氢罐阀门保护支架以及燃料电池汽车制造技术

本发明专利技术涉及燃料电池汽车的技术领域，公开了一种氢罐阀门保护支架以及燃料电池汽车，该氢罐阀门保护支架直接安装在氢罐的罐口处，结构紧凑，无需较大的安装空间，可以满足大部分的燃料电池汽车车型，适应性较强，其具体包括基座、支撑柱和护板，基座上的安装孔与氢罐的罐口连接固定，罐口处的控制阀门被收纳在基座、支撑柱和护板三者共同限定的空间内，在车辆发生碰撞时，控制阀门周边的钣金结构仅仅碰撞挤压保护支架，从而将氢罐的控制阀门与外界挤压冲击隔绝，防止氢罐的控制阀门在碰撞过程中受到损伤破坏。

【技术实现步骤摘要】
氢罐阀门保护支架以及燃料电池汽车
本专利技术涉及燃料电池汽车的
，特别是涉及一种氢罐阀门保护支架以及燃料电池汽车。
技术介绍
燃料电池汽车是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气，其工作原理是：作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原化学反应，产生出电能来带动电动机工作，由电动机带动汽车中的机械传动结构，从而驱动电动汽车前进。在氢燃料电池汽车中，作为燃料的氢气被存储在氢罐中，氢罐上设有控制阀门，氢罐本身的抗冲击能力较强，相较于氢罐，控制阀门的抗冲击能力较弱，在车辆碰撞过程中，氢罐周边的钣金结构容易与控制阀门发生碰撞挤压，轻则损坏控制阀门，重则造成氢气泄露发生事故，目前，在燃料电池汽车领域中，氢罐的保护主要有结构避让和框架式保护支架两种，但是结构避让往往受到车身固有的结构设计限制，对于改制车的更改空间有限，难以实现结构完全避让，而框架式保护是将整个氢罐置于保护框架中，其结构尺寸较大，需较大的布置空间，对于改制车很难满足其空间需求，因而该两种保护方式的适应性都较差，无法满足现有氢燃料电池汽车的需求。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：目前燃料电池汽车存在氢罐控制阀门容易在车辆碰撞过程中发生碰撞挤压的问题，而现有对氢罐的保护方式对车身的空间需求较高，其适应性较差。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种氢罐阀门保护支架，其安装在氢罐的罐口处，包括基座、支撑柱和护板，所述基座上设有用于与所述罐口连接的安装孔，所述支撑柱连接在所述基座与所述护板之间且与所述基座和所述护板共同限定一用于容纳氢罐控制阀门的空间。进一步优选地，所述基座包括相对设置且可拆卸连接的第一座板和第二座板，所述第一座板上设有第一凹槽，所述第二座板上设有第二凹槽，所述第一座板与所述第二座板相对连接后所述第一凹槽和所述第二凹槽对接形成所述安装孔。进一步优选地，所述第一座板上设有第一连接孔，所述第二座板上设有与所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述第一座板与所述第二座板通过连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔固定。进一步优选地，所述基座与所述护板的形状相对应，所述第一座板上设有用于避让纵梁的第一避让槽，所述护板上设有与所述第一避让槽相对应的第二避让槽。进一步优选地，所述支撑柱设有多个，各所述支撑柱与所述护板可拆卸连接。进一步优选地，所述支撑柱沿其轴线方向设有内螺纹孔，所述护板上设有供所述支撑柱穿过的通孔，所述支撑柱与所述护板通过连接螺栓与所述内螺纹孔连接。进一步优选地，所述护板与所述支撑柱之间设有垫圈。进一步优选地，所述支撑柱与所述基座焊接固定。进一步优选地，所述基座与所述护板均为铸铝材质。为了解决同样的技术问题，本专利技术还提供一种燃料电池汽车，包括上述任一项所述的氢罐阀门保护支架。本专利技术实施例一种氢罐阀门保护支架，与现有技术相比，其有益效果在于：本专利技术实施例的氢罐阀门保护支架直接安装在氢罐的罐口处，结构紧凑，无需较大的安装空间，可以满足大部分的燃料电池汽车车型，适应性较强，其具体包括基座、支撑柱和护板，基座上的安装孔与氢罐的罐口连接固定，罐口处的控制阀门被收纳在基座、支撑柱和护板三者共同限定的空间内，在车辆发生碰撞时，控制阀门周边的钣金结构仅仅碰撞挤压保护支架，从而将氢罐的控制阀门与外界挤压冲击隔绝，防止氢罐的控制阀门在碰撞过程中受到损伤破坏。附图说明图1是本专利技术实施例的氢罐阀门保护支架与氢罐的装配示意图；图2是本专利技术实施例的氢罐阀门保护支架的立体结构示意图；图3是本专利技术实施例的氢罐阀门保护支架的平面结构示意图；图4是本专利技术实施例的氢罐阀门保护支架的另一视角的平面结构示意图；图5是本专利技术实施例的基座的横截面示意图；图6是本专利技术实施例的氢罐的结构示意图。图中，A、氢罐阀门保护支架；10、氢罐；20、基座；30、支撑柱；40、护板；50、连接螺栓；60、垫圈；201、安装孔；202、第一座板；203、第二座板；204、第一凹槽；205、第二凹槽；206、第一连接孔；207、第二连接孔；208、第一避让槽；209、第二避让槽；101、罐口；102、控制阀门。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。燃料电池汽车包括用于储存氢气燃料的氢罐，氢罐设有用于氢气输入或输出的罐口，控制阀门与罐口连通用于控制氢气输出的流量，如图1～6所示，本专利技术实施例优选实施例的一种氢罐阀门保护支架，安装在氢罐10的罐口101处，该氢罐阀门保护支架A包括基座20、支撑柱30和护板40，基座20上设有用于与罐口101连接的安装孔201，支撑柱30连接在基座20与护板40之间且三者共同限定一用于容纳氢罐10的控制阀门102的空间，基座20上的安装孔201与氢罐10的罐口101连接固定，罐口101处的控制阀门102被收纳在基座20、支撑柱30和护板40三者共同限定的空间内，在车辆发生碰撞时，控制阀门102周边的钣金结构仅仅碰撞挤压保护支架，从而将氢罐10的控制阀门102与外界挤压冲击隔绝，防止氢罐10的控制阀门102在碰撞过程中受到损伤破坏。本实施例的氢罐阀门保护支架A直接安装在氢罐10的罐口101处，可以避免在氢罐10上开孔或者设置其他安装紧固结构而影响整个氢罐10的整体强度，相较于现有的氢罐10控制阀门102保护结构，该氢罐阀门保护支架A结构紧凑，无需较大的安装空间，可以满足大部分的燃料电池汽车车型，适应性较强。具体地，氢罐10的罐口101设置为通孔柱，基座20包括相对设置且可拆卸连接的第一座板202和第二座板203，第一座板202上设有第一凹槽204，第二座板203上设有第二凹槽205，第一座板202与第二座板203相对连接后第一凹槽204和第二凹槽205对接形成安装孔201，具体安装时，将第一座板202和第二座板203沿通孔柱外周相对放置，使得氢罐10的通孔柱位于第一凹槽204和第二凹槽205对接形成的安装孔201内，然后将第一座板202和第二座板203连接紧固进而实现基座20与通孔柱紧固，由于氢罐10的罐口101为标准设计，一般地，为了保证基座20与罐口101的连接稳固性，根据氢罐10的罐口101尺寸保证通孔柱与安装孔201过盈配合，进一步地，第一凹槽204和第二凹槽205上均设有内螺纹或者设置其他能增大摩擦的结构，从而增大与通孔柱外壁之间的摩擦力，保证连接稳固性。进一步地，第一座板202上设有第一连接孔206，第二座板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢罐阀门保护支架，其特征在于，其安装在氢罐的罐口处，包括基座、支撑柱和护板，所述基座上设有用于与所述罐口连接的安装孔，所述支撑柱连接在所述基座与所述护板之间且与所述基座和所述护板共同限定一用于容纳氢罐的控制阀门的空间。/n

【技术特征摘要】
1.一种氢罐阀门保护支架，其特征在于，其安装在氢罐的罐口处，包括基座、支撑柱和护板，所述基座上设有用于与所述罐口连接的安装孔，所述支撑柱连接在所述基座与所述护板之间且与所述基座和所述护板共同限定一用于容纳氢罐的控制阀门的空间。


2.如权利要求1所述的氢罐阀门保护支架，其特征在于，所述基座包括相对设置且可拆卸连接的第一座板和第二座板，所述第一座板上设有第一凹槽，所述第二座板上设有第二凹槽，所述第一座板与所述第二座板相对连接后所述第一凹槽和所述第二凹槽对接形成所述安装孔。


3.如权利要求2所述的氢罐阀门保护支架，其特征在于，所述第一座板上设有第一连接孔，所述第二座板上设有与所述第一连接孔对应的第二连接孔，所述第一座板与所述第二座板通过连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔固定。


4.如权利要求3所述的氢罐阀门保护支架，其特征在于，所述基座与所述护板的形状相对应，所述第一座板上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡召阔，郑颢，范松，陈思源，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44