一种轨道交通用电气设备散热控制柜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用电气设备散热控制柜，包括底座，所述底座上端固定安装有柜体，所述柜体左端和右端均开有一组第一散热孔，且两组第一散热孔呈左右对称分布，所述柜体上端固定安装有顶板，且顶板的宽度大于柜体的宽度，所述柜体前端左部通过铰链活动连接有门体，所述柜体内腔后柜壁中部设置有安装组件，所述安装组件前部设置有电气导轨，所述顶板下端设置有散热机构，且散热机构位于柜体内部。本实用新型专利技术所述的一种轨道交通用电气设备散热控制柜，通过设置温度传感器和控制器实现散热机构的自动开关，通过设置安装组件方便调整电气导轨的安装高度，通过设置防潮填充物起到一定的防潮效果，散热效果好，使用方便，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用电气设备散热控制柜
本技术涉及轨道交通设备领域，特别涉及一种轨道交通用电气设备散热控制柜。
技术介绍
控制柜是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，其布置应满足电力系统正常运行的要求，便于检修，不危及人身及周围设备的安全。正常运行时可借助手动或自动开关接通或分断电路。故障或不正常运行时借助保护电器切断电路或报警。借测量仪表可显示运行中的各种参数，还可对某些电气参数进行调整，对偏离正常工作状态进行提示或发出信号。在轨道交通工程中需要使用到控制柜。在现有的轨道交通用电气设备散热控制柜中有以下几点弊端：1、现有的轨道交通用电气设备散热控制柜的散热效果不好，且大多控制柜中的散热机构需要手动开启，使用不方便；2、现有的轨道交通用电气设备散热控制柜中大多使用电气导轨来安装各种电气设备，但现有控制柜中的电气导轨大多采用螺栓固定，不能进行调节上下高度，不利于安装各种高度规格的电气设备，不实用；3、现有的轨道交通用电气设备散热控制柜防潮能力较差，电气设备容易受潮损坏，不实用。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种轨道交通用电气设备散热控制柜，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种轨道交通用电气设备散热控制柜，包括底座，所述底座上端固定安装有柜体，所述柜体左端和右端均开有一组第一散热孔，且两组第一散热孔呈左右对称分布，所述柜体上端固定安装有顶板，且顶板的宽度大于柜体的宽度，所述柜体前端左部通过铰链活动连接有门体，所述柜体内腔后柜壁中部设置有安装组件，所述安装组件前部设置有电气导轨，所述顶板下端设置有散热机构，且散热机构位于柜体内部。优选的，所述顶板前端下部开有若干个第二散热孔，且第二散热孔为L型结构，所述顶板内部开有安装槽，所述顶板下端左部固定安装有温度传感器，所述顶板下端右部固定安装有控制器，且控制器与温度传感器电性连接。优选的，所述散热机构包括电机和保护罩，所述保护罩上端与顶板下端固定连接，所述电机位于安装槽内，所述电机输出端贯穿安装槽下槽壁并固定连接有旋转轴，所述旋转轴外表面等距离安装有若干个扇叶，且若干个扇叶均位于保护罩内。优选的，所述柜体后端开有两个左右对称的竖槽，两个所述竖槽相互远离的槽壁均开有若干个第一勾槽，所述底座内部设置有空腔，所述空腔内填充有防潮填充物。优选的，所述安装组件包括挂板，所述挂板前端与电气导轨后端固定连接，所述挂板前端开有两组左右对称的第二勾槽，所述第二勾槽内穿插有横柱，所述横柱前端固定安装有限位盘，所述横柱后端固定安装有提柱。优选的，所述第一散热孔呈外侧低内侧高结构。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、本技术一种轨道交通用电气设备散热控制柜首先通过设置第一散热孔、第二散热孔、竖槽和第一勾槽来方便控制柜向外界进行自发散热，再通过设置散热机构来强行散热，使用时，当温度传感器检测到柜体内部温度达到设定值时，自动向控制器传输电信号，控制器接收到电信号后开启电机，电机输出端带动旋转轴转动，旋转轴带动扇叶转动，转动的扇叶形成风力，强行使得柜体内部空气与外界空气进行热交换，当温度下降至设定值后，温度传感器再次向控制器传输电信号，控制器接收到电信号后关闭电机，避免电机一直开启造成能源浪费和电机迅速老化，本技术可自动开关散热机构，使用方便，散热效果好；2、本技术一种轨道交通用电气设备散热控制柜通过设置安装组件来调节电气导轨的安装高度，使用时，只需将提柱向上提，使得横柱脱离原来的第一勾槽，再将横柱移动至合适的第一勾槽，即可改变电气导轨的安装高度，操作简单，实用性强；3、本技术一种轨道交通用电气设备散热控制柜首先通过设置特殊结构的第一散热孔和第二散热孔减少外界空气中的湿气进入到柜体内部，再通过设置防潮填充物减少地表湿气进入到柜体，有效保护了柜体内的电气设备，且防潮成本低，便于大批量生产。附图说明图1为本技术一种轨道交通用电气设备散热控制柜的整体结构示意图；图2为本技术一种轨道交通用电气设备散热控制柜的顶板和散热机构的整体结构示意图；图3为本技术一种轨道交通用电气设备散热控制柜的柜体和底座的剖切结构示意图；图4为本技术一种轨道交通用电气设备散热控制柜的安装组件的整体结构示意图；图5为本技术一种轨道交通用电气设备散热控制柜的安装组件的安装示意图。图中：1、底座；2、柜体；3、顶板；4、第一散热孔；5、门体；6、散热机构；7、安装组件；8、电气导轨；11、空腔；12、防潮填充物；21、竖槽；22、第一勾槽；31、第二散热孔；32、安装槽；33、温度传感器；34、控制器；61、电机；62、旋转轴；63、扇叶；64、保护罩；71、挂板；72、第二勾槽；73、横柱；74、限位盘；75、提柱。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-5所示，一种轨道交通用电气设备散热控制柜，包括底座1，底座1上端固定安装有柜体2，柜体2左端和右端均开有一组第一散热孔4，且两组第一散热孔4呈左右对称分布，柜体2上端固定安装有顶板3，且顶板3的宽度大于柜体2的宽度，柜体2前端左部通过铰链活动连接有门体5，柜体2内腔后柜壁中部设置有安装组件7，安装组件7前部设置有电气导轨8，顶板3下端设置有散热机构6，且散热机构6位于柜体2内部。顶板3前端下部开有若干个第二散热孔31，且第二散热孔31为L型结构，顶板3内部开有安装槽32，顶板3下端左部固定安装有温度传感器33，顶板3下端右部固定安装有控制器34，且控制器34与温度传感器33电性连接，第二散热孔31的特殊结构，空气中的湿气不易穿过第二散热孔31进入到柜体2中。散热机构6包括电机61和保护罩64，保护罩64上端与顶板3下端固定连接，电机61位于安装槽32内，电机61输出端贯穿安装槽32下槽壁并固定连接有旋转轴6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用电气设备散热控制柜，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上端固定安装有柜体(2)，所述柜体(2)左端和右端均开有一组第一散热孔(4)，且两组第一散热孔(4)呈左右对称分布，所述柜体(2)上端固定安装有顶板(3)，且顶板(3)的宽度大于柜体(2)的宽度，所述柜体(2)前端左部通过铰链活动连接有门体(5)，所述柜体(2)内腔后柜壁中部设置有安装组件(7)，所述安装组件(7)前部设置有电气导轨(8)，所述顶板(3)下端设置有散热机构(6)，且散热机构(6)位于柜体(2)内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用电气设备散热控制柜，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上端固定安装有柜体(2)，所述柜体(2)左端和右端均开有一组第一散热孔(4)，且两组第一散热孔(4)呈左右对称分布，所述柜体(2)上端固定安装有顶板(3)，且顶板(3)的宽度大于柜体(2)的宽度，所述柜体(2)前端左部通过铰链活动连接有门体(5)，所述柜体(2)内腔后柜壁中部设置有安装组件(7)，所述安装组件(7)前部设置有电气导轨(8)，所述顶板(3)下端设置有散热机构(6)，且散热机构(6)位于柜体(2)内部。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用电气设备散热控制柜，其特征在于：所述顶板(3)前端下部开有若干个第二散热孔(31)，且第二散热孔(31)为L型结构，所述顶板(3)内部开有安装槽(32)，所述顶板(3)下端左部固定安装有温度传感器(33)，所述顶板(3)下端右部固定安装有控制器(34)，且控制器(34)与温度传感器(33)电性连接。


3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用电气设备散热控制柜，其特征在于：所述散热机构(6)包括电机(61)和保护罩(64)，所述保护罩(64)上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛月，
申请(专利权)人：牛月，
类型：新型
国别省市：重庆;50