一种火车货运车厢号识别装置的固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种火车货运车厢号识别装置的固定装置，包括支撑架，支撑架的上端平行设置有两条导轨，导轨上放置有滑座，滑座上设置有向下延伸的连接杆，连接杆的一端固定在滑座上，连接杆的另一端固定火车货运车厢号识别装置；通过导轨和滑座的设置，通过电动机带动动力轮可以在导轨上运动，从而带动火车货运车厢号识别装置对停在导轨下放的火车货运车厢号进行识别，从而减少了工作人员的劳动量，而且提高了工作效率，把导轨设置在火车轨道上方，火车通过时，也能完成车厢号的识别，这样不会使工作人员在危险环境下工作。样不会使工作人员在危险环境下工作。样不会使工作人员在危险环境下工作。

【技术实现步骤摘要】
一种火车货运车厢号识别装置的固定装置


[0001]本技术涉及火车货运车厢号识别
，特别涉及一种火车货运车厢号识别装置的固定装置。

技术介绍

[0002]目前，火车货运车厢号识别主要通过人工手持设备进行操作，通过工作人员现场手工拿着识别设备对每个车厢号进行信息核对，致使人员工作量大，而且由于火车行驶使得工作环境危险，而且工作效率低；因此，研制一种不能够降低工作人员劳动强度，提高工作效率的固定装置十分必要。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是提供一种不需要工作人员现场手工拿着进行工作，降低劳动强度，提高工作效率的火车货运车厢号识别装置的固定装置。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种火车货运车厢号识别装置的固定装置，包括支撑架，支撑架的上端平行设置有两条导轨，导轨上放置有滑座，两条导轨的两端分别设置有固定座，同一条导轨两端的固定座之间连接有齿带，滑座的中部设置有动力轮，动力轮与设置在滑座上的电动机传动连接，动力轮的两侧设置有辅助轮，动力轮上设置有与齿带配合的齿牙，齿带穿过动力轮和辅助轮之间的间隙并与动力轮和辅助轮相切，滑座上设置有向下延伸的连接杆，连接杆的一端固定在滑座上，连接杆的另一端固定火车货运车厢号识别装置。
[0005]作为一种优选的实施方式，支撑架为四根呈矩形设置的立柱组成，立柱的上端分别与导轨的端部连接。
[0006]作为一种优选的实施方式，电动机的转轴通过加速器与第一传动杆的一端连接，第一传动杆的另一端设置有第一锥型齿轮，第一锥型齿轮与设置在第二传动杆上的第二锥形齿轮啮合，第二传动杆的两端设置动力轮。
[0007]作为一种优选的实施方式，滑座的两端分别设置有限位开关。
[0008]作为一种优选的实施方式，电动机为伺服电机。
[0009]采用上述技术方案本技术得到的有益效果为：通过导轨和滑座的设置，通过电动机带动动力轮可以在导轨上运动，从而带动火车货运车厢号识别装置对停在导轨下放的火车货运车厢号进行识别，从而减少了工作人员的劳动量，而且提高了工作效率。把导轨设置在火车轨道上方，火车通过时，也能完成车厢号的识别，这样不会使工作人员在危险环境下工作。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术的电动机与动力轮之间传动的结构示意图。
[0013]图中：1
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支撑架；2
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导轨；3
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滑座；4
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固定座；5
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齿带；6
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动力轮；7
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电动机；8
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辅助轮；9
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连接杆；10
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减速器；11
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第一传动杆；12
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第一锥型齿轮； 13
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第二传动杆；14
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第二锥形齿轮；15
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火车货运车厢号识别装置。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0015]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0016]结合附图对本技术进一步描述，使所属
的技术人员更好的实施本技术。本技术实施例一种火车货运车厢号识别装置的固定装置，包括支撑架1，支撑架1的上端平行设置有两条导轨2，导轨2上放置有滑座3，两条导轨2的两端分别设置有固定座4，同一条导轨2两端的固定座4之间连接有齿带5，滑座3的中部设置有动力轮6，动力轮6与设置在滑座3上的电动机7传动连接，为了方便控制电动机7的运动，电动机7为伺服电机，动力轮6的两侧设置有辅助轮8，动力轮6上设置有与齿带5配合的齿牙，齿带5穿过动力轮6和辅助轮8 之间的间隙并与动力轮6和辅助轮8相切，滑座3上设置有向下延伸的连接杆9，连接杆9的一端固定在滑座3上，连接杆9的另一端固定火车货运车厢号识别装置15。
[0017]本技术实施例支撑架1为四根呈矩形设置的立柱组成，立柱的上端分别与导轨2的端部连接；电动机7的转轴通过减速器10与第一传动杆11的一端连接，第一传动杆11的另一端设置有第一锥型齿轮12，第一锥型齿轮12与设置在第二传动杆13上的第二锥形齿轮14啮合，第二传动杆13的两端设置动力轮6；为了控制滑座3的运动行程不超过导轨2，在滑座3的两端分别设置有限位开关。
[0018]本技术工作时，通过电线分别连接电动机7和固定火车货运车厢号识别装置15，并将其引入到控制室中，工作人员在控制室内就能完成识别工作。
[0019]本技术实施例通过导轨2和滑座3的设置，通过电动机7带动动力轮6 可以在导轨2上运动，从而带动火车货运车厢号识别装置15对停在导轨2下放的火车货运车厢号进行识别，从而减少了工作人员的劳动量，而且提高了工作效率。把导轨2设置在火车轨道上
方，火车通过时，也能完成车厢号的识别，这样不会使工作人员在危险环境下工作。
[0020]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0021]以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车货运车厢号识别装置的固定装置，其特征在于：包括支撑架，支撑架的上端平行设置有两条导轨，导轨上放置有滑座，两条导轨的两端分别设置有固定座，同一条导轨两端的固定座之间连接有齿带，滑座的中部设置有动力轮，动力轮与设置在滑座上的电动机传动连接，动力轮的两侧设置有辅助轮，动力轮上设置有与齿带配合的齿牙，齿带穿过动力轮和辅助轮之间的间隙并与动力轮和辅助轮相切，滑座上设置有向下延伸的连接杆，连接杆的一端固定在滑座上，连接杆的另一端固定火车货运车厢号识别装置。2.根据权利要求1所述的火车货运车厢号识别装置的固定装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金刚，林忠朋，张泽巍，刘培华，
申请(专利权)人：华电淄博热电有限公司，
类型：新型
国别省市：