一种电池系统多功能保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电池系统多功能保护装置，包括两个用于连接电池的高压连接器，高压连接器、高压接触器、手动维修开关和高压连接器依次通过导电带连接；高压接触器可根据接收到的控制信号切换接通或断开状态；手动维修开关可根据拨动手动维修开关切换接通或断开状态。保护装置串联于电池系统当中，节约电池系统的总体成本；保护装置利用高压接触器和手动维修开关实现双重防护，降低整车发生故障时的安全风险，保障了人员安全，根据电池系统的控制策略对电池系统实行有效实时的切断，对客车电池系统具有较好的保护作用。保护装置具有安装灵活、维护方便的特点，更加有利于整车电池系统的总体布置。

【技术实现步骤摘要】
一种电池系统多功能保护装置
本专利技术涉及电动车电池系统
，特别是指一种电池系统多功能保护装置。
技术介绍
电动车的动力电池系统的安全防护是提高电动客车安全性的重要指标，电动客车的动力电池系统与乘用车不同，乘用车的电池一般为安装于底盘的整体结构，而电动客车的安装位置多且分散。电动车的电池系统一般由3个及3个以上的电池箱组成，有些要求大电量的电动客车中甚至要十几个电池箱，其电压非常高，存储能量非常大，一旦短路或出现故障，造成的破坏力非常大，所以《GB38032-2020电动客车安全要求》中有个要求是“可充电储能系统应安装熔断器和手动维修开关”来保护人员安全。目前，现有的动力电池系统的安全防护装置是，各电池厂家将手动维修开关皆安装于电池标准箱上，如图1所示，电池单体8在箱体内串联成组后，正极先连接到现有手动维修开关9，正极直接连接到电池箱正极连接点10，负极直接连接到电池箱负极连接点11，原理图如图2所示。电动客车的动力电池系统由N个这种标准箱组成，这N个标准箱中，仅有中间一箱的现有手动维修开关9安装了熔断器，起到保护作用，而N-1个的箱体内的现有手动维修开关9仅使用铜排连接，没有熔断器，既增加了故障点，又没起到任何安全保护作用。现有的动力电池系统的安全防护装置具有以下问题：1.动力电池箱体防护等级要求达到IP67及以上，箱体上安装现有的手动维修开关9增加了防水性能失效的风险；2.在动力电池系统中，连接点是产生发热、虚接等问题的潜在故障点，此方案增加了2*(N-1)个潜在故障点；r>3.整车的电池系统内仅中间箱内的现有手动维修开关9安装有熔断器，其他的无熔断器的现有手动维修开关9安装于电池箱体既增加了风险又增加制作成本；4.现有的保护装置仅满足国标安装了现有手动维修开关9及熔断器，维修人员手动插拔时仍存在带电作业的风险，当现有手动维修开关9内的熔断器故障无法熔断时，正负极仍存在高压带电、短路、热失控等风险，不利于对电池系统的保护。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电池系统多功能保护装置，现有的电池系统的安全防护装置具有以下问题，无法完全防范安全风险，制作成本高，灵活性差，影响箱体的整体防水性能，增加系统故障点。为解决上述技术问题，本专利技术的实施例提供如下方案：本专利技术实施例提供一种电池系统多功能保护装置，所述保护装置包括：两个用于连接电池的高压连接器，高压连接器、高压接触器、手动维修开关和高压连接器依次通过导电带连接；所述高压接触器可根据接收到的控制信号切换接通或断开状态；所述手动维修开关可根据拨动所述手动维修开关切换接通或断开状态。优选地，所述手动维修开关内设置有熔断器。优选地，所述保护装置还包括整车控制器，所述整车控制器通过控制线与高压接触器连接，所述整车控制器可根据控制策略发送控制信号至高压接触并控制高压接触器切换接通或断开状态。优选地，所述保护装置还包括封闭壳体，两个所述高压连接器和所述手动维修开关分别安装在所述封闭壳体侧面，所述高压接触器安装在所述封闭壳体内，所述导电带在所述封闭壳体内走线。优选地，所述控制信号24V电压信号；整车控制器输出24V高边正信号至所述高压接触器，所述高压接触器为接通状态；整车控制器输出24V低边负信号至所述高压接触器，所述高压接触器为断开状态。优选地，所述高压连接器包括连接器壳体，所述连接器壳体与所述封闭壳体连通，所述连接器壳体与所述封闭壳体之间设置有密封件；所述连接器壳体上安装有导电接触头，所述连接器壳体与所述导电接触头之间设置有密封件。优选地，所述导电带为铜镀镍软编织导电带、紫铜片多层复合导电带和纯铜硬质钢性导电带中的一种。优选地，所述高压连接器包括导电接触头，所述导电接触头的一端与电池采用插头保护和插座保护套对插的连接形式，另一端与所述高压接触器或所述手动维修开关通过导电带连接。优选地，所述高压连接器还包括绝缘件。本专利技术的上述方案至少包括以下有益效果：本专利技术的上述方案，1.电池系统多功能保护装置利用高压接触器和手动维修开关实现双重防护，降低整车发生故障时的安全风险，保障了人员安全，根据电池系统的控制策略对电池系统实行有效实时的切断，对客车电池系统具有较好的保护作用；2.电池系统多功能保护装置为独立的分断装置，串联于电池系统当中，节约电池系统的总体成本；3.电池系统多功能保护装置具有安装灵活、维护方便的特点，更加有利于整车电池系统的总体布置；4.电池系统多功能电池系统安装本专利技术的保护装置后，减少了电池箱的开孔，提高了IP67箱体的防水安全性，每个电池箱体不用再安装MSD，提升了单个电池箱体的安全性，大幅度节省了成本；5.电池系统多功能保护装置应用可靠、可行，实施过程易控制、操作安全、流程顺畅、原材料易购易加工，在技术上是成熟可靠的，具有产业化的可行性，对于电动客车行业具有较大的技术推动意义，科技含量高、附加值大，经济上也是可行的，并有较大的社会意义。附图说明图1为现有的电池系统的安全防护装置的结构示意图；图2为现有的电池系统的安全防护装置的原理图；图3为本专利技术的电池系统多功能保护装置的结构示意图；图4为本专利技术的保护装置应用于电池系统中的示意图。附图标记：1、整车控制器；2、控制线；3、封闭壳体；4、高压连接器；5、导电带；6、高压接触器；7、手动维修开关；8、电池单体；9、现有手动维修开关；10、电池箱正极连接点；11、电池箱负极连接点；12、电池箱；13、保护装置；14、用电设备。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图3～图4所示的，本实施例提供了一种电池系统多功能保护装置13，保护装置13包括高压连接器4、高压接触器6、手动维修开关7和导电带5，高压连接器4设置有两个，高压连接器4、高压接触器6、手动维修开关7和高压连接器4依次通过导电带5连接，实现保护装置13内的电路的连通，高压接触器6可根据接收到的控制信号切换接通或断开状态，手动维修开关7可根据拨动手动维修开关7切换接通或断开状态。本实施例的电池系统多功能保护装置13应用在客车电池系统中，保护装置13用于串联连接电池系统中电池的电池箱12，两个电池分别连接保护装置13的两个高压连接器4，用电设备14为电池系统供电。在电池系统中安装本实施例的保护装置13后，电池系统工作时，电流由其中一个高压连接器4流入，经过高压接触器6、手动维修开关7后，由另一个高压连接器4流出。本实施例的保护装置13的高压接触器6和手动维修开关7组成双重安全防护，通过控制高压接触器6的接通或断开，实现电池系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池系统多功能保护装置，其特征在于，所述保护装置包括：/n两个用于连接电池的高压连接器，高压连接器、高压接触器、手动维修开关和高压连接器依次通过导电带连接；/n所述高压接触器可根据接收到的控制信号切换接通或断开状态；/n所述手动维修开关可根据拨动所述手动维修开关切换接通或断开状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池系统多功能保护装置，其特征在于，所述保护装置包括：
两个用于连接电池的高压连接器，高压连接器、高压接触器、手动维修开关和高压连接器依次通过导电带连接；
所述高压接触器可根据接收到的控制信号切换接通或断开状态；
所述手动维修开关可根据拨动所述手动维修开关切换接通或断开状态。


2.根据权利要求1所述的电池系统多功能保护装置，其特征在于，所述手动维修开关内设置有熔断器。


3.根据权利要求1所述的电池系统多功能保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括整车控制器，所述整车控制器通过控制线与高压接触器连接，所述整车控制器可根据控制策略发送控制信号至高压接触并控制高压接触器切换接通或断开状态。


4.根据权利要求1所述的电池系统多功能保护装置，其特征在于，所述保护装置还包括封闭壳体，两个所述高压连接器和所述手动维修开关分别安装在所述封闭壳体侧面，所述高压接触器安装在所述封闭壳体内，所述导电带在所述封闭壳体内走线。


5.根据权利要求1所述的电池系统多功能保护装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭兴龙，王恩前，林伟，林超，范宗武，王波，
申请(专利权)人：山东沂星电动汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37