【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道联络通道快速支撑台车
[0001]本技术属于隧道施工领域，涉及支撑台车，尤其是一种地铁隧道联络通道快速支撑台车。
技术介绍
[0002]在盾构施工时一般每隔600米左右就要设置联络通道，盾构联络通道一般设置在两条隧道中间，成为设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及防火等作用，也叫安全通道。国内外普遍采用冻结法对开挖的区域进行加固，但是此种方法引起的土体冻结也会对已建成的隧道产生影响。为了避免联络通道管片变形，引起坍塌事故，需要对联络通道的管片进行支撑。
[0003]关于对联络通道的管片支撑国内外也采取了各种各样的方法，目前采用最多的方法是把工字钢焊接成支撑架对联络通道的管片进行支撑，但是此种方法耗时比较多，并且加工过程的容易产生误差，对工人的技术要求比较高，并且这种方法最大的弊端就是加工、拆卸过程中对钢材的耗损比较大，造成资源的浪费。还有一种方法就是采用临时支撑木桩和钢管对管片支撑，这种方法看似简便但是需要更多的人力、物力，并且支撑不是特别平稳。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道联络通道快速支撑台车，其特征在于：包括台车、多组支撑杆、支撑杆收放机构、支撑杆销轴，在支撑杆销轴上均匀间隔套装多组支撑杆，每组支撑杆均为两个且交叉设置，每一支撑杆的上端均安装一弧面支撑板、下端均安装一平面支撑板，在每组的两个支撑杆之间下部安装支撑杆收放机构，用于控制每组的两个支撑杆之间的角度。2.根据权利要求1所述的地铁隧道联络通道快速支撑台车，其特征在于：在支撑杆销轴的两端分别安装一销轴升降机构。3.根据权利要求2所述的地铁隧道联络通道快速支撑台车，其特征在于：所述的销轴升降机构为升降液压缸，竖向安装在台车的顶面，升降液压缸的活塞端与销轴连接。4.根据权利要求1所述的地铁隧道联络通道快速支撑台车，其特征在于：所述弧面支撑板通过伸缩机构与支撑杆连接，所述的平面支撑板通过球铰支座与支撑杆的下端连接。5.根据权利要求4所述的地铁隧道联络通道快速支撑台车，其特征在于：所述的伸缩机构为液压缸，液压缸的底座与支撑杆的上端焊接固装，液压缸的活塞端通过球...
【专利技术属性】
技术研发人员：王树才，王晓旭，贾丁丁，解相龙，朱永振，
申请(专利权)人：中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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