台车门架制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道施工技术领域，尤其是涉及一种台车门架，包括横梁组件、纵梁组件和立柱组件；立柱组件包括立柱本体和连接座组件，连接座组件位于立柱本体的上端面，连接座组件上设有第一配合件和第二配合件；横梁组件上设有第三配合件，第三配合件与第一配合件配合连接；纵梁组件与立柱本体的上端面搭接，纵梁组件上设有第四配合件，第四配合件与第二配合件配合连接。本方案中的横梁组件与立柱组件之间的配合误差独立于纵梁组件与立柱组件之间的配合误差，因此，本方案中三者的垂直度要求可通过较低的加工精度与配合精度实现，从而降低了工艺要求。

【技术实现步骤摘要】
台车门架
本技术涉及隧道施工
，尤其是涉及一种台车门架。
技术介绍
现有的隧道衬砌台车由模板、门架、托架、横移机构、顶升机构、走行机构、支撑千斤、梯子平台、液压和电气系统等部分组成，而门架是隧道衬砌台车必不可少的组成部分，是隧道衬砌台车的结构基础，其不但承载隧道衬砌台车的模板、托架等结构行走移位且承载部分混凝土浇筑压力，整个门架需要有足够的强度、刚度和稳定性。现有的隧道施工台车门架，主要分为两种结构形式，一种为传统的由两根纵梁，超过三根以上的门架横梁和连接于纵梁上表面的门架立柱组成的门架，另一种为由两根横梁、两根纵梁以及连接在横梁下面的立柱形成的四支腿门架结构，其横梁连接于纵梁侧面，立柱连接于横梁下面，相互之间连接精度要求高，需同时保证横梁与立柱之间的连接垂直度，和纵梁与横梁之间的连接垂直度，加工复杂，成本高，且门架安装时同样需保证门架各梁之间的垂直度，安装复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种台车门架，能够通过较低的加工精度与配合精度实现立柱、横梁和纵梁三者之间的垂直度要求。一方面，本技术提供的台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种台车门架，其特征在于，包括横梁组件、纵梁组件和立柱组件；/n所述立柱组件(1)包括立柱本体(6)和连接座组件(10)，所述连接座组件(10)位于所述立柱本体(6)的上端面，所述连接座组件(10)上设有第一配合件和第二配合件；/n所述横梁组件(3)上设有第三配合件，所述第三配合件与所述第一配合件配合连接；/n所述纵梁组件(2)与所述立柱本体(6)的上端面搭接，所述纵梁组件(2)上设有第四配合件，所述第四配合件与所述第二配合件配合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种台车门架，其特征在于，包括横梁组件、纵梁组件和立柱组件；
所述立柱组件(1)包括立柱本体(6)和连接座组件(10)，所述连接座组件(10)位于所述立柱本体(6)的上端面，所述连接座组件(10)上设有第一配合件和第二配合件；
所述横梁组件(3)上设有第三配合件，所述第三配合件与所述第一配合件配合连接；
所述纵梁组件(2)与所述立柱本体(6)的上端面搭接，所述纵梁组件(2)上设有第四配合件，所述第四配合件与所述第二配合件配合连接。


2.根据权利要求1所述的台车门架，其特征在于，所述第一配合件位于所述连接座组件(10)的上端面，所述第二配合件位于所述连接座组件(10)的侧端面。


3.根据权利要求1所述的台车门架，其特征在于，所述连接座组件(10)的上端面包括上连接板(15)，所述第一配合件包括位于所述上连接板(15)上的第一连接孔，所述连接座组件(10)靠近所述纵梁组件(2)的侧端面包括侧连接板(12)，所述第二配合件包括位于所述侧连接板(12)上的第二连接孔，所述上连接板(15)与所述侧连接板(12)之间配合连接。


4.根据权利要求1所述的台车门架，其特征在于，所述横梁组件(3)包括横梁腹板(4)和横梁下翼缘板(5)，所述横梁腹板(4)与所述横梁下翼缘板(5)配合连接，所述横梁下翼缘板(5)沿水平方向的宽度大于所述横梁腹板(4)的两侧端面沿水平方向的间距，所述第三配合件包括位于所述横梁下翼缘板(5)上的第三连接孔。


5.根据权利要求1所述的台车门架，其特征在于，所述纵梁组件(2)包括纵梁腹板(9)和纵梁侧翼缘板(14)，所述纵梁腹板(9)和所述纵梁侧翼缘板(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚俊，曾勇，王慧民，
申请(专利权)人：湖南五新隧道智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43