一种预埋套管式铁路扣件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预埋套管式铁路扣件，用于将钢轨固定于轨枕上，包括弹条、轨距挡板、挡板座、预埋套管和螺栓紧固件，挡板座设于轨枕顶部，轨距挡板卡设于挡板座和钢轨之间，弹条设于轨距挡板上，预埋套管预埋入轨枕内部，螺栓紧固件自上而下依次穿过弹条中部和轨距挡板旋入预埋套管内；弹条为ω形，弹条包括一体连接的弹条中肢和弹条侧肢，弹条中肢的纵截面为拱形结构，且弹条中肢包括一体连接且平滑过渡的前端圆弧和后端圆弧的圆弧半径R1为32‑34mm，前端圆弧的圆弧半径R2为79‑81mm。该铁路扣件有效解决了现有技术中螺栓的偏心受拉问题，避免了使用过程中道钉的断裂，且安装过程对环境无污染。

【技术实现步骤摘要】
一种预埋套管式铁路扣件
本技术涉及铁路工务
，更具体的说是涉及一种预埋套管式铁路扣件。
技术介绍
随着中国轨道交通的快速发展，扣压钢轨的扣件形式也在不断更新，轨道扣件的作用是保持轨道的正确位置，防止轨道纵横向位移，提供一定的轨道弹性，并将轨道所受的力传递给轨道下基础。扣件作为铁路轨道结构的关键零部件之一，具有扣压钢轨、保持轨距、防止钢轨纵向爬行的作用，广泛应用于普速铁路有砟轨道中。当前，铁路扣件中使用较为广泛的为II型弹条，II型弹条标准组装于扣件中时，弹条中肢和侧肢前端扣压于同一平面上；当扣件不调高时，弹条中肢螺栓紧固部位与螺栓紧固作用点不在螺栓中心线上，偏心距约2mm；当扣件最大调高10mm时，弹条中肢螺栓紧固部位与螺栓紧固作用点与螺栓中心线偏心距更大，达13.1mm。由此可见，II型弹条在具体使用过程中存在一定的缺陷，当II型弹条组装于弹条II型扣件中时，由于弹条中肢螺栓紧固部位与螺栓紧固作用点与螺栓中心线存在一定的偏心，且随着钢轨调高量的增大，偏心距也随之增加，致使螺栓偏心受拉。由于轨下为弹性橡胶垫，在列车荷载的长期作用下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预埋套管式铁路扣件，用于将钢轨(100)固定于轨枕(200)上，其特征在于，包括弹条(1)、轨距挡板(2)、挡板座(3)、预埋套管(4)和螺栓紧固件(5)，所述挡板座(3)设于所述轨枕(200)顶部，所述轨距挡板(2)卡设于所述挡板座(3)和所述钢轨(100)之间，且所述轨距挡板(2)的两端分别抵接在所述挡板座(3)和所述钢轨(100)上，所述预埋套管(4)预埋入所述轨枕(200)内部，所述螺栓紧固件(5)自上而下依次穿过所述弹条(1)中部和所述轨距挡板(2)旋入所述预埋套管(4)内；所述弹条(1)为ω形，所述弹条(1)包括一体连接的弹条中肢(11)和弹条侧肢(12)，所述弹条中肢(1...

【技术特征摘要】
1.一种预埋套管式铁路扣件，用于将钢轨(100)固定于轨枕(200)上，其特征在于，包括弹条(1)、轨距挡板(2)、挡板座(3)、预埋套管(4)和螺栓紧固件(5)，所述挡板座(3)设于所述轨枕(200)顶部，所述轨距挡板(2)卡设于所述挡板座(3)和所述钢轨(100)之间，且所述轨距挡板(2)的两端分别抵接在所述挡板座(3)和所述钢轨(100)上，所述预埋套管(4)预埋入所述轨枕(200)内部，所述螺栓紧固件(5)自上而下依次穿过所述弹条(1)中部和所述轨距挡板(2)旋入所述预埋套管(4)内；所述弹条(1)为ω形，所述弹条(1)包括一体连接的弹条中肢(11)和弹条侧肢(12)，所述弹条中肢(11)的纵截面为拱形结构，且所述弹条中肢(11)包括一体连接且平滑过渡的前端圆弧(111)和后端圆弧(112)，所述后端圆弧(112)的圆弧半径R1为32-34mm，所述前端圆弧(111)的圆弧半径R2为79-81mm。


2.根据权利要求1所述的一种预埋套管式铁路扣件，其特征在于，所述后端圆弧(112)的圆弧半径R1为33mm，所述前端圆弧(111)的圆弧半径为80.3mm。


3.根据权利要求1或2所述的一种预埋套管式铁路扣件，其特征在于，所述弹条侧肢(12)为两段，且两段所述弹条侧肢(12)分别设于所述弹条中肢(11)两侧，并与所述弹条中肢(11)一体连接。


4.根据权利要求1所述的一种预埋套管式铁路扣件，其特征在于，所述轨枕(200)顶部开设有定位槽，所述挡板座(3)适配安装在所述定位槽的槽底壁和槽侧壁的连接处，所述轨距挡板(2)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：方杭玮，朱世岳，闫子权，孙林林，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院集团有限公司，富适扣铁路器材浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11