一种速度测量及里程检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种速度测量及里程检测装置，包括滚轮检测组件和辅助检测组件；滚轮检测组件设置在列车底部位置，辅助检测组件设置列车两侧位置；滚轮检测组件以激光检测的形式测量滚轮的转速；滚轮检测组件包括滚轮检测支架、计数器、激光发射器、激光接收器、反射器、处理器和显示板；所述滚轮支架设置在列车底部靠近滚轮附近，反射器设置在滚轮上，所述激光发射器和激光接收器与滚轮检测支架连接，激光发射器和激光接收器与滚轮相匹配设置；所述激光接收器器与计数器电连接；本实用新型专利技术通过对于列车滚轮进行无接触测量，核算出列车的速度，和里程，即使列车滚轮发生磨损，不会其测量的准确性，从而保证列车数据的准确性，保证列车的运行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种速度测量及里程检测装置
本技术涉及轨道交通
，尤其是一种速度测量及里程检测装置。
技术介绍
随着国内轨道交通事业的飞速发展，对于轨道交通的安全性和可靠性有了更高的需求；准确的列车实时运行速度是很多车载设备正常工作基础，该数据的准确与否直接关系到列车公里标定位，牵引、制动力控制等技术的性能。然而目前使用的列车速度检测技术均都有其一定的缺点。目前列车计算运行速度主要有2种方法，一种是速度传感器法，另一种是GPS法。速度传感器法是在电机上安装速度传感器，通过检测电机转子的转速再乘以车轴到电机之间的传动比可计算出车轮的转速，然后通过车轮的轮径计算出车轮踏面的线速度，以该线速度来表示列车的行进速度。但是该方法存在一些缺点：1)车轴到电机转子之间一般通过多级齿轮啮合，由于制造公差及磨耗等该传动比存在失真导致车速计算误差；2)车轮不是一个等半径圆柱体，是一定的锥度，列车在运行中车轮与车体间是柔性悬挂的，车轮会左右窜动导致与钢轨接触的车轮部分的直径一直是在变化的，这会给车速计算带来误差；3)车轮是一个易耗件，随着列车运行车轮的踏面外径会逐渐磨损，导致轮径改变，给车速计算带来误差；4)列车运行时当牵引力或制动力超过最大摩擦力时车轮会出现空转，此时虽然车轮踏面线速度并不是列车运行速度，给车速计算引入巨大误差。GPS法是在列车上安装GPS模块，通过全球定位系统实现列车运行速度的检测。该方法也存在着在隧道或山区信号丢失的问题，虽然可以通过增加惯性导航进行补偿，但是对于比较长的隧道也是作用有限。
技术实现思路
>本技术的技术目的在于：针对上述问题，提供一种速度测量及里程检测装置，解决了轨道交通中速度测量不精准，速度测量存在误差，给列车运行安全带来影响的问题。本方案是这样进行实现的：一种速度测量及里程检测装置：包括滚轮检测组件和辅助检测组件；所述滚轮检测组件设置在列车底部位置，所述辅助检测组件设置列车两侧位置；滚轮检测组件以激光检测的形式测量滚轮的转速。作为优选的，所述滚轮检测组件包括滚轮检测支架、计数器、激光发射器、激光接收器、反射器、处理器和显示板；所述滚轮支架设置在列车底部靠近滚轮附近，所述反射器设置在滚轮上，所述激光发射器和激光接收器与滚轮检测支架连接，激光发射器和激光接收器与滚轮相匹配设置；所述激光接收器器与计数器电连接。作为优选的，所述计数器与处理器电连接，所述显示板与处理器电连接，通过处理器将数据进行处理，并将得到的数据在显示器进行显示。作为优选的，所述辅助检测组件包括辅助检测板、里程存储器和支撑杆；所述里程储存器通过支撑杆与隧道内部地面固定连接，所述里程储存器设置在列车两侧位置，里程储存器列车行进方向间隔设置多个。作为优选的，所述辅助检测板设置在列车外侧边上，辅助检测板高度位置与里程储存器高度相同，辅助检测板用于检测里程存储器中的所储存的里程数，所述辅助检测板与处理器电连接。作为优选的，里程储存器沿列车行进方向设置，依次等距间隔设置。作为优选的，所述滚轮检测支架沿列车底部设置为多个，每个滚轮检测组件均对其所在滚轮的数据进行检测性。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1.本技术通过对于列车滚轮进行无接触测量，核算出列车的速度，和里程，即使列车滚轮发生磨损，其内部周长不会发生影响，不会其测量的准确性，从而保证列车数据的准确性，保证列车的运行安全。2.本技术通过滚轮检测组件和辅助检测组件对列车里程数据和速度数据进行双重检测，减小了由于隧道内信号不稳定带来的误差，保证检测的数据的准确性。附图说明图1是本技术整体的主视结构示意图；图2是本技术整体的侧视结构示意图；图3是本技术中滚轮检测支架与反射器的安装结构示意图；图4是本技术中激光发射器、激光接收器、反射器的安装结构示意图；图中标记：1、滚轮检测支架；2、计数器；3、激光发射器；4、激光接收器；5、反射器；6、处理器；7、显示板；8、辅助检测板；9、里程存储器；10、支撑杆。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或隐含地包括一个或多个该特征。实施例1如图1～4所示，一种速度测量及里程检测装置，包括滚轮检测组件和辅助检测组件；所述滚轮检测组件设置在列车底部位置，所述辅助检测组件设置列车两侧位置；滚轮检测组件以激光检测的形式测量滚轮的转速。所述滚轮检测组件包括滚轮检测支架1、计数器2、激光发射器3、激光接收器4、反射器5、处理器6和显示板7；所述滚轮支架设置在列车底部靠近滚轮附近，所述反射器5设置在滚轮上，所述激光发射器3和激光接收器4与滚轮检测支架1连接，激光发射器3和激光接收器4与滚轮相匹配设置；所述激光接收器4器与计数器2电连接；激光发射器3用于发射激光，激光接收器4用于接收由反射器5反射回的激光，当激光接收器4接收一次激光，计数器2计数一次；所述计数器2与处理器6电连接，通过计数器2对滚轮的计数，可以知晓，单位时间内的滚轮的速度，并且，通过累计的计数器2计数，可以算出列车所行使的总里程；基于上述结构，可以通过对于列车滚轮进行无接触测量，核算出列车的速度，和里程，即使列车滚轮发生磨损，其内部周长不会发生影响，不会其测量的准确性，从而保证列车数据的准确性，保证列车的运行安全。所述显示板7与处理器6电连接，通过处理器6将数据进行处理，并将得到的数据在显示器进行显示。所述辅助检测组件包括辅助检测板8、里程存储器9和支撑杆10；所述里程储存器通过支撑杆10与隧道内部地面固定连接，所述里程储存器设置在列车两侧位置，里程储存器列车行进方向间隔设置多个；所述辅助检测板8设置在列车外侧边上，辅助检测板8高度位置与里程储存器高度相同，辅助检测板8用于检测里程存储器9中的所储存的里程数，所述辅助检测板8与处理器6电连接；里程储存器沿列车行进方向设置，依次等距间隔设置，如，在隧道内设置的里程储存器，每间隔5公里设置一个，第一个里程检测器内储存的数据为5公里，第二里程检测器内储存的数据为10公里本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种速度测量及里程检测装置，其特征在于：包括滚轮检测组件和辅助检测组件；所述滚轮检测组件设置在列车底部位置，所述辅助检测组件设置列车两侧位置；滚轮检测组件以激光检测的形式测量滚轮的转速。/n

【技术特征摘要】
1.一种速度测量及里程检测装置，其特征在于：包括滚轮检测组件和辅助检测组件；所述滚轮检测组件设置在列车底部位置，所述辅助检测组件设置列车两侧位置；滚轮检测组件以激光检测的形式测量滚轮的转速。


2.如权利要求1所述的一种速度测量及里程检测装置，其特征在于：所述滚轮检测组件包括滚轮检测支架、计数器、激光发射器、激光接收器、反射器、处理器和显示板；所述滚轮检测支架设置在列车底部靠近滚轮附近，所述反射器设置在滚轮上，所述激光发射器和激光接收器与滚轮检测支架连接，激光发射器和激光接收器与滚轮相匹配设置；所述激光接收器器与计数器电连接。


3.如权利要求2所述的一种速度测量及里程检测装置，其特征在于：所述计数器与处理器电连接，所述显示板与处理器电连接，通过处理器将数据进行处理，并将得到的数据在显示器进行显示。


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【专利技术属性】
技术研发人员：韩志杰，
申请(专利权)人：韩志杰，
类型：新型
国别省市：河北;13