氢燃料电动车及该氢燃料电动车的管理方法、系统技术方案

本发明专利技术提供了一种氢燃料电动车及该氢燃料电动车的管理方法、系统，根据锂电池的荷电情况来决定是否需要开启使用氢燃料电池组件；根据负载功率来调整氢燃料电池组件的排水时间间隔，在负载功率较大时，默认氢燃料电池组件的供电功率也较大，故会反应产生较多的水，故将排水时间间隔设置的较短，而负载功率较低时则相应加长排水时间间隔；根据当前实际排水次数在总排水次数的占比，估计当下的氢气的剩余量，方便使用者获取氢气量信息。

【技术实现步骤摘要】
氢燃料电动车及该氢燃料电动车的管理方法、系统
本专利技术涉及氢燃料电池管理
，尤其涉及一种氢燃料电动车及该氢燃料电动车的管理方法、系统。
技术介绍
目前市场上共享电动车辆普遍采用铅酸电池或者锂离子电池作为动力源，普遍续航里程在40-60km，充电慢，充电一次往往需要4-6个小时。而采用燃料电池作为电动车辆的动力源，续航里程不低于现有解决方案且极易扩充，同时加氢只需要4-6分钟，使用便利性大幅提高。对氢燃料电动车进行共享使用时，需要先对电子锁进行解锁控制，因此控制系统需要一直有电能提供，而氢能源电动车需要先启动储氢装置才可以提供电能,现有技术的氢燃料电池电堆管理系统通过燃料电池电堆给锂电池供电系统，通过锂电池给控制系统供电，然后给电子锁解锁，解锁成功后，启动储氢装置给氢能源电动车提供电能，该系统中没有实际解决锂电池电量的管理问题。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种根据锂电池的电量进一步管理氢燃料电动车的供电过程的管理方法、系统及氢燃料电动车。本专利技术公开了一种氢燃料电动车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种氢燃料电动车的管理方法，其特征在于，氢燃料电动车通过氢燃料电池组件和/或锂电池进行供电，包括：/n获取所述锂电池的荷电状态，并根据所述荷电状态控制所述氢燃料电池组件的启停；/n获取所述氢燃料电动车的负载功率，将所述氢燃料电池组件的排水时间间隔的长短设置为与负载功率成反比；/n获取一个供电周期内所述氢燃料电池组件的总排水次数S

【技术特征摘要】
1.一种氢燃料电动车的管理方法，其特征在于，氢燃料电动车通过氢燃料电池组件和/或锂电池进行供电，包括：
获取所述锂电池的荷电状态，并根据所述荷电状态控制所述氢燃料电池组件的启停；
获取所述氢燃料电动车的负载功率，将所述氢燃料电池组件的排水时间间隔的长短设置为与负载功率成反比；
获取一个供电周期内所述氢燃料电池组件的总排水次数S1，所述一个供电周期为一个氢气瓶的供气时间；累计当前所述氢燃料电池组件的排水次数S2，计算获取所述一个供电周期的当前氢气余量百分比为


2.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述获取所述氢燃料电动车的负载功率，并根据所述负载功率调整所述氢燃料电池组件的排水时间间隔包括：
获取所述氢燃料电动车的实时负载功率；
若当前负载功率大于预设负载功率，则将排水时间间隔设置为第一时间间隔；
若当前负载功率小于等于预设负载功率，则将排水时间间隔设置为第二时间间隔；
所述第一时间间隔小于所述第二时间间隔。


3.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述获取所述锂电池的荷电状态，并根据所述荷电状态控制所述氢燃料电池组件的启停包括：
获取所述锂电池的实时电压；
当所述锂电池当前电压低于第一预设电压时，则控制所述氢燃料电池组件开始供电；
当所述锂电池当前电压高于第二预设电压时，则控制所述氢燃料电池组件停止供电；
所述第一预设电压小于所述第二预设电压。


4.根据权利要求3所述的管理方法，其特征在于，所述控制所述氢燃料电池组件开始供电包括：
控制所述氢燃料电池组件的氢气进气阀开启。


5.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述获取所述锂电池的荷电状态，并根据所述荷电状态控制所述氢燃料电池组件的启停还包括：
根据所述荷电状态调整所述氢燃料电池组件的输出功率。


6.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述获取所述锂电池的荷电状态，并根据所述荷电状态控制所述氢燃料电池组件的启停还包括：
若一预设时间段内所述氢燃料电池组件的电量持续高于第一预设电量值，且所述锂电池的电量持续低于第二预设电量值，则所述氢燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙祥，岑健，钱程，
申请(专利权)人：永安行科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32