不管在哪种低端车型还是一些指定的高级轿车都能通用。
[0003]目前市场上的一些汽车座椅缓冲装置如专利(CN201268250Y)所公开的一种可调式车用座椅减震器，包括上底板、下底板和支撑架，支撑架由两组中间饺接的交叉支架平衡设于上、下底板之间，在两组交叉支架的中间设有减震支撑臂。该座椅减震器可有效吸收车辆的震动，提高舒适度。但也存在一些问题，其主要采用竖直方向上的减振结构，在减振的过程中，座椅也会沿沿竖直方向作上下颠簸，其幅度也比较大，舒适性不够好。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种降噪型汽车减振机构。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案实现：
[0006]本专利技术提供了一种降噪型汽车减振机构，该降噪型汽车减振机构包括顶板、底板以及位于所述顶板和所述底板之间的连接块；其中，
[0007]所述顶板和所述底板分别通过竖向伸缩缓冲的缓冲件与所述连接块固定连接，所述连接块左右两侧对称滑动插接有连接板，两个连接板相背离的一端分别铰接有两个连接杆，每个连接板铰接的两个连接杆中，其中一个连接杆的自由端倾斜向上延伸并与所述顶板铰接，另外一个连接杆的自由端倾斜向下延伸并与所述底板铰接，所述两个连接板相对的一端通过缓冲结构连接，所述缓冲结构在所述连接块内部水平伸缩缓冲。
[0008]优选的，所述缓冲件包括伸缩杆以及套装在所述伸缩杆上的伸缩弹簧；
[0009]与所述顶板连接的缓冲件，该缓冲件件的伸缩杆和伸缩弹簧均竖直设置，该缓冲件的伸缩杆和伸缩弹簧的上端均与所述顶板底部固定连接，该缓冲件的伸缩杆和伸缩弹簧的下端均与所述连接块顶部固定连接；
[0010]与所述底板连接的缓冲件，该缓冲件件的伸缩杆和伸缩弹簧均竖直设置，该缓冲件的伸缩杆和伸缩弹簧的上端均与所述连接块底部固定连接，该缓冲件的伸缩杆和伸缩弹簧的下端均与所述底板顶部固定连接。
[0011]优选的，所述每个连接板铰接的两个连接杆中，自由端倾斜向上延伸并与所述顶板铰接的连接杆还通过竖直设置的第一弹簧与所述顶板固定连接，自由端倾斜向下延伸并与所述底板铰接的连接杆还通过竖直设置的第二弹簧与所述底板固定连接。
[0012]优选的，所述连接块设置水平贯穿左右两侧的通槽，所述两个连接板相对的一端对应滑动插接在所述通槽内左右两侧，所述缓冲结构位于所述通槽内。
[0013]优选的，所述缓冲结构包括两个弧形弹片，所述两个弧形弹片弧形隆起的中部相互靠近并产生距离，且每个弧形弹片的两端与所述两个连接板相对的一端对应固定连接。
[0014]优选的，所述缓冲结构还包括固定横跨所述通槽的限位光杆，所述限位光杆依次贯穿所述两个弧形弹片的弧形隆起的中部。
[0015]优选的，所述两个弧形弹片的弧形隆起的中部分别设置供所述限位光杆贯穿的通孔。
[0016]优选的，所述顶板底部和所述底板顶部分别铺设有吸音毡。
[0017]在上述实施例中，本申请用于安装汽车座椅，能实现普通汽车座椅安装后的舒适度，并且能够减少噪音。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例提供的降噪型汽车减振机构的结构示意图；
[0019]图2是本专利技术实施例提供的连接块的剖视图。
[0020]图中：1
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顶板；2
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底板；3
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连接块；4
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连接板；5
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连接杆；6
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伸缩杆；7
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伸缩弹簧；8
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第一弹簧；9
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第二弹簧；10
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通槽；11
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弧形弹片；12
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限位光杆。
具体实施方式
[0021]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]为了方便理解本专利技术实施例提供的降噪型汽车减振机构，下面结合附图及具体的实施例对其进行详细说明。
[0023]请参考图1，图1是本专利技术实施例提供的降噪型汽车减振机构的结构示意图。
[0024]如图1所示，该降噪型汽车减振机构包括顶板1、底板2以及位于顶板1和底板2之间的连接块3。其中，顶板1用于与汽车座椅固定连接，底板2用于与车体固定连接，顶板1和底板2分别通过竖向伸缩缓冲的缓冲件与连接块3固定连接。缓冲件包括伸缩杆6以及套装在伸缩杆6上的伸缩弹簧7。通过设置缓冲件，能实现安装在顶板1上的汽车座椅的弹性缓冲效果，并且是可以实现两级缓冲，这样能实现更好的减震效果，有助于提高汽车座椅的舒适性。
[0025]在本实施例中，与顶板1连接的缓冲件，该缓冲件件的伸缩杆6和伸缩弹簧7均竖直设置，该缓冲件的伸缩杆6和伸缩弹簧7的上端均与顶板1底部固定连接，该缓冲件的伸缩杆6和伸缩弹簧7的下端均与连接块3顶部固定连接；与底板2连接的缓冲件，该缓冲件件的伸缩杆6和伸缩弹簧7均竖直设置，该缓冲件的伸缩杆6和伸缩弹簧7的上端均与连接块3底部固定连接，该缓冲件的伸缩杆6和伸缩弹簧7的下端均与底板2顶部固定连接。
[0026]继续参考图1，连接块3左右两侧对称滑动插接有连接板4，两个连接板4相背离的一端分别铰接有两个连接杆5，每个连接板4铰接的两个连接杆5中，其中一个连接杆5的自由端倾斜向上延伸并与顶板1铰接，另外一个连接杆5的自由端倾斜向下延伸并与底板2铰
接。连接板4与连接杆5之间的铰接关系以及连接杆5与顶板1和底板2间的铰接关系均可通过铰链实现，铰链属于现有成熟技术，在此不再详细赘述。
[0027]在具体设置时，每个连接板4铰接的两个连接杆5中，自由端倾斜向上延伸并与顶板1铰接的连接杆5还通过竖直设置的第一弹簧8与顶板1固定连接，第一弹簧8上端与顶板1底部固定连接，第一弹簧8下端与该连接杆5的杆身固定连接；自由端倾斜向下延伸并与底板2铰接的连接杆5还通过竖直设置的第二弹簧9与底板2固定连接，第二弹簧9上端与该连接杆5的杆身固定连接，第二弹簧9下端与底板2顶部固定连接。
[0028]此外，两个连接板4相对的一端通过缓冲结构连接，该缓冲结构在连接块3内部水平伸缩缓冲。结合图2，图2是本专利技术实施例提供的连接块的剖视图。连接块3设置水平贯穿左右两侧的通槽10，两个连接板4相对的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪型汽车减振机构，其特征在于，包括：顶板、底板以及位于所述顶板和所述底板之间的连接块；其中，所述顶板和所述底板分别通过竖向伸缩缓冲的缓冲件与所述连接块固定连接，所述连接块左右两侧对称滑动插接有连接板，两个连接板相背离的一端分别铰接有两个连接杆，每个连接板铰接的两个连接杆中，其中一个连接杆的自由端倾斜向上延伸并与所述顶板铰接，另外一个连接杆的自由端倾斜向下延伸并与所述底板铰接，所述两个连接板相对的一端通过缓冲结构连接，所述缓冲结构在所述连接块内部水平伸缩缓冲。2.根据权利要求1所述的降噪型汽车减振机构，其特征在于，所述缓冲件包括伸缩杆以及套装在所述伸缩杆上的伸缩弹簧；与所述顶板连接的缓冲件，该缓冲件件的伸缩杆和伸缩弹簧均竖直设置，该缓冲件的伸缩杆和伸缩弹簧的上端均与所述顶板底部固定连接，该缓冲件的伸缩杆和伸缩弹簧的下端均与所述连接块顶部固定连接；与所述底板连接的缓冲件，该缓冲件件的伸缩杆和伸缩弹簧均竖直设置，该缓冲件的伸缩杆和伸缩弹簧的上端均与所述连接块底部固定连接，该缓冲件的伸缩杆和伸缩弹簧的下端均与所述底板顶部固定连接。3.根据权利要求1所述的降噪型汽车减振机构，其特征在于，所述每...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永强，周劲松，刘兴龙，窦林，栾宇，张义夫，
申请(专利权)人：刘永强，
类型：发明
国别省市：