一种具有电压和转速自动调节功能的柴油发电机组制造技术

本实用新型专利技术涉及柴油发电技术领域，且公开了一种具有电压和转速自动调节功能的柴油发电机组，包括柴油发电机和自动调节装置，柴油发电机的内部活动安装有自动调节装置，所述柴油发电机包括混合入口、气缸、活塞、冷却器、废气排放口、部分废气回流管、驱动杆、废气再循环系统阀门和燃油管阀门，所述柴油发电机的上面设置有ECU控制模块，所述ECU控制模块的上面插接有导线，所述自动调节装置包括壳体。该一种具有电压和转速自动调节功能的柴油发电机组在使用时，当第一过滤板向上运动时第一过滤板与第二过滤板就会分开，然后就可以提高燃料介质的流通量，从而实现具有电压自动调节转速功能的柴油发电机组的目的。能的柴油发电机组的目的。能的柴油发电机组的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种具有电压和转速自动调节功能的柴油发电机组


[0001]本技术涉及柴油发电
，具体为一种具有电压和转速自动调节功能的柴油发电机组。

技术介绍

[0002]燃油系统是整车底盘的一个重要组成部分，其功能在于储存和输送燃油。燃油泵从油箱中抽取燃油，通过输送管路将燃油送达到发动机仓内的喷油器，喷油器将处于一定压力状态下的燃油喷射到燃烧室进行燃烧。工作时，燃油在管路内是不断循环的，一部分燃油输送到了发动机气缸内进行了燃烧，即通常所说的发动机耗油，其余大部分燃油通过机械式调压阀，回流到油箱内。正常工况下，回油量要远远大于发动机的消耗量，机械式调压阀经常处于大流量负荷状态。例如流量输出为100升/小时，发动机只消耗10升/小时，另外90升/小时的燃油是在不断循环的。早期开发的燃油系统较为简单，其对于燃油泵的控制手段只有断开与接通两种状态。在断开状态时，燃油泵不工作；在接通状态时，燃油泵加载了恒定的电压，始终处于全速全负荷状态。由于发动机大部分时间处于怠速或者处于普通耗油模式，发动机耗油量较小，调压阀回油量大，机械式调压阀经常处于大回油流量的模式。这种模式下，燃油泵整体的能耗较大，从而影响到燃油泵和机械式调压阀的寿命。另外，由于泵芯电机始终处于全负荷运转的状态，噪音较大。因此需要设计一种具有电压自动调节转速功能的柴油发电机组。

技术实现思路

[0003]为实现上述具有电压自动调节转速功能的柴油发电机组的目的，本技术提供如下技术方案：一种具有电压和转速自动调节功能的柴油发电机组，包括柴油发电机和自动调节装置，柴油发电机的内部活动安装有自动调节装置，所述柴油发电机包括混合入口、气缸、活塞、冷却器、废气排放口、部分废气回流管、驱动杆、废气再循环系统阀门和燃油管阀门，所述柴油发电机的上面设置有ECU控制模块，所述ECU控制模块的上面插接有导线，所述自动调节装置包括壳体，所述壳体的底部固定安装有电磁铁，所述电磁铁的上面活动安装有滑槽板，所述滑槽板的上面设置有弹性柱，所述弹性柱的表面上设置有齿牙板，所述滑槽板的顶部固定连接有铁块，所述壳体的上端设置有回流管，所述壳体的右端内壁上面活动安装有调节阀门机构，所述调节阀门机构包括边框，所述边框的内部左右两侧分别设置有第一过滤板和第二过滤板，所述边框的中间位置设置有滤网，所述第一过滤板和第二过滤板的上面均开设有小孔，所述调节阀门机构的左端固定连接有联动杆，所述联动杆的左端固定连接有齿轮。
[0004]本技术的有益效果是：该一种具有电压和转速自动调节功能的柴油发电机组在使用时，ECU控制模块会控制着燃料和空气等混合介质从混合入口处进来，然后经过自动调节装置，通过ECU控制模块上面的导线分别与废气再循环系统阀门、燃油管阀门和电磁铁活动连接，ECU控制模块通过导线可以进而对废气再循环系统阀门、燃油管阀门和电磁铁进
行控制，通过ECU控制模块下达加速命令时，这时导线与电磁铁连接的导线中的电流量也会加大，然后电磁铁会加大对铁块的吸引，然后铁块会挤压弹性柱收缩，反之弹性柱在弹力的作用下会带着铁块向上运动，其中弹性柱活动安装在滑槽板的内部，弹性柱为弹性物体，在铁块与电磁铁的磁力作用下会进行收缩与舒张运动，齿轮与齿牙板相啮合，通过齿轮与齿牙板相啮合可以带动联动杆进行上下运动，然后联动杆带动第一过滤板在边框内部进行滚动，通过第一过滤板与第二过滤板重合的程度进而控制燃料介质在边框中的流通量，第一过滤板与第二过滤板上面的小孔位置互补，当第一过滤板向下运动时，由于第一过滤板与第二过滤板上面的小孔位置互补又因为第一过滤板的右端为封闭空间，所以第二过滤板会随着第一过滤板的向下运动逐渐被遮挡住，然后就可以限制燃料介质的流通量，当第一过滤板向上运动时第一过滤板与第二过滤板就会分开，然后就可以提高燃料介质的流通量，从而实现具有电压自动调节转速功能的柴油发电机组的目的。
[0005]作为优化，所述第一过滤板与第二过滤板上面的小孔位置互补，当第一过滤板向下运动时，由于第一过滤板与第二过滤板上面的小孔位置互补又因为第一过滤板的右端为封闭空间，所以第二过滤板会随着第一过滤板的向下运动逐渐被遮挡住，然后就可以限制燃料介质的流通量，当第一过滤板向上运动时第一过滤板与第二过滤板就会分开，然后就可以提高燃料介质的流通量。
[0006]作为优化，所述ECU控制模块上面的导线分别与废气再循环系统阀门、燃油管阀门和电磁铁活动连接，ECU控制模块通过导线可以进而对废气再循环系统阀门、燃油管阀门和电磁铁进行控制，通过ECU控制模块下达加速命令时，这时导线与电磁铁连接的导线中的电流量也会加大，然后电磁铁会加大对铁块的吸引，然后铁块会挤压弹性柱收缩，反之弹性柱在弹力的作用下会带着铁块向上运动。
[0007]作为优化，所述滑槽板的上面开设有与弹性柱相对应的滑动槽，且弹性柱活动安装在滑槽板的内部，弹性柱为弹性物体，在铁块与电磁铁的磁力作用下会进行收缩与舒张运动。
[0008]作为优化，所述边框的中间偏右位置设置有滤网，且第一过滤板的侧面设置为封闭式空间，燃料介质只能从滤网和第二过滤板中通过，这样可以精确的控制燃料介质的流通量。
[0009]作为优化，所述齿轮与齿牙板相啮合，通过齿轮与齿牙板相啮合可以带动联动杆进行上下运动，然后联动杆带动第一过滤板在边框内部进行滚动，通过第一过滤板与第二过滤板重合的程度进而控制燃料介质在边框中的流通量。
[0010]作为优化，所述铁块与回流管的内壁密切贴合，且铁块与电磁铁的磁性相反，通过控制电磁铁中的电流量大小来控制电磁铁与铁块之间的吸引力大小。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术结构自动调节装置内部示意图；
[0013]图3为本技术结构第一过滤板和第二过滤板示意图。
[0014]图中：1
‑
柴油发电机、2
‑
自动调节装置、3
‑
调节阀门机构、100
‑
混合入口、101
‑
气缸、102
‑
活塞、103
‑
冷却器、104
‑
ECU控制模块、105
‑
废气排放口、106
‑
部分废气回流管、107
‑
驱动杆、108
‑
导线、109
‑
废气再循环系统阀门、110
‑
燃油管阀门、200
‑
壳体、201
‑
电磁铁、202
‑
滑槽板、203
‑
弹性柱、204
‑
齿牙板、205
‑
铁块、206
‑
回流管、207
‑
齿轮、208
‑
联动杆、209
‑
第一过滤板、210
‑
第二过滤板、300
‑
边框、301
‑
滤网、302本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有电压和转速自动调节功能的柴油发电机组，包括柴油发电机(1)和自动调节装置(2)，其特征在于：柴油发电机(1)的内部活动安装有自动调节装置(2)；所述柴油发电机(1)包括混合入口(100)、气缸(101)、活塞(102)、冷却器(103)、废气排放口(105)、部分废气回流管(106)、驱动杆(107)、废气再循环系统阀门(109)和燃油管阀门(110)，所述柴油发电机(1)的上面设置有ECU控制模块(104)，所述ECU控制模块(104)的上面插接有导线(108)；所述自动调节装置(2)包括壳体(200)，所述壳体(200)的底部固定安装有电磁铁(201)，所述电磁铁(201)的上面活动安装有滑槽板(202)，所述滑槽板(202)的上面设置有弹性柱(203)，所述弹性柱(203)的表面上设置有齿牙板(204)，所述滑槽板(202)的顶部固定连接有铁块(205)，所述壳体(200)的上端设置有回流管(206)，所述壳体(200)的右端内壁上面活动安装有调节阀门机构(3)，所述调节阀门机构(3)包括边框(300)，所述边框(300)的内部左右两侧分别设置有第一过滤板(209)和第二过滤板(210)，所述边框(300)的中间位置设置有滤网(301)，所述第一过滤板(209)和第二过滤板(210)的上面均开设有小孔(302)，所述调节阀门机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：李康琦，
申请(专利权)人：泰豪沈阳能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：