【技术实现步骤摘要】
一种过渡态控制方法、装置、电子设备及存储介质
本申请属于燃气涡轮发动机
，具体涉及一种过渡态控制方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
现代航空燃气涡轮发动机的性能越来越高，需要完善的多变量控制技术作为保障，以充分发挥燃气涡轮发动机各个部件和整机的性能，其中，多变量过渡态控制已成为先进控制系统的一项关键技术。现有过渡态控制原理如图1所示，由稳态控制律和加减速计划共同构成，当燃气涡轮发动机工作在稳态点时，稳态控制律输出被选中，此时输出指令信号由稳态控制律决定；当燃气涡轮发动机处于加减速过程时，由于偏离稳态点较远，过渡态控制律输出被选中，此时输出指令信号由加速或减速计划决定。其中，由于稳态过程中可以采用线性化方法对燃气涡轮发动机模型进行线性化，故可以使用现代控制理论设计稳态控制律。而由于加减速过程中缺乏线性化的方法，使得现代控制理论难以运用到过渡态控制律设计中，导致过渡态控制律的设计对工程经验依赖性高，设计困难。此外，由于现有技术方案中稳态控制律和过渡态控制律独立设计，使得控制过程中由于不同控制器的切换会产生信...
【技术保护点】
1.一种过渡态控制方法，其特征在于，应用于燃气涡轮发动机，所述方法包括：/n获取需要线性化的过渡态点，并确定该过渡态点处的燃气涡轮发动机的换算转速和目标参数；/n根据所述换算转速控制所述燃气涡轮发动机的实际换算转速，使所述燃气涡轮发动机的共同工作点从起始稳态点沿着共同工作线移动到与所述过渡态点具有相同换算转速的目标稳态点；/n根据所述目标参数控制所述燃气涡轮发动机转轴的功率，使所述燃气涡轮发动机的共同工作点从所述目标稳态点沿着等换算转速线移动到与所述过渡态点具有相同换算转速和所述目标参数的准稳态点；/n根据所述燃气涡轮发动机在所述准稳态点的参数及预设状态空间线性模型表达式确...
【技术特征摘要】
1.一种过渡态控制方法，其特征在于，应用于燃气涡轮发动机，所述方法包括：
获取需要线性化的过渡态点，并确定该过渡态点处的燃气涡轮发动机的换算转速和目标参数；
根据所述换算转速控制所述燃气涡轮发动机的实际换算转速，使所述燃气涡轮发动机的共同工作点从起始稳态点沿着共同工作线移动到与所述过渡态点具有相同换算转速的目标稳态点；
根据所述目标参数控制所述燃气涡轮发动机转轴的功率，使所述燃气涡轮发动机的共同工作点从所述目标稳态点沿着等换算转速线移动到与所述过渡态点具有相同换算转速和所述目标参数的准稳态点；
根据所述燃气涡轮发动机在所述准稳态点的参数及预设状态空间线性模型表达式确定用于指导所述燃气涡轮发动机中的控制器的控制参数的线性模型；
根据所述线性模型整定控制器参数从而控制所述燃气涡轮发动机。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定该过渡态点处的燃气涡轮发动机的换算转速，包括：
获取该过渡态点处的燃气涡轮发动机的转子转速，以及所述燃气涡轮发动机中的压气机前的空气温度；
根据所述转子转速、所述压气机前的空气温度确定该过渡态点处的燃气涡轮发动机的换算转速。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定该过渡态点处的燃气涡轮发动机的目标参数，包括：
若所述目标参数为压比，则分别获取所述燃气涡轮发动机中的压气机前、后的空气压力，并根据所述压气机后的空气压力和所述压气机前的空气压力确定该过渡态点处的燃气涡轮发动机的压比；
若所述目标参数为换算流量，则获取所述燃气涡轮发动机中的压气机前的空气流量、空气压力以及空气温度，并根据所述空气流量、所述空气压力以及所述空气温度确定该过渡态点处的燃气涡轮发动机的换算流量；
若所述目标参数为喘振裕度，则分别获取燃气涡轮发动机中的压气机的压比、换算流量，以及获取喘振线上具有相同换算转速的点的压比、换算流量，根据所述压气机的压比、换算流量以及所述喘振线上的压比、换算流量确定该过渡态点处的燃气涡轮发动机的喘振裕度。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述换算转速控制所述燃气涡轮发动机的实际换算转速，包括：
根据该过渡态点处的燃气涡轮发动机的换算转速与反馈的实际换算转速的偏差...
【专利技术属性】
技术研发人员：缪柯强，王曦，朱美印，杨舒柏，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京;11
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