一种路桥设计用减速带减震结构制造技术

本发明专利技术涉及路面结构技术领域，尤其涉及一种路桥设计用减速带减震结构，本发明专利技术要解决的技术问题是现有的路桥设计用减速带减震结构效果泥沙容易随雨水进入装置内部堆积，影响器减震功能，且雨水泥沙在其内部淤积，而加速减震部件的腐蚀和磨损，且拼接单元连接处受力不均时，易出现断裂的问题。为了解决上述技术问题，本发明专利技术提供一种路桥设计用减速带减震结构，本发明专利技术由固定座、减震缓冲机构和限位机构组成，通过竖管和排水管将进入固定座内部的泥沙和雨水排出，避免雨水和泥沙在其内部堆积，而影响其减震性能，通过拆卸螺栓，即可将限位机构拆卸开来，方便工作人员对其内部积累的泥沙灰尘进行清理，延长各部件的使用寿命，节省维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥设计用减速带减震结构
本专利技术涉及路面结构领域，具体为一种路桥设计用减速带减震结构。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。现有专利(公告号：CN210827173U)公开了一种公路减震减速带，包括固定座、嵌入槽、复位弹簧、导向柱、盖板、螺纹孔和定位螺杆等，该装置有多个组装单元拼接而成，便于在使用中根据损坏的部分进行拆卸更换，延长使用寿命，且拆卸安装较为便捷。此外其他现有的减震带中CN211646069U中，采用螺栓和弹簧的组合固定方式虽然能够实现减震结构的弹性缓冲的同时保持固定的结构强度，但是对于泥沙的冲击清理工作需要进行反复拆卸才能够完成，因此大大减低了在后续清理的便利度。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：1、该装置遇到雨水天气时，路面上的泥沙容易随水流进入到该装置的内部堆积，从而影响该装置的正常减震功能；2、该装置内部进入的雨水泥沙较难进行清理，长时间滞留容易腐蚀磨损减震部件，从而降低了该装置的使用寿命；3、该装置有多个拼接单元组合而成，其拼接处的抗压性较低，在实际车辆碾压过程中，极易因受力不均而出现断裂问题。专利技术内容针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种路桥设计用减速带减震结构，解决了现有的路桥设计用减速带减震结构泥沙容易随雨水流进装置内部堆积，从而影响装置的正常减震功能，且雨水泥沙在装置内部长时间滞留，容易加速减震部件的腐蚀和磨损，且多个拼接单元之间的连接处，容易因受力不均而出现断裂问题的问题。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面，其特征在于：所述路面的顶部开设有镶嵌槽，所述镶嵌槽的内部固定套接有减震缓冲机构，所述减震缓冲机构顶部的边缘处固定连接有限位机构，所述减震缓冲机构内部的底部固定插接有竖管，所述路面内部的底部固定插接有排水管，所述竖管的底端固定插接在排水管外表面的顶部。所述竖管均匀排列在减震缓冲机构内部的底部，且竖管的两端分别连通减震缓冲机构的内部和排水管的内部。所述减震缓冲机构包括固定座，所述固定座的外表面固定套接在镶嵌槽的内部，所述固定座内壁的底部固定连接有下磁块，所述下磁块顶部的中间处开设有集水槽，所述固定座内壁的前后两侧均开设有导向槽，所述固定座内部的顶部分别活动套接有右减速块和左减速块与中减速块，所述右减速块和左减速块与中减速块的底部均固定连接有上磁块，所述下磁块的顶部和上磁块的底部均固定连接有限位块，所述限位块的外表面活动套接有减震弹簧，所述右减速块和左减速块的左侧中间处均开设有限位槽，所述右减速块和左减速块的右侧中间处均固定连接有凸块，所述凸块的右侧活动套接在限位槽的内部。所述下磁块和上磁块的磁极相同，且下磁块的磁力与所有的上磁块的磁力总和相同。所述限位块均匀排列在下磁块的顶部和上磁块的底部，且上方的限位块与下方的限位块同轴线。所述集水槽内壁的前后两侧和左右两侧均为斜面，所述上磁块前后两侧的凸缘分别活动套接在前侧和后侧的导向槽的内部。所述限位机构包括两个限位框，两个所述限位框固定连接在减震缓冲机构顶部的左右两侧，所述减震缓冲机构顶部的前后两侧均固定连接有限位条，所述限位框的顶部和限位条的顶部均开设有隐藏槽，所述隐藏槽的内部铰接有隐藏手把，所述限位框和限位条的顶部均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底端与减震缓冲机构的顶部螺纹连接。优选的，所述螺栓均匀分布在限位框和限位条的顶部，所述隐藏槽的中间处设置有弧形槽。有益效果本专利技术提供了一种路桥设计用减速带减震结构。与现有技术相比具备以下有益效果：(1)该路桥设计用减速带减震结构通过集水槽和竖管与排水管的配合使用，能够将进入固定座内部的泥沙和雨水排出，避免雨水和泥沙在其内部堆积，而影响该装置的正常减震性能，降低该装置的故障率。(2)该路桥设计用减速带减震结构通过拆卸螺栓，即可将该装置完全拆卸开来，方便工作人员对其内部积累的泥沙灰尘进行清理，避免泥沙雨水淤积，而加速减震部件的腐蚀和磨损，延长各部件的使用寿命，节省维护成本。(3)该路桥设计用减速带减震结构通过将多个减速块活动套接在一体式的固定座内部，降低各个减速块在移动过程中的相互影响，避免出现因受力不均而出现断裂问题，提高该装置的整体强度和抗压性能，也便于后期各部件的更换维护。附图说明图1为本专利技术结构的主视剖面图；图2为本专利技术结构的俯视图；图3为本专利技术结构的俯视剖面图；图4为本专利技术结构的左视剖面图图5为本专利技术结构的左视局部剖面图。图中：1、路面；2、镶嵌槽；3、减震缓冲机构；301、固定座；302、下磁块；303、集水槽；304、导向槽；305、右减速块；306、左减速块；307、中减速块；308、上磁块；309、限位块；310、减震弹簧；311、限位槽；312、凸块；4、限位机构；41、限位框；42、限位条；43、螺栓；44、隐藏手把；45、隐藏槽；5、竖管；6、排水管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5，一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面1，路面1的顶部开设有镶嵌槽2，镶嵌槽2的内部固定套接有减震缓冲机构3，减震缓冲机构3顶部的边缘处固定连接有限位机构4，减震缓冲机构3内部的底部固定插接有竖管5，路面1内部的底部固定插接有排水管6，竖管5的底端固定插接在排水管6外表面的顶部。本专利技术中，竖管5均匀排列在减震缓冲机构3内部的底部，且竖管5的两端分别连通减震缓冲机构3的内部和排水管6的内部。需要说明的是通过竖管5和排水管6的配合使用，能够将进入固定座301内部的泥沙和雨水及时排出，避免雨水和泥沙在其内部堆积，而影响该装置的正常减震性能，降低该装置的故障率。本专利技术中，减震缓冲机构3包括固定座301，固定座301的外表面固定套接在镶嵌槽2的内部，固定座301内壁的底部固定连接有下磁块302，下磁块302顶部的中间处开设有集水槽303，固定座301内壁的前后两侧均开设有导向槽304，固定座301内部的顶部分别活动套接有右减速块305和左减速块306与中减速块307，右减速块305和左减速块306与中减速块307的底部均固定连接有上磁块308，下磁块302的顶部和上磁块308的底部均固定连接有限位块309，限位块309的外表面活动套接有减震弹簧310，右减速块305和左减速块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面(1)，其特征在于：所述路面(1)的顶部开设有镶嵌槽(2)，所述镶嵌槽(2)的内部固定套接有减震缓冲机构(3)，所述减震缓冲机构(3)顶部的边缘处固定连接有限位机构(4)，所述减震缓冲机构(3)内部的底部固定插接有竖管(5)，所述路面(1)内部的底部固定插接有排水管(6)，所述竖管(5)的底端固定插接在排水管(6)外表面的顶部，所述竖管(5)均匀排列在减震缓冲机构(3)内部的底部，且竖管(5)的两端分别连通减震缓冲机构(3)的内部和排水管(6)的内部；/n所述减震缓冲机构(3)包括固定座(301)，所述固定座(301)的外表面固定套接在镶嵌槽(2)的内部，所述固定座(301)内壁的底部固定连接有下磁块(302)，所述下磁块(302)顶部的中间处开设有集水槽(303)，所述固定座(301)内壁的前后两侧均开设有导向槽(304)，所述固定座(301)内部的顶部分别活动套接有右减速块(305)和左减速块(306)与中减速块(307)，所述右减速块(305)和左减速块(306)与中减速块(307)的底部均固定连接有上磁块(308)，所述下磁块(302)的顶部和上磁块(308)的底部均固定连接有限位块(309)，所述下磁块(302)和上磁块(308)的磁极相同，且下磁块(302)的磁力与所有的上磁块(308)的磁力总和相同，所述集水槽(303)内壁的前后两侧和左右两侧均为斜面，所述上磁块(308)前后两侧的凸缘分别活动套接在前侧和后侧的导向槽(304)的内部，所述限位块(309)均匀排列在下磁块(302)的顶部和上磁块(308)的底部，且上方的限位块(309)与下方的限位块(309)同轴线；所述限位块(309)的外表面活动套接有减震弹簧(310)，所述右减速块(305)和左减速块(306)的左侧中间处均开设有限位槽(311)，所述右减速块(305)和左减速块(306)的右侧中间处均固定连接有凸块(312)，所述凸块(312)的右侧活动套接在限位槽(311)的内部；/n所述限位机构(4)包括两个限位框(41)，两个所述限位框(41)固定连接在减震缓冲机构(3)顶部的左右两侧，所述减震缓冲机构(3)顶部的前后两侧均固定连接有限位条(42)，所述限位框(41)的顶部和限位条(42)的顶部均开设有隐藏槽(45)，所述隐藏槽(45)的内部铰接有隐藏手把(44)，所述限位框(41)和限位条(42)的顶部均螺纹连接有螺栓(43)，所述螺栓(43)的底端与减震缓冲机构(3)的顶部螺纹连接：所述螺栓(43)均匀分布在限位框(41)和限位条(42)的顶部，所述隐藏槽(45)的中间处设置有弧形槽。/n...

【技术特征摘要】
1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面(1)，其特征在于：所述路面(1)的顶部开设有镶嵌槽(2)，所述镶嵌槽(2)的内部固定套接有减震缓冲机构(3)，所述减震缓冲机构(3)顶部的边缘处固定连接有限位机构(4)，所述减震缓冲机构(3)内部的底部固定插接有竖管(5)，所述路面(1)内部的底部固定插接有排水管(6)，所述竖管(5)的底端固定插接在排水管(6)外表面的顶部，所述竖管(5)均匀排列在减震缓冲机构(3)内部的底部，且竖管(5)的两端分别连通减震缓冲机构(3)的内部和排水管(6)的内部；
所述减震缓冲机构(3)包括固定座(301)，所述固定座(301)的外表面固定套接在镶嵌槽(2)的内部，所述固定座(301)内壁的底部固定连接有下磁块(302)，所述下磁块(302)顶部的中间处开设有集水槽(303)，所述固定座(301)内壁的前后两侧均开设有导向槽(304)，所述固定座(301)内部的顶部分别活动套接有右减速块(305)和左减速块(306)与中减速块(307)，所述右减速块(305)和左减速块(306)与中减速块(307)的底部均固定连接有上磁块(308)，所述下磁块(302)的顶部和上磁块(308)的底部均固定连接有限位块(309)，所述下磁块(302)和上磁块(308)的磁极相同，且下磁块(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，李献勇，李浩，沈方，胡刚领，姬梦龙，周肖峰，王振凯，
申请(专利权)人：李博，
类型：发明
国别省市：河南;41