一种路桥设计用减速带减震结构制造技术

本发明专利技术涉及路面结构技术领域，尤其涉及一种路桥设计用减速带减震结构，本发明专利技术要解决的技术问题是现有的路桥设计用减速带减震结构效果泥沙容易随雨水进入装置内部堆积，影响器减震功能，且雨水泥沙在其内部淤积，而加速减震部件的腐蚀和磨损，且拼接单元连接处受力不均时，易出现断裂的问题。为了解决上述技术问题，本发明专利技术提供一种路桥设计用减速带减震结构，本发明专利技术由固定座、减震缓冲机构和限位机构组成，通过竖管和排水管将进入固定座内部的泥沙和雨水排出，避免雨水和泥沙在其内部堆积，而影响其减震性能，通过拆卸螺栓，即可将限位机构拆卸开来，方便工作人员对其内部积累的泥沙灰尘进行清理，延长各部件的使用寿命，节省维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥设计用减速带减震结构
本专利技术涉及路面结构领域，具体为一种路桥设计用减速带减震结构。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。现有专利(公告号：CN210827173U)公开了一种公路减震减速带，包括固定座、嵌入槽、复位弹簧、导向柱、盖板、螺纹孔和定位螺杆等，该装置有多个组装单元拼接而成，便于在使用中根据损坏的部分进行拆卸更换，延长使用寿命，且拆卸安装较为便捷。此外其他现有的减震带中CN211646069U中，采用螺栓和弹簧的组合固定方式虽然能够实现减震结构的弹性缓冲的同时保持固定的结构强度，但是对于泥沙的冲击清理工作需要进行反复拆卸才能够完成，因此大大减低了在后续清理的便利度。在实现本专利技术过程中，专利技术人发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面(1)，其特征在于：所述路面(1)的顶部开设有镶嵌槽(2)，所述镶嵌槽(2)的内部固定套接有减震缓冲机构(3)，所述减震缓冲机构(3)顶部的边缘处固定连接有限位机构(4)，所述减震缓冲机构(3)内部的底部固定插接有竖管(5)，所述路面(1)内部的底部固定插接有排水管(6)，所述竖管(5)的底端固定插接在排水管(6)外表面的顶部，所述竖管(5)均匀排列在减震缓冲机构(3)内部的底部，且竖管(5)的两端分别连通减震缓冲机构(3)的内部和排水管(6)的内部；/n所述减震缓冲机构(3)包括固定座(301)，所述固定座(301)的外表面固定套接在镶嵌槽(2)的内...

【技术特征摘要】
1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面(1)，其特征在于：所述路面(1)的顶部开设有镶嵌槽(2)，所述镶嵌槽(2)的内部固定套接有减震缓冲机构(3)，所述减震缓冲机构(3)顶部的边缘处固定连接有限位机构(4)，所述减震缓冲机构(3)内部的底部固定插接有竖管(5)，所述路面(1)内部的底部固定插接有排水管(6)，所述竖管(5)的底端固定插接在排水管(6)外表面的顶部，所述竖管(5)均匀排列在减震缓冲机构(3)内部的底部，且竖管(5)的两端分别连通减震缓冲机构(3)的内部和排水管(6)的内部；
所述减震缓冲机构(3)包括固定座(301)，所述固定座(301)的外表面固定套接在镶嵌槽(2)的内部，所述固定座(301)内壁的底部固定连接有下磁块(302)，所述下磁块(302)顶部的中间处开设有集水槽(303)，所述固定座(301)内壁的前后两侧均开设有导向槽(304)，所述固定座(301)内部的顶部分别活动套接有右减速块(305)和左减速块(306)与中减速块(307)，所述右减速块(305)和左减速块(306)与中减速块(307)的底部均固定连接有上磁块(308)，所述下磁块(302)的顶部和上磁块(308)的底部均固定连接有限位块(309)，所述下磁块(302)和上磁块(308)的磁极相同，且下磁块(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，李献勇，李浩，沈方，胡刚领，姬梦龙，周肖峰，王振凯，
申请(专利权)人：李博，
类型：发明
国别省市：河南;41