一种三级齿轮传动减速电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三级齿轮传动减速电机，包括前端盖，所述前端盖的一端设置有减速箱体，所述减速箱体的一侧内壁固定连接有第四轴承，所述第四轴承的内壁固定连接有第一齿轮轴，所述第一齿轮轴一端侧壁固定连接有第三轴承，所述第一齿轮轴的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第二齿轮轴，所述第二齿轮轴的侧壁固定连接有第二轴承，所述第二齿轮轴的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第三齿轮轴，所述第三齿轮轴的侧壁固定连接有第二轴承，所述第三齿轮轴的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第四齿轮轴，所述第四齿轮轴的侧壁固定连接有第一轴承，所述第四齿轮轴的侧壁设置有装配转子。本实用新型专利技术中，可实现三级传动减速。可实现三级传动减速。可实现三级传动减速。

【技术实现步骤摘要】
一种三级齿轮传动减速电机


[0001]本技术涉及减速电机领域，尤其涉及一种三级齿轮传动减速电机。

技术介绍

[0002]齿轮减速电机是电机与减速器合二为一的简称，齿轮减速顾名思义，就是用不同齿数的n组齿轮，将电机的出轴转速减到你需要的转速，齿轮减速电机完全能与转动编码器配合使用。
[0003]现有的关于齿轮减速电机大多数都只能做到一级或者二级降速，且减速效果不好，所以现在需要一种能够达到三级减速效果的三级齿轮传动减速电机。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种三级齿轮传动减速电机。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种三级齿轮传动减速电机，包括前端盖，所述前端盖的一端设置有减速箱体，所述前端盖的表面设置有沉头螺钉，所述前端盖和减速箱体通过沉头螺钉固定连接，所述减速箱体远离前端盖的一端设置有中间盖，所述减速箱体的表面贯穿设置有内六角螺栓，所述减速箱体和中间盖通过内六角螺栓固定连接，所述中间盖远离减速箱体的一端固定连接有机壳，所述机壳远离中间盖的一端固定连接有后端盖，所述减速箱体的一侧内壁固定连接有第四轴承，所述第四轴承的内壁固定连接有第一齿轮轴，所述第一齿轮轴一端侧壁固定连接有第三轴承，所述第一齿轮轴的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第二齿轮轴，所述第二齿轮轴的侧壁固定连接有第二轴承，所述第二齿轮轴的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第三齿轮轴，所述第三齿轮轴的侧壁固定连接有第二轴承，所述第三齿轮轴的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第四齿轮轴，所述第四齿轮轴的侧壁固定连接有第一轴承，所述第四齿轮轴的侧壁设置有装配转子。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述后端盖的表面贯穿设置有六角螺栓柱，所述后端盖和中间盖通过六角螺栓柱固定连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述中间盖的内部贯穿设置有圆柱销。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述六角螺栓柱的数量为四个，所述沉头螺钉的数量为三个，所述内六角螺栓的数量为三个，所述第一轴承的数量为两个，所述第二轴承的数量为六个，所述第三轴承的数量为两个。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述后端盖、减速箱体和中间盖的材质均为灰铸铁。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述前端盖的材质为Q235
‑
A。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]与现有技术相比，该三级齿轮传动减速电机，设置有第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴和第四齿轮轴，由三个齿轮啮合传动组组装而成，齿轮组由若干个齿轮、轴、轴承等零件组成，可以用来改变输入轴与输出轴之间的转速和扭矩，齿轮轴之间通过齿轮啮合连接，实现逐步三级减速，减速效果好。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种三级齿轮传动减速电机的剖视图；
[0019]图2为本技术提出的一种三级齿轮传动减速电机的侧视图；
[0020]图3为图2中的B
‑
B剖视图；
[0021]图4为本技术提出的一种三级齿轮传动减速电机的齿轮轴连接示意图；
[0022]图5为本技术提出的一种三级齿轮传动减速电机的原理图。
[0023]图例说明：
[0024]1、后端盖；2、六角螺栓柱；3、第一齿轮轴；4、沉头螺钉；5、前端盖；6、内六角螺栓；7、减速箱体；8、中间盖；9、圆柱销；10、装配转子；11、第一轴承；12、机壳；13、第二轴承；14、第二齿轮轴；15、第三轴承；16、第四轴承；17、第三齿轮轴；18、第四齿轮轴。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参照图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：一种三级齿轮传动减速电机，包括前端盖5，前端盖5的一端设置有减速箱体7，前端盖5的表面设置有沉头螺钉4，前端盖5和减速箱体7通过沉头螺钉4固定连接，减速箱体7远离前端盖5的一端设置有中间盖8，减速箱体7的表面贯穿设置有内六角螺栓6，减速箱体7和中间盖8通过内六角螺栓6固定连接，中间盖8远离减速箱体7的一端固定连接有机壳12，机壳12远离中间盖8的一端固定连接有后端盖1，减速箱体7的一侧内壁固定连接有第四轴承16，第四轴承16的内壁固定连接有第一齿轮轴3，第一齿轮轴3一端侧壁固定连接有第三轴承15，第一齿轮轴3的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第二齿轮轴14，第二齿轮轴14的侧壁固定连接有第二轴承13，第二齿轮轴14的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第三齿轮轴17，第三齿轮轴17的侧壁固定连接有第二轴承13，第三齿轮轴17的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第四齿轮轴18，第四齿轮轴18的侧壁固定连接有第一轴承11，第四齿轮轴18的侧壁设置有装配转子10。
[0027]后端盖1的表面贯穿设置有六角螺栓柱2，后端盖1和中间盖8通过六角螺栓柱2固定连接，中间盖8的内部贯穿设置有圆柱销9，六角螺栓柱2的数量为四个，沉头螺钉4的数量为三个，内六角螺栓6的数量为三个，第一轴承11的数量为两个，第二轴承13的数量为六个，第三轴承15的数量为两个，后端盖1、减速箱体7和中间盖8的材质均为灰铸铁，前端盖5的材质为Q235
‑
A。
[0028]工作原理：该三级齿轮传动减速电机，使用它的目的是降低转速，增加转矩，一般用于低转速大扭矩的传动设备，第一齿轮轴3、第二齿轮轴14、第三齿轮轴17和第四齿轮轴18依次啮合连接，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的效果，大小齿轮的齿数之比就是传动比，实现逐步三级减速。
[0029]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三级齿轮传动减速电机，包括前端盖（5），其特征在于：所述前端盖（5）的一端设置有减速箱体（7），所述前端盖（5）的表面设置有沉头螺钉（4），所述前端盖（5）和减速箱体（7）通过沉头螺钉（4）固定连接，所述减速箱体（7）远离前端盖（5）的一端设置有中间盖（8），所述减速箱体（7）的表面贯穿设置有内六角螺栓（6），所述减速箱体（7）和中间盖（8）通过内六角螺栓（6）固定连接，所述中间盖（8）远离减速箱体（7）的一端固定连接有机壳（12），所述机壳（12）远离中间盖（8）的一端固定连接有后端盖（1），所述减速箱体（7）的一侧内壁固定连接有第四轴承（16），所述第四轴承（16）的内壁固定连接有第一齿轮轴（3），所述第一齿轮轴（3）一端侧壁固定连接有第三轴承（15），所述第一齿轮轴（3）的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第二齿轮轴（14），所述第二齿轮轴（14）的侧壁固定连接有第二轴承（13），所述第二齿轮轴（14）的一端侧壁通过齿轮啮合连接有第三齿轮轴（17），所述第三齿轮轴（17）的侧壁固定连接有第二轴承（13），所述第三齿轮轴（17）的一端侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：展鸣，
申请(专利权)人：沈阳市广用和机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：