小排量柴油机污染物的控制方法技术

本发明专利技术公开小排量柴油机污染物的控制方法，在选择性催化还原器上安装温度传感器，在发动机的进气歧管上安装进气节流阀以及压力传感器；将选择性催化还原器测量入口的废气温度值与最低温度阀值、最高温度阀值进行判别，当废气温度值小于或等于最低温度阈值，发动机进入加热工况；当废气温度值大于最高温度阈值，发动机进入正常模式工况；进入加热工况时，将压力传感器测得的进气歧管压力与设定压力值进行对比，当进气歧管的压力大于设定压力值，进气节流阀进行节流控制。本发明专利技术的有益效果：无需使用EGR，节省大量器件，避免了流量计散差大的问题，整个控制方法能够使选择性催化还原器处于最佳反应温度，有效的降低NOx污染物排放。

【技术实现步骤摘要】
小排量柴油机污染物的控制方法
本专利技术涉及一种柴油机污染物控制方法，具体是一种国六柴油机非EGR路线的氮氧化合物(NOx)控制方法。
技术介绍
柴油发动机工作时，燃烧室的燃烧会排出大量的一氧化碳(CO)、不完全燃烧产物、碳氢化合物(HC)、未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物、氮氧化合物(NOx)：在燃烧过程中和排入大气后造成的氮的各种氧化物(NO、NO2为主)的总称、颗粒排放物(PM)：主要是碳烟、未燃燃油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物、硫化物和含金属的灰分等，这些污染物会严重影响环境和人们的身体健康。CO和HC会被氧化催化器(DOC)氧化还原反应，目前DOC技术可以完全氧化CO和HC,至于PM，会被颗粒捕集器(DPF)完全捕集，NOx污染物则在选择性催化还原器(SCR)内部与尿素进行催化还原反应，但是选择性催化还原器(SCR)在产生催化还原反应时需要合适的工作温度，最佳反应温度在250℃-450℃，只有通过有效的热管理才能获得较高的转化效率,4L以上的机器废气流量大，发动机排温高，从增压器尾管到选择性催化本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.小排量柴油机污染物的控制方法，其特征在于，在选择性催化还原器上安装温度传感器，在发动机的进气歧管上安装进气节流阀以及用于测量进气压力的压力传感器；/n发动机的模式包括快速加热工况和正常模式工况，在发动机控制单元内储存最低温度阀值、最高温度阀值；发动机控制单元内储存设定压力值；/n将选择性催化还原器测量入口的废气温度值与最低温度阀值、最高温度阀值进行判别，当废气温度值小于或等于最低温度阈值，发动机进入加热工况；当废气温度值大于最高温度阈值，发动机进入正常模式工况；/n进入加热工况时，将压力传感器测得的进气歧管压力与设定压力值进行对比，当进气歧管的压力大于设定压力值，发动机控制单元驱动进气节流...

【技术特征摘要】
1.小排量柴油机污染物的控制方法，其特征在于，在选择性催化还原器上安装温度传感器，在发动机的进气歧管上安装进气节流阀以及用于测量进气压力的压力传感器；
发动机的模式包括快速加热工况和正常模式工况，在发动机控制单元内储存最低温度阀值、最高温度阀值；发动机控制单元内储存设定压力值；
将选择性催化还原器测量入口的废气温度值与最低温度阀值、最高温度阀值进行判别，当废气温度值小于或等于最低温度阈值，发动机进入加热工况；当废气温度值大于最高温度阈值，发动机进入正常模式工况；
进入加热工况时，将压力传感器测得的进气歧管压力与设定压力值进行对比，当进气歧管的压力大于设定压力值，发动机控制单元驱动进气节流阀进行节流控制；当进气歧管的压力小于或等于设定压力值，则进气节流阀不开启，继续进行进气歧管压力与设定压力值进行对比的步骤；
进入加热工况时，当进气歧管的压力大于设定压力值，发动机控制单元控制进气节流阀的开度来进行进气节流，当前进入发动机气缸的进气量减小，发动机排温升高，废气温度随着废气流量流入，提升了选择性催化还原器内部的工作温度。


2.根据权利要求1所述的小排量柴油机污染物的控制方法，其特征在于，所述发动机还包括排气歧管、废气涡轮增压器、氧化催化器、颗粒捕集器，所述排气歧管连接发动机缸体的排气口，所述废气涡轮增压器连接所述排气歧管，所述氧化催化器、颗粒捕集器、选择性催化还原器依次连接在所述废气涡轮增压器的出气端。


3.根据权利要求1所述的小排量柴油机污染物...

【专利技术属性】
技术研发人员：余帆，徐玉良，余磊，韩山荣，刘士玉，
申请(专利权)人：安徽全柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34