一种修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件的方法技术

本发明专利技术公开了一种修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件的方法，包括如下步骤：S1：检测待修复螺旋桨黄铜C35300合金构件的损伤区域，确定该构件损伤区域的形状尺寸，并规划电弧增材制造修复路径及工艺参数，根据该规划修复路径及工艺参数确定焊道尺寸，同时计算增材修复所需的焊道数量；S2：对该构件待修复区域进行预处理；S3：以铜合金焊丝作为熔覆材料，采用氩气和氦气的混合气体作为保护气体，以冷金属过渡技术焊接按照规划路径进行增材制造修复，完成电弧增材制造修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件。本发明专利技术可以实现船舶类受损铜合金零件的再利用，提高材料利用率，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件的方法
本专利技术涉及铜合金增材再制造
，具体而言是船舶用受损螺旋桨合金构件的增材再制造，尤其涉及一种CMT电弧增材制造修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件的方法。
技术介绍
CMT增材制造技术是属于电弧增材制造技术中的一种，电弧增材制造技术借鉴了气体保护焊方法并进行了优化，是以金属丝作为增材制造的基本材料，电弧作为热源将金属丝融化，采用高温液态金属熔滴过渡的方式，逐层堆焊的制造出结构致密的实体零件。电弧增材制造成形件的结构均匀，冶金结合性能好，相比较其他增材制造技术，该技术的生产效率高，适合于大型零部件的制造。根据热源的性质，将电弧增材制造技术分为三种：气体金属电弧焊、钨极气体保护焊和等离子弧焊，其中，气体金属电弧焊技术的沉积速率较高，是钨极气体保护焊技术或等离子弧焊技术的2～3倍。然而气体金属电弧焊不太稳定，由于电流直接作用于进料，会产生更多的焊缝烟尘和飞溅。为了减少飞溅、降低热输入量，扩展气体金属弧焊的应用范围，开发研究了CMT冷金属过渡技术，该技术优化了增材过程与送丝之间的联本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件的方法，其特征在于，包括如下步骤：/nS1：检测待修复螺旋桨黄铜C35300合金构件的损伤区域，确定该构件损伤区域的形状尺寸，并规划电弧增材制造修复路径及工艺参数，根据该规划修复路径及工艺参数确定焊道尺寸，同时计算增材修复所需的焊道数量；/nS2：对该构件待修复区域进行预处理；/nS3：以铜合金焊丝作为熔覆材料，采用氩气和氦气的混合气体作为保护气体，以冷金属过渡技术焊接按照规划路径进行增材制造修复，完成电弧增材制造修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件。/n

【技术特征摘要】
1.一种修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件的方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：检测待修复螺旋桨黄铜C35300合金构件的损伤区域，确定该构件损伤区域的形状尺寸，并规划电弧增材制造修复路径及工艺参数，根据该规划修复路径及工艺参数确定焊道尺寸，同时计算增材修复所需的焊道数量；
S2：对该构件待修复区域进行预处理；
S3：以铜合金焊丝作为熔覆材料，采用氩气和氦气的混合气体作为保护气体，以冷金属过渡技术焊接按照规划路径进行增材制造修复，完成电弧增材制造修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件。


2.根据权利要求1所述的一种修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件的方法，其特征在于，在所述步骤S3中，所述铜合金焊丝为SG-CuAl8Ni6铜合金焊丝。


3.根据权利要求2所述的一种修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件的方法，其特征在于，所述铜合金焊丝的直径为1.2mm。


4.根据权利要求1所述的一种修复船舶用受损螺旋桨黄铜C35300合金构件的方法，其特征在于，在所述步骤S3中，所述氩气和氦气在所述混合气体中的体积占比分别为氦气占比70％，氩气占比30％，所述混合气体经焊枪喷嘴连续输送至增材区域。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓明，王文宇，任智强，秦智勇，王荣城，常青，赵阳，韩国峰，朱胜，田根，郭迎春，李华莹，彭战武，尹国明，朱甫宏，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军装甲兵学院，
类型：发明
国别省市：北京;11