本实用新型专利技术涉及一种人造侧石及其构成的辅助排水系统，解决现有的侧石防撞性差、易破坏，需要经常维护，现有的道路侧石排水结构在雨量较大时排水速度有限，容易导致路面积水的问题。人造侧石包括侧石本体，侧石本体采用橡胶或者橡塑材料制成，侧石本体的内部具有朝下开口的排水槽，排水槽贯通侧石本体的两端面，侧石本体朝向道路一侧的下部向外凸出、并在上部和下部之间形成水平台阶面，侧石本体水平台阶面上方开设有连通排水槽的排水孔。将人造侧石串联设置在路侧可以在侧石内部形成辅助排水通道。本实用新型专利技术侧石本体采用回收橡胶、橡塑材料制成，变废为宝，产生额外的经济价值；侧石本体内部留出排水槽，形成辅助排水通道，减少道路积水。少道路积水。少道路积水。
【技术实现步骤摘要】
一种人造侧石及其构成的辅助排水系统
[0001]本技术属于市政道路领域，涉及市政道路的侧石结构，特别涉及一种人造侧石及其构成的辅助排水系统。
技术介绍
[0002]市政道路的两侧一般会设置侧石，侧石在施工过程中可以对道路两侧的位置进行标记，使路面材料铺设在道路两侧的侧石之间，道路施工过程中侧石朝向道路的侧方设置平石，平石与道路平齐，避免最侧方的路面无法被压路机压实、方便道路压实和找平。市政道路施工完成后，由于侧石位于道路两侧且高于路面，在市政道路两侧形成台阶，台阶外侧为绿化带或人行道，这样的台阶结构既可以对雨水形成阻挡、将雨水汇聚到路侧的雨水口，又可以对车道形成限定，避免车辆行驶到从侧石之外。由于上述优点，侧石结构在小区道路、花坛及绿化带的环周也多有使用。侧石设置在道路侧方，长期风吹雨淋暴晒，且经常会收到车辆的剐蹭、撞击、碾压，因此需要具有足够的强度和防撞性能。常见的侧石有石材侧石和混凝土侧石，石材制成的侧石采用石材切割成型，成本较高，材料硬而脆，与车辆轮胎碰撞时，对轮胎的损伤大，当撞击力较大的时，侧石会破碎；混凝土侧石价格低，但是强度低，长期风吹雨淋暴晒下容易风化变脆，防撞能力差，需要经常维护更换。而且现在的道路通过雨水口排水，在雨量较大时候排水速度受限，容易造成路面积水。
[0003]目前市场上有大量报废的橡胶和塑料难以处理，直接销毁会产生环境污染，而回收再利用的成本高，而且回收橡胶和塑料的可用范围大大受限。以汽车轮胎为例，汽车轮胎由于是特殊调制的橡胶，回收再利用难度大，甚至需要付出额外的处理成本进行处理。如果能大量地使用回收橡胶、塑料，是一件利国利民的好事。
技术实现思路
[0004]本技术主要是解决现有的侧石防撞性差、易破坏，需要经常维护，现有的道路侧石排水结构在雨量较大时排水速度有限，容易导致路面积水的问题，提供一种人造侧石及其构成的辅助排水系统，采用回收橡胶、塑料等材质制造人造侧石，既具备足够的强度、又具有一定的弹性，防撞性能好，不仅能保护侧石本身，更能保护车辆轮胎，侧石制作和铺设时可以形成辅助排水道，在雨量较大时辅助路面排水，减少城市内涝；本申请还能解决废弃橡胶、塑料的回收利用问题，变废为宝，减少垃圾处理成本，避免环境污染。
[0005]本技术的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种人造侧石，包括侧石本体，其特征在于：所述侧石本体采用橡胶或者橡塑材料制成，侧石本体的内部具有朝下开口的排水槽，所述排水槽贯通侧石本体的两端面，所述侧石本体朝向道路一侧的下部向外凸出、并在上部和下部之间形成水平台阶面，侧石本体水平台阶面上方开设有连通排水槽的排水孔。本方案中，侧石本体采用如汽车轮胎之类的回收橡胶或者回收塑料或者回收橡塑材料制成，拓展了废旧橡胶用途，减少废旧橡胶的处理成本，变废为宝，产生额外的经济价值。侧石本体的橡胶或者橡塑材质具有弹性，而且诸如汽车轮胎的橡胶材料具有高耐磨性，
而且具有很好的抗压支撑性，适合路侧使用，对路上经过汽车的轮胎和侧石自身都有良好的保护作用。相比石材和混凝土材质，本申请的侧石本体橡胶或橡塑材质在成型过程中可以在内部留出朝下开设的两端贯通的排水槽，且能保证良好的支撑性能，排水槽与道路一侧的外壁之间开设排水孔，当路面积水高度达到排水孔高度，排水槽可以形成辅助排水通道，减少道路积水。
[0006]作为优选，所述排水孔的下端与水平台阶面之间高差为0
‑
3cm。
[0007]作为优选，所述排水孔在侧石水平台阶面上方等高、均匀设置多个。
[0008]作为优选，所述侧石本体的一端面向外延伸形成卡头、另一端面与卡头对应设置向内凹陷的卡槽。侧石本体相邻两段可以插接形式快速施工。
[0009]作为优选，所述侧石本体的排水槽内设有沿排水槽方向延伸的加强筋，所述加强筋上部与排水槽两侧壁的上部之间设有加强肋。排水槽上方设置筋肋加强结构，提升支撑性能。
[0010]作为优选，所述加强筋的底边与向下延伸至排水槽的底面，加强筋的底部均匀设有连通两侧的过水槽；或者所述加强筋的底边高于排水槽的底面形成过水间隙。加强筋的底端可以延伸至槽底作为内部支撑柱体，也可以底部留空更有利排水。
[0011]作为优选，所述侧石本体为直条状或者弧形条状。侧石本体可以弧形或者直线布设。
[0012]作为优选，所述侧石本体的下方分体设置有底板，所述底板为沿侧石本体底面延伸的平板，所述底板上表面并列开设两条定位槽，所述侧石本体排水槽的两槽壁底端分别定位插入两条定位槽中；所述底板的宽度大于侧石本体的底面宽度，所述侧石本体的两侧外壁分别设有向外延伸的螺栓座，所述螺栓座与底板之间对应设置穿设螺栓的通孔。侧石本体下方设置底板，底板与路基平面接触，接触面大，可以抗平移。排水槽的两槽壁底端向下延伸一段插入定位槽中，与底板稳定组合，并可以通过膨胀螺栓将侧石本体和底板固定，膨胀螺栓可以打入路基中，进行稳固连接。
[0013]一种辅助排水系统，采用上述人造侧石构成，在道路侧方，相邻侧石本体的相邻端部抵靠串联，侧石本体的水平台阶面朝向道路一侧并作为路侧的平石，道路下方埋设雨水管，道路侧边的路面上间隔设置连接雨水管的雨水井，道路侧方在侧石的下方间隔8
‑
30m设置辅助雨水口，所述辅助雨水口连接雨水管。雨水井和雨水管为现有的道路基础设置，本方案在侧石下方额外增加辅助雨水口，充分利用侧石本体的排水槽，进行辅助排水。
[0014]作为优选，所述辅助雨水口的长度小于侧石本体的长度，所述侧石本体跨设在辅助雨水口上方或者两侧的侧石本体相对挑设在辅助雨水口的上方，辅助雨水口上方的侧石本体底面无底板。
[0015]本技术侧石本体采用如汽车轮胎之类的回收橡胶或者回收塑料或者回收橡塑材料制成，拓展了废旧橡胶用途，减少废旧橡胶的处理成本，变废为宝，产生额外的经济价值；侧石本体的橡胶或者橡塑材质具有弹性和高耐磨性，抗压支撑性能好，适合路侧使用，对路上经过汽车的轮胎和侧石自身都有良好的保护作用；侧石本体内部留出排水槽，形成辅助排水通道，减少道路积水。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0017]图1是本技术一种结构示意图。
[0018]图2是本技术侧石本体第一端面连接结构图。
[0019]图3是本技术侧石本体第二端面连接结构图。
[0020]图4是本技术第一种直形侧石本体内部结构示意图。
[0021]图5是本技术第一种弧形侧石本体内部结构示意图。
[0022]图6是本技术第二种直形侧石本体内部结构示意图。
[0023]图7是本技术第二种弧形侧石本体内部结构示意图。
[0024]图示说明：1、直形侧石本体，2、直形底板，3、弧形侧石本体，4、弧形底板，5、水平台阶面，6、排水孔，7、螺栓座，8、通孔，9、定位槽，10、卡头，11、卡槽，12、排水槽，13、加强筋，14、加强肋，15、过水槽。
具体实施方式...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种人造侧石，包括侧石本体，其特征在于：所述侧石本体采用橡胶或者橡塑材料制成，侧石本体的内部具有朝下开口的排水槽，所述排水槽贯通侧石本体的两端面，所述侧石本体朝向道路一侧的下部向外凸出、并在上部和下部之间形成水平台阶面，侧石本体水平台阶面上方开设有连通排水槽的排水孔。2.根据权利要求1所述的一种人造侧石，其特征在于：所述排水孔的下端与水平台阶面之间高差为0
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3cm。3.根据权利要求1或2所述的一种人造侧石，其特征在于：所述排水孔在侧石水平台阶面上方等高、均匀设置多个。4.根据权利要求1或2所述的一种人造侧石，其特征在于：所述侧石本体的一端面向外延伸形成卡头、另一端面与卡头对应设置向内凹陷的卡槽。5.根据权利要求1或2所述的一种人造侧石，其特征在于：所述侧石本体的排水槽内设有沿排水槽方向延伸的加强筋，所述加强筋上部与排水槽两侧壁的上部之间设有加强肋。6.根据权利要求5所述的一种人造侧石，其特征在于：所述加强筋的底边与向下延伸至排水槽的底面，加强筋的底部均匀设有连通两侧的过水槽；或者所述加强筋的底边高于排水槽的底面形成过水间隙。7.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡国华，奚建行，
申请(专利权)人：胡国华，
类型：新型
国别省市：
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