本发明专利技术公开了一种空滤装置、具有该空滤装置的动力系统及全地形车，包括主空滤器和进气通道，所述进气口位于进气通道上；其特征在于：进气通道具有第一壳体，所述主空滤器具有第二壳体，第一壳体和第二壳体分离，第一壳体和第二壳体通过管道连通；所述第二壳体具有第一滤腔和第二滤腔，第一滤腔与进气通道连通，第二滤腔与第一滤腔连通，第一滤腔的容积大于第二滤腔的容积，所述第二滤腔位于第一滤腔内远离进气口的一侧。本发明专利技术通过进气通道和第二滤腔的设置，形成多重过滤，保证对燃烧室供氧充足的同时，适应恶劣环境，降低故障率，延长检修周期，并降低维护成本。
【技术实现步骤摘要】
一种空滤装置、具有该空滤装置的动力系统及全地形车
本专利技术属于车辆工程
，尤其是涉及一种一种空滤装置、具有该空滤装置的动力系统及全地形车。
技术介绍
全地形车常常用于野外运输、野外救援、野外勘探、野外施工等用途，而野外地形复杂，如沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形等，不仅导致车辆行驶遇到的阻力大，而且一些复杂恶劣的地形还会严重影响发动机的运行，如沙滩或沙漠地形飞扬的砂石，或溪流、洼地飞溅的泥水，这些砂石或泥水若是被吸入发动机，轻则会影响发动机的进气，导致供氧不足、动力匮乏等问题，重则会导致发动机故障，车辆抛锚，甚至存在安全隐患。故均会在发动机上安装空滤器以阻隔杂物进入发动机内，然而现有的空滤器仅仅只是安装在发动机的进气口处，其内具有滤芯，在上述的恶劣环境和地形下，该种空滤器的滤芯十分容易被污染，需要频繁的更换，十分不便，且杂物容易积聚在空滤器内，导致杂物通过曲轴箱的进气管进入曲轴箱内，损坏发动机。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在恶劣环境和地形下也仍旧具备较好的过滤能力、滤芯无需频繁更换、且曲轴箱不易进入杂物的空滤装置。一种空滤装置，包括主空滤器和进气通道，所述进气口位于进气通道上，进气口设有第一滤芯；进气通道具有第一壳体，所述主空滤器具有第二壳体，第一壳体和第二壳体分离，第一壳体和第二壳体通过管道连通；所述第二壳体具有第一滤腔和第二滤腔，第一滤腔与进气通道连通，第二滤腔与第一滤腔连通，第一滤腔的容积大于第二滤腔的容积，所述第二滤腔位于第一滤腔内远离进气口的一侧。本专利技术通过将空滤装置分为主空滤器和进气通道，并将安装有第一滤芯的进气口开设在进气通道上，从而在主空滤器的外围形成了第一道过滤，将恶劣环境、地形中存在的砂石、泥水等杂物隔绝了极大一部分，减轻主空滤器的负担，使得主空滤器的滤芯使用寿命更长，降低维修频率和成本，而进气通道上的第一滤芯则可以采用粗滤海绵，不仅成本较低，而且由于进气通道更靠近车辆外侧，更换也更为方便快捷；再在主空滤器内布设了两个滤腔，第一滤腔与发动机的燃烧室连通，第二滤腔与发动机的曲轴箱连通，从而使得杂物也不会从曲轴箱进入发动机，同时通过将第二滤腔布设在第一滤腔内远离进气口的一侧的方式，进一步降低了杂物进入曲轴箱的可能性，延长发动机的使用寿命。进一步，所述第二滤腔与第一滤腔之间设置次级过滤结构，该次级过滤结构包括次级滤板、次级滤架及设置在次级滤板与次级滤架之间的次级滤芯。实现曲轴箱进气管的过滤，简单有效。进一步，所述第一壳体上设置有进气口的一侧表面上设置有第一导流面，所述第一壳体上远离所述进气口的一侧表面与所述第一导流面之间具有夹角，该夹角为18.2°～49.6°。形成斜向前的进气口，使得由于车辆行驶造成的扬尘、飞溅的水滴等杂物不容易落在进气口处，从而大大降低了空滤装置的负担，延长检修更换的周期。本专利技术的第二方面，目的在于提供一种能在恶劣环境下使用的、不易损坏的动力系统。一种动力系统，包括发动机、燃烧室空滤器、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸，该气缸内设有燃烧室，该燃烧室与燃烧室空滤器连通；所述燃烧室空滤器为上述的空滤装置。本专利技术的第三方面，目的在于提供一种能够提高驾驶员在驾驶舱内的舒适性的同时，提升驾驶舱内的收纳能力的全地形车。一种全地形车，包括由管件拼接形成的车架及车体覆盖件、驾驶舱、动力系统、进排气系统及支撑所述车架的车轮组件；该车轮组件包括前轮和后轮；所述车体覆盖件、驾驶舱、动力系统均有所述车架支撑；所述动力系统包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸，该气缸内设有燃烧室及活塞组件；所述进排气系统包含第一进气管、第一排气管、第二进气管、第二排气管，其中第一进气管和第一排气管与所述燃烧室联接，第二进气管和第二排气管与所述第一变速组件联接；所述座椅后方设置有背板，该背板上设有燃烧室空滤器和变速器空滤器，该变速器空滤器和燃烧室空滤器位于第二基准面的相对侧；燃烧室空滤器具有进气口，该进气口和背板形成开口朝向车外的第一夹角；所述燃烧室空滤器为上述的空滤装置。进一步的，所述车体覆盖件包括有第一外侧罩，该第一外侧罩相比车架远离第二基准面；第一外侧罩上设有可拆装的第一挡板，在该侧的正视方向上，第一挡板跟燃烧室空滤器的进气口和背板形成的第一夹角覆盖区域重叠。进一步的，所述变速器空滤器具有进气入口，该进气入口设有第二滤芯；变速器空滤器的进气入口和背板形成开口朝向车外的第二夹角；所述车体覆盖件包括第二外侧罩，该第二外侧罩相比车架远离第二基准面；第二外侧罩上设有可拆装的第二挡板，在该侧的正视方向上，第二挡板跟变速器空滤器的进气入口和背板形成的第二夹角重叠。进一步的，所述变速器空滤器上设置有具备第二滤芯的第二导流面，变速器空滤器的进气入口设置第二导流面上，以第二导流面在第一基准面的投影作为第三投影线，以第三投影线与第一投影线的夹角为Y，Y＝18.2°～49.6°。作为可选的方案，所述背板上设有车辆控制器；该车辆控制器与燃烧室空滤器位于第二基准面的相反侧。作为可选的方案，所述气缸包括气缸体及汽缸盖，所述座椅包括座椅支撑主梁，以车轮组件与地面接触的点所形成的平面作为第一基准面，以车宽方向中心线所在的与第一基准面垂直的面作为第二基准面；以活塞组件的中心轴线与气缸盖的交点在第二基准面的投影作为第一定位基点，以座椅支撑主梁靠近所述前轮一侧的端面在第二基准面上的投影的中点作为第二定位基点，第一定位基点到第二定位基点的距离与轴距的比值为0.22～0.49。通过该设置，使得发动机的安装位置相对远离驾驶舱，热源远离驾驶员，提升舒适性；并且气缸避让座椅，解放了座椅下方的空间，储物空间增大；而在热源远离驾驶员、储物空间增大的同时，还使得在货箱翻起时，发动机气缸盖能够直接露出，方便检修，一举多得。本专利技术的优点在于：通过进气通道和第二滤腔的设置，形成多重过滤，保证对燃烧室供氧充足的同时，适应恶劣环境，降低故障率，延长检修周期，并降低维护成本。附图说明图1为本专利技术的全地形车的立体图。图2为图1中全地形车去掉货箱的立体图。图3为图1中动力系统的立体图。图4为图1中去掉货箱和顶棚的立体图。图5为图1中车架和顶棚的立体图。图6为图5中车架的部分结构立体图。图7为图1中座椅的立体图。图8为图1中储物箱与座椅支架的立体图。图9为图7中座椅的部分结构立体图。图10为图1中副靠垫的部分结构立体图。图11为图1中变速器空滤器的立体图。图12为图1中燃烧室空滤器立体图。图13为图1中燃烧室空滤器的剖视图。图14为图1中燃烧室空滤器的部分结构俯视图。图15为图1中传动系统、动力系统、油箱的俯视图。图16为图1中燃烧室空滤器进气口部分的俯视图。图17为图13中A处的放大图。...
【技术保护点】
1.一种空滤装置，包括主空滤器和进气通道，所述进气口位于进气通道上，进气口设有第一滤芯；其特征在于：进气通道具有第一壳体，所述主空滤器具有第二壳体，第一壳体和第二壳体分离，第一壳体和第二壳体通过管道连通；所述第二壳体具有第一滤腔和第二滤腔，第一滤腔与进气通道连通，第二滤腔与第一滤腔连通，第一滤腔的容积大于第二滤腔的容积，所述第二滤腔位于第一滤腔内远离进气口的一侧。/n
【技术特征摘要】
20210208 CN 202110184325X1.一种空滤装置，包括主空滤器和进气通道，所述进气口位于进气通道上，进气口设有第一滤芯；其特征在于：进气通道具有第一壳体，所述主空滤器具有第二壳体，第一壳体和第二壳体分离，第一壳体和第二壳体通过管道连通；所述第二壳体具有第一滤腔和第二滤腔，第一滤腔与进气通道连通，第二滤腔与第一滤腔连通，第一滤腔的容积大于第二滤腔的容积，所述第二滤腔位于第一滤腔内远离进气口的一侧。
2.如权利要求1所述的空滤装置，其特征在于，所述第二滤腔与第一滤腔之间设置次级过滤结构，该次级过滤结构包括次级滤板、次级滤架及设置在次级滤板与次级滤架之间的次级滤芯。
3.如权利要求1所述的空滤装置，其特征在于，所述第一壳体上设置有进气口的一侧表面上设置有第一导流面，所述第一壳体上远离所述进气口的一侧表面与所述第一导流面之间具有夹角，该夹角为18.2°～49.6°。
4.一种动力系统，包括发动机、燃烧室空滤器、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸，该气缸内设有燃烧室，该燃烧室与燃烧室空滤器连通；其特征在于：所述燃烧室空滤器为上述权利要求1-3中任意一项所述的空滤装置。
5.一种全地形车，包括：
车轮组件，该车轮组件包括前轮和后轮；
车架，由所述前轮和后轮支撑；
车体覆盖件，由所述车架支撑；
驾驶舱，由所述车架支撑，驾驶舱内设置有至少一个座椅和控制组件；
动力系统，由所述车架支撑，其包括发动机、与发动机耦合的第一变速组件及与第一变速组件相连的第二变速组件，所述发动机具有至少一个气缸，该气缸内设有燃烧室及活塞组件；
进排气系统，包含第一进气管、第一排气管、第二进气管、第二排气管，其中第一进气管和第一排气管与所述燃烧室联接，第二进气管和第二排气管与所述第一变速组件联接；
【专利技术属性】
技术研发人员：陈蒙，阳贻斌，曹志彬，王超，雷顺雨，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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