【技术实现步骤摘要】
用于纵横梁体系钢桥的无砟轨道组件、施工装置及工艺
[0001]本专利技术涉及用于纵横梁体系钢桥的无砟轨道组件、施工装置及工艺。
技术介绍
[0002]现有纵横梁体系钢桥上无砟轨道结构与桥梁纵横梁体系之间主要通过高 强螺栓等方式实现近似于刚性连接。
[0003]钢桥与无砟轨道结构之间的刚性连接增加了桥梁变形对无砟轨道的影响；
[0004](1)从钢桥上无砟轨道无缝线路受力方面，因刚性连接，增加了桥梁与 无砟轨道结构间的相作用，在桥梁伸缩变形时会造成钢轨中积聚巨大的伸缩附 加力，若钢桥温度跨度稍大，则就会因如此大的伸缩附加力导致无缝线路无法 铺设，必须依靠钢轨伸缩调节器来解决该问题。钢轨伸缩调节器因其结构不连 续等特征，已经成为高速铁路线路中的薄弱环节，甚至导致高速列车“晃车”， 危及高速铁路运营安全。所以无缝线路设计中因尽可能不使用钢轨伸缩调节 器。
[0005](2)无砟轨道结构钢桥连接位置一般采用钢材等结构，而无砟轨道主要 是混凝土结构，线路运营过程中不可避免的会出现钢与混凝土接触，使得连接 部位出...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于纵横梁体系钢桥的无砟轨道组件，其特征在于：包括用于设置在钢梁(1)上的轨道板(2)；在轨道板(2)上设置有承轨台(8)，在承轨台(8)上通过扣件铺设有钢轨(3)；在轨道板(2)纵向端面上设置有受拉杆(4)，在纵向相邻的轨道板(2)的受拉杆(4)之间设置有连接组件(9)；受拉杆(4)的螺纹段(10)进入到连接组件(9)中并通过连接螺母(11)紧固；在轨道板(2)中纵向设置有滑槽(6)，在滑槽(6)上竖直设置有安装孔(7)；轨道板(2)与钢梁(1)的翼缘通过安装孔(7)中的螺栓紧固连接。2.根据权利要求1所述的用于纵横梁体系钢桥的无砟轨道组件，其特征在于：滑槽(6)的锚固钢筋与轨道板(2)钢筋笼连接，以保证滑槽(6)浇筑完成后能与轨道板(2)连接成整体；轨道板(2)放置就位后，螺栓从安装孔(7)放入，并贯穿轨道板(2)至钢梁翼缘下方，通过平垫圈、螺母的安装实现轨道板(2)与钢梁(1)之间的连接；滑槽(6)表面及螺栓表面均覆盖减摩涂料，保证钢梁翼缘发生伸缩位移时，紧固螺栓能在滑槽(6)中移动；滑槽(6)的尺寸由无砟轨道结构与钢桥之间的相对位移确定，以公式1确定：l＝2βΔTL
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(式1)式中l、β、ΔT、L分别为滑槽(6)长度、钢桥的线膨胀系数、钢桥的温度变化最大值、钢桥固定支座距最远活动支座之间的距离，即温度跨度；l满足式2的条件：l≤2a
‑
l1ꢀꢀꢀ
(式2)式中a、l1分别为扣件间距、承轨台宽度；滑槽(6)的个数由轨道板(2)所承受的横向力决定，按照式3确定：N＝Q/0.7/min(πd2/4f
v
,dtf
c
)
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(式3)式中Q为单块轨道板(2)所承受的最大横向荷载，d为所采用的螺栓直径，t为钢桥翼缘厚度，f
v
、f
c
分别为螺栓的抗剪强度设计值和承压强度设计值；安装孔(7)作为轨道板(2)的排水孔；受拉杆(4)与轨道板(2)钢筋笼相连接，并通过浇筑混凝土与轨道板(2)成为整体，受拉杆(4)包含外露的螺纹段(10)及无螺纹段；轨道板(2)铺设完成后，通过将相邻轨道板(2)纵向连接，并保证连接螺母(11)位于有螺纹与无螺纹的临界位置；在连接组件(9)中通过泡沫板封闭并填充树脂层。3.根据权利要求1所述的用于纵横梁体系钢桥的无砟轨道组件、施工装置及工艺，其特征在于：扣件包括设置在承轨台(8)上的镶嵌块(12)，镶嵌块(12)将钢轨(3)在承轨台(8)上定位；在承轨台(8)上设置有螺栓，以上穿镶嵌块(12)连接有下扣件(13)，下扣件(13)通过螺栓紧压在钢轨(3)下端两侧上表面上；两侧的承轨台(8)的上表面横向倾斜呈V型；在钢梁(1)与轨道板(2)之间设置有间隔层；在轨道板(2)上纵向端头设置有安装咬合部(21)，以实现与相邻的轨道板(2)的安装咬合部(21)咬合设置。4.根据权利要求1所述的用于纵横梁体系钢桥的无砟轨道组件，其特征在于：间隔层包
括板下胶垫(5)；板下胶垫(5)的厚度h按照式4进行初步计算：h＝E/K
ꢀꢀꢀ
(式4)；式中E板下胶垫材料的弹性模量，K为所要达到的轨道板支撑面刚度；板下胶垫(5)通过粘结材料与轨道板(2)底部上连接；板下胶垫(5)与钢梁(1)的翼缘接触的下表面设置有减摩涂料；或间隔层包括底板件(14)，在轨道板(2)与底板件(14)之间设置有沙袋层(22)；在钢梁(1)上表面设置有下陷内凹部(15)，在底板件(14)下表面设置有上嵌内凹部(16)，在底板件(14)上设置有石墨加注口(17)。5.一种用于纵横梁体系钢桥的无砟轨道组件，其特征在于：包括轨道板(2)；在轨道板(2)上设置有承轨台(8)，在承轨台(8)上通过扣件铺设有钢轨(3)；在轨道板(2)纵向端面上设置有受拉杆(4)，在纵向相邻的轨道板(2)的受拉杆(4)之间设置有连接组件(9)；受拉杆(4)的螺纹段(10)进入到连接组件(9)中并通过连接螺母(11)紧固；连接组件(9)包括中空的连接框架(60)；在连接框架(60)纵向两端分别设置有连接螺丝直孔(62)，在连接框架(60)一侧设置有连接侧工艺开口(61)，在连接框架(60)中设置有连接中间工艺棱柱(63)，在中间工艺棱柱(63)上纵向滑动有两个且对称有连接后挡套(64)，在连接后挡套(64)上设置有连接纵向导向架(65)，在连接框架(60)上设置有纵向滑槽，连接纵向导向架(65)在纵向滑槽中滑动；连接后挡套(64)与连接螺母(11)之间设置有连接前挡套，在连接后挡套(64)与连接前挡套之间设置有连接轴向顶簧(67)；连接前挡套套装在螺纹段(10)上且键连接；连接前挡套前端面具有套在连接螺母(11)上的内六方止口；在该两个连接后挡套(64)之间设置有连接轴向力测量杆(66)，在该两个连接后挡套(64)之间设置有若干连接调隙挡片(68)。6.一种用于纵横梁体系钢桥的无砟轨道组件的施工装置，其特征在于：包括机动双向运送车(23)；机动双向运送车(23)具有机动牵引部(24)，机动牵引部(24)连接有主运送车；主运送车纵向多级伸缩设置；在机动牵引部(24)上设置有主运送部(25)；在主运送部(25)上设置有锁车偏心轮(26)，在主运送部(25)上设置有上表面或下表面与锁车偏心轮(26)压力接触锁车连接架(27)，在锁车连接架(27)上连接有锁车锁合弹簧销(28)，以下降将主运送车收缩固定；在主运送部(25)尾部分别设置有第一牵拉板(29)及第一导向销(30)；在第一牵拉板(29)尾部伸缩有中间拖车架(31)，在中间拖车架(31)前端设置有第二受牵板(32)，第二受牵板(32)与第一牵拉板(29)搭接；在中间拖车架(31)上分别设置有用于插入锁车锁合弹簧销(28)的第二锁车孔(33)、第二被动槽(34)及第二主动槽(35)；在中间拖车架(31)尾部设置有第二牵拉板(36)；第一导向销(30)在第二被动槽(34)中纵向滑动；在中间拖车架(31)尾部伸缩有第三拖车架(37)，在第三拖车架(37)上分别设置有第三工艺槽(38)、第三受牵板(39)、用于插入锁车锁合弹簧销(28)的第三锁车孔(40)及第三导向块(41)；
第二牵拉板(36)与第三受牵板(39)搭接设置；第三导向块(41)在第二主动槽(35)中纵向移动。7.根据权利要求6所述的用于纵横梁体系钢桥的无砟轨道组件的施工装置，其特征在于：在第三拖车架(37)尾部设置有后端开口的牵引卡座(42)，在后端开口下唇部铰接有牵引铰接弹簧挡杆(43)，在后端开口上唇部铰接有牵引旋转挡板(44)；机动双向运送车(23)用于往返于材料地与施工路段；主运送部(25)用于在施工路段主动前行被牵拉反向运动；机动牵引部(24)顶开牵引铰接弹簧挡杆(43)正向进入到牵引卡座(42)；通过牵引旋转挡板(44)控制牵引铰接弹簧挡杆(43)是否反向打开；当牵引旋转挡板(44)向下旋转后，阻挡牵引铰接弹簧挡杆(43)外摆动；在第三拖车架(37)和/或中间拖车架(31)下端设置有摆动腿组件(45)，摆动腿组件(45)包括固定设置在第三拖车架(37)和/或中间拖车架(31)下端设置的大腿固定座(46)，在大腿固定座(46)下端具有倾斜端头，在倾斜端头的垂直轴上...
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