电动汽车的加热电路及电动汽车制造技术

本申请公开了一种电动汽车的加热电路及电动汽车，其中，电路包括：熔断电路与加热电路；采样器，用于采集加热电路的实际电流；驱动电路，驱动电路分别与采样器和加热电路相连；控制电路，控制电路分别与采样器和驱动电路相连，以在实际电流大于预设电流时，判定驱动电路短路，控制驱动电路发送驱动信号至熔断电路，使得熔断电路执行熔断动作，停止加热电路工作。由此，解决了相关技术中关于控制PTC加热的方案，成本较高或者安全隐患较大的问题，大大提升了车辆的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的加热电路及电动汽车
本申请涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的加热电路及电动汽车。
技术介绍
电动汽车空调系统制热方式一般是通过加热正温度系数电阻(PositiveTemperatureCoefficient，PTC)，将PTC产生的热量通过风道送至车辆驾驶室。相关技术中，控制PTC加热的方式主要为两种：(1)采用继电器间歇开关的方式开通和关断PTC；(2)通过半导体器件的开关来控制PTC的功率。然而，对于第一种方式，大大影响继电器寿命，且使继电器成本上升；对于第二种方式，如果出现半导体器件失效短路，则会持续对PTC加热，这样存在更大的安全隐患，亟待解决。申请内容本申请提供一种电动汽车的加热电路及电动汽车，以解决相关技术中关于控制PTC加热的方案，成本较高或者安全隐患较大的问题，大大提升了车辆的安全性和可靠性。本申请一方面实施例提供一种电动汽车的加热电路，包括：熔断电路与加热电路；采样器，用于采集加热电路的实际电流；驱动电路，所述驱动电路分别与所述采样器和所述加热电路相连；以及控制电路，所述控制电路分别与所述采样器和所述驱动电路相连，以在所述实际电流大于预设电流时，判定所述驱动电路短路，控制所述驱动电路发送驱动信号至所述熔断电路，使得所述熔断电路执行熔断动作，停止所述加热电路工作。可选地，所述驱动电路，包括：信号发生器，用于发送驱动信号；第一电阻，所述第一电阻的一端与所述信号发生器相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述高压母线的低压端相连，所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的另一端相连；第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第二电阻的另一端相连，所述第一三极管的集电极与所述加热电路的另一端相连，所述第一三极管的发射极与所述采样器的另一端相连。可选地，所述熔断电路包括：熔断器，所述熔断器的一端与所述高压母线的高压端相连，所述熔断器的另一端与所述加热电路相连；第三电阻，所述第三电阻的一端与所述信号发生器相连；第四电阻，所述第四电阻的一端与所述高压母线的低压端相连，所述第四电阻的另一端与所述第三电阻的另一端相连；第二三极管，所述第二三极管的基极与所述第三电阻的另一端相连，所述第二三极管的集电极与所述熔断器的另一端相连，所述第二三极管的发射极与所述高压母线的低压端相连。可选地，所述加热电路包括：PTC热敏电阻。可选地，还包括：第五电阻，所述第五电阻的一端与所述控制电路相连，所述第五电阻的另一端与所述采样器的一端相连；电容，所述电容的一端与所述第五电阻的一端相连，所述电容的另一端与所述高压母线的低压端相连。可选地，还包括：至少一个声学提醒装置，在所述熔断电路执行熔断动作时，所述控制电路还用于控制所述至少一个声学提醒装置进行声学提醒。可选地，还包括：至少一个光学提醒装置，在所述熔断电路执行熔断动作时，所述控制电路还用于控制所述至少一个光学提醒装置进行光学提醒。本申请另一方面实施例提供一种车辆，其包括上述的电动汽车的加热电路。由此，通过增加熔断电路，在加热电路正常工作时，熔断电路不工作；当出现短路故障时，控制熔断电路导通，以将熔断器对地短接，保险丝熔断，停止加热电路工作，且不影响整车其它高压部件工作，从而解决了相关技术中关于控制PTC加热的方案，成本较高或者安全隐患较大的问题，大大提升了车辆的安全性和可靠性。本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为根据本申请实施例提供的一种电动汽车的加热电路的电路示意图；图2为根据本申请一个实施例的驱动信号和电流采样信号的示例图；图3为根据本申请实施例的车辆的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。下面参考附图描述本申请实施例的电动汽车的加热电路及电动汽车。针对上述
技术介绍
中心提到的关于控制PTC加热的方案，成本较高或者安全隐患较大的问题，本申请提供了一种电动汽车的加热电路，通过增加熔断电路，在加热电路正常工作时，熔断电路不工作；当出现短路故障时，控制熔断电路导通，以将熔断器对地短接，保险丝熔断，停止加热电路工作，且不影响整车其它高压部件工作，从而解决了相关技术中关于控制PTC加热的方案，成本较高或者安全隐患较大的问题，大大提升了车辆的安全性和可靠性。具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种电动汽车的加热电路的电路示意图。如图1所示，该电动汽车的加热电路10包括：熔断电路100、加热电路200、采样器R7、驱动电路300和控制电路400。其中，采样器R7用于采集加热电路200的实际电流。驱动电路300分别与采样器R7和加热电路200相连。其中，在一些实施例中，驱动电路300包括：信号发生器301、第一电阻R2和第二电阻R4，其中，信号发生器301用于发送驱动信号；第一电阻R2的一端与信号发生器301相连；第二电阻R4的一端与高压母线的低压端HV-相连，第二电阻R4的另一端与第一电阻R2的另一端相连；第一三极管Q1，第一三极管Q1的基极与第二电阻R4的另一端相连，第一三极管Q1的集电极与加热电路200的另一端相连，第一三极管Q1的发射极与采样器R7的另一端相连。控制电路400分别与采样器R7和驱动电路300相连，以在实际电流大于预设电流时，判定驱动电路300短路，控制驱动电路300发送驱动信号至熔断电路100，使得熔断电路100执行熔断动作，停止加热电路工作。可选地，在一些实施例中，熔断电路100包括：熔断器F1、第三电阻R3、第四电阻R5和第二三极管Q2。熔断器F1的一端与高压母线的高压端HV+相连，熔断器F1的另一端与加热电路200相连；第三电阻R3的一端与信号发生器301相连；第四电阻R5的一端与高压母线的低压端HV-相连，第四电阻R5的另一端与第三电阻R3的另一端相连；第二三极管Q2的基极与第三电阻R3的另一端相连，第二三极管Q2的集电极与熔断器的另一端相连，第二三极管Q2的发射极与高压母线的低压端HV-相连。需要说明的是，第一电阻R2和第三电阻R3均为限流电阻，可以防止基极电流过大把三极管烧坏，第一电阻R2和第三电阻R3具有限流作用；第二电阻R4和第四电阻R5均为下拉电阻，通过把基极下拉到确定的低电平，可以有效防止出现误动作。可选地，在一些实施例中，上述的电动汽车的加热电路200，还包括：第五电阻R6和电容C1。其中，第五电阻R6的一端与控制电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的加热电路，其特征在于，包括：/n熔断电路与加热电路；/n采样器，用于采集加热电路的实际电流；/n驱动电路，所述驱动电路分别与所述采样器和所述加热电路相连；以及/n控制电路，所述控制电路分别与所述采样器和所述驱动电路相连，以在所述实际电流大于预设电流时，判定所述驱动电路短路，控制所述驱动电路发送驱动信号至所述熔断电路，使得所述熔断电路执行熔断动作，停止所述加热电路工作。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的加热电路，其特征在于，包括：
熔断电路与加热电路；
采样器，用于采集加热电路的实际电流；
驱动电路，所述驱动电路分别与所述采样器和所述加热电路相连；以及
控制电路，所述控制电路分别与所述采样器和所述驱动电路相连，以在所述实际电流大于预设电流时，判定所述驱动电路短路，控制所述驱动电路发送驱动信号至所述熔断电路，使得所述熔断电路执行熔断动作，停止所述加热电路工作。


2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述驱动电路，包括：
信号发生器，用于发送驱动信号；
第一电阻，所述第一电阻的一端与所述信号发生器相连；
第二电阻，所述第二电阻的一端与所述高压母线的低压端相连，所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的另一端相连；
第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第二电阻的另一端相连，所述第一三极管的集电极与所述加热电路的另一端相连，所述第一三极管的发射极与所述采样器的另一端相连。


3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述熔断电路包括：
熔断器，所述熔断器的一端与所述高压母线的高压端相连，所述熔断器的另一端与所述加热电路相连；
第三电阻，所述第三电阻的一端与所述信号发生器相连；
第四电阻，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓辉，沙文瀚，刘琳，杭孟荀，王海峰，强巨光，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34