洪灾救援天桥车制造技术

洪灾救援天桥车，包括车体和救援天桥，救援天桥设置在车体背部，车体背部设有转向液压缸，车体和救援天桥之间设有第一支撑液压缸和第一支架，第一支撑液压缸一端固定设置在车体背部，另一端固定设置在救援天桥底部，第一支架一端连接在转向液压缸上，另一端连接在救援天桥的端部。优点在于，在车体上设置了可活动的救援天桥，用于代替被洪水冲损的桥体，由于救援天桥是设置在车体上随车体移动，具有极好的灵活性，救援人员能够根据现场实际情况，确定最佳的救援地点将救援天桥展开，救援天桥中部拱起，一端向下倾斜，横架在河流两岸，能够作为临时的救援通道使用。为临时的救援通道使用。为临时的救援通道使用。

【技术实现步骤摘要】
洪灾救援天桥车


[0001]本技术涉及一种车，尤其涉及洪灾救援天桥车。

技术介绍

[0002]在洪水汛期灾害中经常有桥被冲水冲断，村民被困的情况，一般采用手扶缆绳渡河的救援方法，救援人员用身体作为桥梁让受困儿童从身上爬过。这些情况都非常危险，救援效率较低。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，特制作一种能够提高救援安全性和救援效率的洪灾救援天桥车，采用多节液压伸缩通道，适用不同宽度河道。尾部配备尾部救护舱及救援物资存放舱。可实现安全快速救援，作为桥梁坍塌，灾民转移的可靠救援设备。
[0004]为实现上述目的，本技术通过下述技术方案得以解决：洪灾救援天桥车，包括车体和救援天桥，救援天桥设置在车体背部，车体背部设有转向液压缸，车体和救援天桥之间设有第一支撑液压缸和第一支架，第一支撑液压缸一端固定设置在车体背部，另一端固定设置在救援天桥底部，第一支架一端连接在转向液压缸上，另一端连接在救援天桥的端部。
[0005]进一步地，车体前端设有驾驶舱，车体尾部设有救援物资舱，转向液压缸设置在驾驶舱和救援物资仓之间。
[0006]进一步地救援天桥包括平面通道和斜面通道，平面通道一端与第一支架连接，另一端与斜面通道连接。
[0007]进一步地，平面通道和斜面通道之间设有第二支撑液压缸和第二支架，第二支架一端转动连接在平面通道的端部，第二支撑液压缸一端和第二支架连接，另一端连接在斜面通道的侧面。
[0008]进一步地，平面通道包括若干可伸缩通道单元，相邻的两个可伸缩通道单元通过第三支撑液压缸头尾连接。
[0009]进一步地，车体四周还设有若干辅助支撑脚，辅助支撑脚一端转动连接在车体侧边，另一端设有第四支撑液压缸。
[0010]进一步地，辅助支撑脚数量为四个。
[0011]本技术的有益之处在于：
[0012]1.在车体上设置了可活动的救援天桥，用于代替被洪水冲损的桥体，由于救援天桥是设置在车体上随车体移动，具有极好的灵活性，救援人员能够根据现场实际情况，确定最佳的救援地点将救援天桥展开，救援天桥中部拱起，一端向下倾斜，横架在河流两岸，能够作为临时的救援通道使用。
[0013]2.救援天桥设有可伸缩结构，能够根据河流两岸的实际宽度调节救援天桥的整体长度，能够适应不同的河流。
[0014]3.车体内还设有救援物资仓，得到救援的人员能够在通过救援天桥后及时得到救援补给，实现救援和补给同时进行。
附图说明
[0015]图1为本技术洪灾救援天桥车展开状态的结构示意图。
[0016]图2为本技术洪灾救援天桥车回收状态的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]洪灾救援天桥车，包括车体和救援天桥3，救援天桥设置在车体背部，车体背部设有转向液压缸8，车体和救援天桥之间设有第一支撑液压缸和第一支架，第一支撑液压缸一端固定设置在车体背部，另一端固定设置在救援天桥底部，第一支架5一端连接在转向液压缸上，另一端连接在救援天桥的端部。第一支撑液压缸4和转向液压缸均作为支撑救援天桥的支撑杆，使其具有足够的支撑力。车体前端设有驾驶舱1，车体尾部设有救援物资仓2，转向液压缸设置在驾驶舱和救援物资仓之间。驾驶舱与救援天桥的伸展方向一致，能够便于驾驶舱内的操作人员准确清晰的看到实时救援情况。
[0019]救援天桥包括平面通道31和斜面通道32，平面通道一端与第一支架连接，另一端与斜面通道连接。平面通道由于第一支撑液压缸和第一支架推动拱起，斜面通道则再平面通道的末端倾斜向下，整体呈桥梁状。斜面通道能够通过与平面通道之间的第二液压缸7和第二支架6转动，转动能够重叠在平面通道的上方，缩小回收状态的整体体积。
[0020]平面通道包括若干可伸缩通道单元，相邻的两个可伸缩通道单元通过第三支撑液压缸头尾连接。由于各个河面宽度均不相同，因此平面通道由若干可伸缩通道单元组成，可根据实际需要进行伸缩，相邻的两个平面通道之间设置第三支撑液压缸，控制其伸展收缩。
[0021]车体四周还设有若干辅助支撑脚9，辅助支撑脚一端转动连接在车体侧边，另一端设有第四支撑液压缸10。辅助支撑脚能够进一步增强车体的抓地力，能够满足救援天桥上同时多人同时经过。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术，因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.洪灾救援天桥车，其特征在于，包括车体和救援天桥，救援天桥设置在车体背部，车体背部设有转向液压缸，车体和救援天桥之间设有第一支撑液压缸和第一支架，第一支撑液压缸一端固定设置在车体背部，另一端固定设置在救援天桥底部，第一支架一端连接在转向液压缸上，另一端连接在救援天桥的端部。2.根据权利要求1所述的洪灾救援天桥车，其特征在于，车体前端设有驾驶舱，车体尾部设有救援物资舱，转向液压缸设置在驾驶舱和救援物资仓之间。3.根据权利要求2所述的洪灾救援天桥车，其特征在于，救援天桥包括平面通道和斜面通道，平面通道一端与第一支架连接，另一端与斜面通道连接。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏志荣，
申请(专利权)人：苏志荣，
类型：新型
国别省市：