一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构，包括安装框一，所述安装框一两侧的顶部和底部均设置有拼接机构，所述安装框一的内腔设置有卸力机构，所述卸力机构的前侧设置有减震机构，所述卸力机构和减震机构之间设置有卡合机构。本实用新型专利技术通过固定盘和膨胀螺栓的配合使用，将本隔离防护栏固定在地面上，当本隔离防护栏受到碰撞时，通过减震机构对碰撞产生的力进行缓冲，通过卸力机构将车辆的前冲力分散，以此保证车内人员的安全，解决了现有的部分防撞隔离栏的减震能力差，不能对车辆碰撞时产生的冲击力进行缓冲和卸力，从而导致在出现交通事故时不能对当事人的生命财产进行最大化的保护的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构
本技术涉及道路交通安全
，具体为一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构。
技术介绍
道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态，交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。交通安全是在一定危险条件下的状态，并非绝对没有交通事故的发生，为了在发生意外时能最大化避免人们的生命和财产损失，通常会在道路上设置防撞隔离栏，现有的部分防撞隔离栏的减震能力差，不能对车辆碰撞时产生的冲击力进行缓冲和卸力，从而导致在出现交通事故时不能对当事人的生命财产进行最大化的保护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构，具备减震效果好和最大化卸除碰撞产生的冲击力的优点，解决了现有的部分防撞隔离栏的减震能力差，不能对车辆碰撞时产生的冲击力进行缓冲和卸力，从而导致在出现交通事故时不能对当事人的生命财产进行最大化的保护的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构，包括安装框一，所述安装框一两侧的顶部和底部均设置有拼接机构，所述安装框一的内腔设置有卸力机构，所述卸力机构的前侧设置有减震机构，所述卸力机构和减震机构之间设置有卡合机构，所述安装框一底部的两侧均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的底部固定连接有固定盘，所述固定盘的底部通过膨胀螺栓与地面固定连接。优选的，所述拼接机构包含有与安装框一固定连接的拼接板，所述拼接板的前侧开设有安装孔。优选的，所述卸力机构包含有与安装框一固定连接的安装框二，所述安装框二的内腔从左至右依次通过轴承转动连接有转动杆，所述转动杆的表面固定连接有卸力辊，所述卸力辊的表面贴合有防滑套。优选的，所述减震机构包含有与安装框二固定连接的减震弹簧，所述减震弹簧的前端固定连接有减震框。优选的，所述卡合机构包含有与减震框固定连接的卡板，所述安装框二前侧的两侧均开设有与卡板相适配的卡槽。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过固定盘和膨胀螺栓的配合使用，将本隔离防护栏固定在地面上，当本隔离防护栏受到碰撞时，通过减震机构对碰撞产生的力进行缓冲，通过卸力机构将车辆的前冲力分散，以此保证车内人员的安全，该用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构具备减震效果好和最大化卸除碰撞产生的冲击力的优点，解决了现有的部分防撞隔离栏的减震能力差，不能对车辆碰撞时产生的冲击力进行缓冲和卸力，从而导致在出现交通事故时不能对当事人的生命财产进行最大化的保护的问题。2、本技术通过拼接机构的设置，使得本隔离防护栏可以通过螺丝和螺帽进行拼接，增加了本隔离防护栏的保护面积，通过卸力机构的设置，对车辆向前的冲击力进行分散，避免车辆出现撞到护栏的情况发生，通过减震机构的设置，减缓车辆在与本隔离防护栏发生碰撞时的冲击力，对车辆内的人员进行保护，通过卡合机构的设置，使得卸力机构和减震机构紧密卡和，提高了减震框在放置时的稳定性。附图说明图1为本技术分解立体示意图；图2为本技术主视剖面图。图中：1、安装框一；2、拼接机构；21、拼接板；22、安装孔；3、卸力机构；31、安装框二；32、转动杆；33、卸力辊；34、防滑套；4、减震机构；41、减震弹簧；42、减震框；5、卡合机构；51、卡板；52、卡槽；6、支撑腿；7、固定盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构，包括安装框一1，安装框一1两侧的顶部和底部均设置有拼接机构2，拼接机构2包含有与安装框一1固定连接的拼接板21，拼接板21的前侧开设有安装孔22，通过拼接机构2的设置，使得本隔离防护栏可以通过螺丝和螺帽进行拼接，增加了本隔离防护栏的保护面积，安装框一1的内腔设置有卸力机构3，卸力机构3包含有与安装框一1固定连接的安装框二31，安装框二31的内腔从左至右依次通过轴承转动连接有转动杆32，转动杆32的表面固定连接有卸力辊33，卸力辊33的表面贴合有防滑套34，通过卸力机构3的设置，对车辆向前的冲击力进行分散，避免车辆出现撞到护栏的情况发生，卸力机构3的前侧设置有减震机构4，减震机构4包含有与安装框二31固定连接的减震弹簧41，减震弹簧41的前端固定连接有减震框42，通过减震机构4的设置，减缓车辆在与本隔离防护栏发生碰撞时的冲击力，对车辆内的人员进行保护，卸力机构3和减震机构4之间设置有卡合机构5，卡合机构5包含有与减震框42固定连接的卡板51，安装框二31前侧的两侧均开设有与卡板51相适配的卡槽52，通过卡合机构5的设置，使得卸力机构3和减震机构4紧密卡和，提高了减震框42在放置时的稳定性，安装框一1底部的两侧均固定连接有支撑腿6，支撑腿6的底部固定连接有固定盘7，固定盘7的底部通过膨胀螺栓与地面固定连接。工作原理：本技术使用时，使用者通过在固定盘7的顶部钻入膨胀螺栓，膨胀螺栓的底部钻入地面，从而对本隔离防护栏进行固定，将两个隔离防护栏上的拼接板21重叠在一起，通过螺丝和螺帽对隔离防护栏之间进行拼接，从而提高了本隔离防护栏的保护面积，当本隔离防护栏受到车辆碰撞时，首先经过减震弹簧41和减震框42的配合使用对碰撞产生的力进行缓冲，从而对车辆内的人员进行保护，减震框42在经过碰撞对减震弹簧41产生压力，使得减震弹簧41带动减震框42向后收缩，从而使得车辆与本隔离防护栏碰撞的部位与卸力机构3接触，通过转动杆32对车辆的冲击力进行分散，进而对车辆本体进行保护，最终达到了减震效果好和最大化卸除碰撞产生的冲击力的目的。综上所述：该用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构，通过固定盘7和膨胀螺栓的配合使用，将本隔离防护栏固定在地面上，当本隔离防护栏受到碰撞时，通过减震机构4对碰撞产生的力进行缓冲，通过卸力机构3将车辆的前冲力分散，以此保证车内人员的安全，该用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构具备减震效果好和最大化卸除碰撞产生的冲击力的优点，解决了现有的部分防撞隔离栏的减震能力差，不能对车辆碰撞时产生的冲击力进行缓冲和卸力，从而导致在出现交通事故时不能对当事人的生命财产进行最大化的保护的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构，包括安装框一(1)，其特征在于：所述安装框一(1)两侧的顶部和底部均设置有拼接机构(2)，所述安装框一(1)的内腔设置有卸力机构(3)，所述卸力机构(3)的前侧设置有减震机构(4)，所述卸力机构(3)和减震机构(4)之间设置有卡合机构(5)，所述安装框一(1)底部的两侧均固定连接有支撑腿(6)，所述支撑腿(6)的底部固定连接有固定盘(7)，所述固定盘(7)的底部通过膨胀螺栓与地面固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构，包括安装框一(1)，其特征在于：所述安装框一(1)两侧的顶部和底部均设置有拼接机构(2)，所述安装框一(1)的内腔设置有卸力机构(3)，所述卸力机构(3)的前侧设置有减震机构(4)，所述卸力机构(3)和减震机构(4)之间设置有卡合机构(5)，所述安装框一(1)底部的两侧均固定连接有支撑腿(6)，所述支撑腿(6)的底部固定连接有固定盘(7)，所述固定盘(7)的底部通过膨胀螺栓与地面固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于道路桥梁隧道的内防撞隔离栏结构，其特征在于：所述拼接机构(2)包含有与安装框一(1)固定连接的拼接板(21)，所述拼接板(21)的前侧开设有安装孔(22)。


3.根据权利要求1所述的一种用于道路桥梁隧道的内防...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，谷军雷，王亮，张龙，
申请(专利权)人：刘杰，
类型：新型
国别省市：陕西;61