一种汽车制动踏板防侵入结构及具有其的汽车制造技术

本发明专利技术提供一种汽车制动踏板防侵入结构，包括踏板臂、球窝结构、真空助力器推杆、拉索、以及固定于车身上的仪表板横梁支架，所述球窝结构包括球窝结构本体及球窝挡板，所述踏板臂与所述球窝结构本体固定连接，所述真空助力器推杆的一端插入所述球窝结构本体的内部，所述球窝挡板设于所述球窝结构本体上且位于所述真空助力器推杆的后方，所述拉索的一端连接所述球窝挡板且能够将所述球窝挡板拉出所述球窝结构本体，所述拉索的另一端连接所述仪表板横梁支架。本发明专利技术提供的汽车制动踏板防侵入结构，可在车辆发生碰撞时，防止踏板臂及踏板垫后移，降低驾驶员腿部和脚部受到的伤害，提高车辆安全性。本发明专利技术还提供一种汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动踏板防侵入结构及具有其的汽车
本专利技术涉及汽车底盘制动领域，尤其涉及一种汽车制动踏板防侵入结构。
技术介绍
汽车发生碰撞时，踏板臂与助力器推杆无法断开，前围板向车的后方变形，会带动制动踏板和助力器推杆整体向驾驶舱内移动，助力器推杆的后移动量，通过踏板的杠杆比又进行了放大，导致踏板臂和踏板垫的后移动量大幅增加，增大驾驶员的腿部和脚部受到的冲击和伤害。因此，有必要提出一种汽车制动踏板防侵入结构，防止制动踏板后退对驾驶员造成伤害。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种汽车制动踏板防侵入结构，减小或消除制动踏板在汽车碰撞过程中的后移动量。本专利技术提供的汽车制动踏板防侵入结构，包括踏板臂、球窝结构、真空助力器推杆、拉索、以及固定于车身上的仪表板横梁支架，所述球窝结构包括球窝结构本体及球窝挡板，所述踏板臂与所述球窝结构本体固定连接，所述真空助力器推杆的一端插入所述球窝结构本体的内部，所述球窝挡板设于所述球窝结构本体上且位于所述真空助力器推杆的后方，所述拉索的一端连接所述球窝挡板且能够将所述球窝挡板拉出所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，包括踏板臂(10)、球窝结构(20)、真空助力器推杆(40)、拉索(60)、以及固定于车身上的仪表板横梁支架(50)，所述球窝结构(20)包括球窝结构本体及球窝挡板(203)，所述踏板臂(10)与所述球窝结构本体固定连接，所述真空助力器推杆(40)的一端插入所述球窝结构本体的内部，所述球窝挡板(203)设于所述球窝结构本体上且位于所述真空助力器推杆(40)的后方，所述拉索(60)的一端连接所述球窝挡板(203)且能够将所述球窝挡板(203)拉出所述球窝结构本体，所述拉索(60)的另一端连接所述仪表板横梁支架(50)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，包括踏板臂(10)、球窝结构(20)、真空助力器推杆(40)、拉索(60)、以及固定于车身上的仪表板横梁支架(50)，所述球窝结构(20)包括球窝结构本体及球窝挡板(203)，所述踏板臂(10)与所述球窝结构本体固定连接，所述真空助力器推杆(40)的一端插入所述球窝结构本体的内部，所述球窝挡板(203)设于所述球窝结构本体上且位于所述真空助力器推杆(40)的后方，所述拉索(60)的一端连接所述球窝挡板(203)且能够将所述球窝挡板(203)拉出所述球窝结构本体，所述拉索(60)的另一端连接所述仪表板横梁支架(50)。


2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，还包括踏板支架(30)，所述踏板臂(10)的一端枢接于所述踏板支架(30)，所述踏板支架(30)上设有穿孔(301)，所述拉索(60)穿过所述穿孔(301)后向下延伸。


3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述球窝挡板(203)的顶端设有第一固定孔(2030)，所述仪表板横梁支架(50)设有第二固定孔(501)，所述拉索(60)的一端穿过所述第一固定孔(2030)并与所述球窝挡板(203)连接，所述拉索(60)的另一端穿过所述第二固定孔(501)并与所述仪表板横梁支架(50)连接。


4.根据权利要求3所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述拉索(60)的两端设有螺纹，所述拉索(60)通过与所述螺纹相匹配的螺母(80)固定于所述球窝挡板(203)和所述仪表板横梁支架(50)。


5.根据权利要求2所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述球窝结构本体包括球窝底座支架(201)及卡固于所述球窝底座支架(201)内部的球窝底座(202)，所述踏板臂(10)固定于所述球窝底座支架(201)的外侧壁，所述球窝挡板(203)卡固于所述球窝底座支架(201)内且位于所述球窝底座(202...

【专利技术属性】
技术研发人员：周成斌，郑作民，冯兵，徐满，林培景，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44