一种用于公共汽车的转向系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车转向技术领域，具体为一种用于公共汽车的转向系统，包括以下步骤：转向辅助：将传感器放置在公共汽车的车身两侧，且传感器的放置位置处于汽车的转向盲区，后在汽车的倒车镜片上放置反光圆镜，反光圆镜与倒车镜片的材质不同；方向盘帮扶：在方向盘与轮胎转向驱动轴的连接处安装阻尼器，后通过PLC控制器使传感器与汽车方向盘中的阻尼器开关相联系，阻尼器工作时产生的阻尼力与人为施加的力相适配；盲区提醒：当汽车转向时拨动转向杆，后传感器检测汽车盲区附近有无人员，光线经反光圆镜折射至人脸上，用于提醒驾驶员；通过转向辅助、方向盘帮扶、盲区提醒、紧急帮扶、检修与适应等步骤，从而到达了公交车转向辅助并主动修整的效果。动修整的效果。动修整的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公共汽车的转向系统


[0001]本专利技术涉及汽车转向
，具体为一种用于公共汽车的转向系统。

技术介绍

[0002]汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统；且汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向，但在一些大型且载人的公交车上，由于其经常行驶在人多且路况复杂的道路上，故对公交车驾驶员的技术要求较高。
[0003]但查询资料后发现，一些大型车辆在转向时，由于车身较长会存在一定的盲区，即驾驶员通过倒车镜看不到的地方，现有技术对此采用一些智能的驾驶辅助部件，但这些驾驶辅助部件不仅造价昂贵，而且其基于电子系统经常会出现误判的现象，因此，本领域技术人员提供了用于公共汽车的转向系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于公共汽车的转向系统，由以下具体技术手段所达成：一种用于公共汽车的转向系统,包括以下步骤：S1、转向辅助：将传感器放置在公共汽车的车身两侧，且传感器的放置位置处于汽车的转向盲区，后在汽车的倒车镜片上放置反光圆镜，反光圆镜与倒车镜片的材质不同； S2、方向盘帮扶：在方向盘与轮胎转向驱动轴的连接处安装阻尼器，后通过PLC控制器使传感器与汽车方向盘中的阻尼器开关相联系，阻尼器工作时产生的阻尼力与人为施加的力相适配；S3、盲区提醒：当汽车转向时拨动转向杆，转向杆触发传感器工作，后传感器检测汽车盲区附近有无人员，若有人传感器发光，光线经反光圆镜折射至人脸上，用于提醒驾驶员；S4、紧急帮扶：当传感器工作后驾驶员依然没有改变方向盘的转动角度，传感器此时处于持续工作一段时间后，其通过PLC控制器触发阻尼器工作，后阻尼器产生与驾驶员相反的力，强制改变方向盘转动角度和方向；S5、检修与适应：驾驶员需经常查看传感器的位置，以及适应阻尼器工作产生的对抗力。
[0005]作为优化，所述S1反光圆镜接收反光的角度与传感器工作发出的光线角度相同，即传感器工作时反光圆镜表面会接收并折射光线。
[0006]作为优化，所述S1中反光圆镜在倒车镜片上所占据的面积不会影响驾驶员通过反光镜片观察车辆后方的情况。
[0007]作为优化，所述S1中传感器为光线传感器，且通过对比车辆盲区位置上有遮挡物以及没有遮挡物时的光线亮度调整光线传感器。
[0008]作为优化，所述S3中转向杆为汽车自带部件，且转向杆工作时会使汽车转向灯开启，转向灯开启散发光线可触发光线传感器工作。
[0009]作为优化，所述由于车身尺寸不同，产生的转向盲区角度与范围也会不同，故放置传感器时需多次实验对比。
[0010]本专利技术具备以下有益效果：该用于公共汽车的转向系统，通过转向辅助、方向盘帮扶、盲区提醒、紧急帮扶、检修与适应等步骤，可降低汽车转向时产生的盲区范围，且在一定程度上提高车辆行驶的安全性，故从而到达了公交车转向辅助并主动修整的效果。
附图说明
[0011]图1为本专利技术系统流程示意图。
具体实施方式
[0012]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0013]实施例1：一种用于公共汽车的转向系统，包括以下步骤：S1、转向辅助：将传感器放置在公共汽车的车身两侧，且传感器的放置位置处于汽车的转向盲区，后在汽车的倒车镜片上放置反光圆镜，反光圆镜与倒车镜片的材质不同；S1反光圆镜接收反光的角度与传感器工作发出的光线角度相同，即传感器工作时反光圆镜表面会接收并折射光线；S1中反光圆镜在倒车镜片上所占据的面积不会影响驾驶员通过反光镜片观察车辆后方的情况；S1中传感器为光线传感器，且通过对比车辆盲区位置上有遮挡物以及没有遮挡物时的光线亮度调整光线传感器。
[0014]S2、方向盘帮扶：在方向盘与轮胎转向驱动轴的连接处安装阻尼器，后通过PLC控制器使传感器与汽车方向盘中的阻尼器开关相联系，阻尼器工作时产生的阻尼力与人为施加的力相适配。
[0015] S3、盲区提醒：当汽车转向时拨动转向杆，转向杆触发传感器工作，后传感器检测汽车盲区附近有无人员，若有人传感器发光，光线经反光圆镜折射至人脸上，用于提醒驾驶员；S3中转向杆为汽车自带部件，且转向杆工作时会使汽车转向灯开启，转向灯开启散发光线可触发光线传感器工作。
[0016]S4、检修与适应：驾驶员需经常查看传感器的位置，以及适应阻尼器工作产生的对抗力。
[0017]实施例2：一种用于公共汽车的转向系统，包括以下步骤：S1、转向辅助：将传感器放置在公共汽车的车身两侧，且传感器的放置位置处于汽车的转向盲区，后在汽车的倒车镜片上放置反光圆镜，反光圆镜与倒车镜片的材质不同；S1反光圆镜接收反光的角度与传感器工作发出的光线角度相同，即传感器工作时反光圆镜表面会接收并折射光线；S1中反光圆镜在倒车镜片上所占据的面积不会影响驾驶员通过反光镜片观察车辆后方的情况；S1中传感器为光线传感器，且通过对比车辆盲区位置上有遮挡物以及没有遮挡物时的光线亮度调整光线传感器。
[0018]S2、方向盘帮扶：在方向盘与轮胎转向驱动轴的连接处安装阻尼器，后通过PLC控制器使传感器与汽车方向盘中的阻尼器开关相联系，阻尼器工作时产生的阻尼力与人为施加的力相适配。
[0019] S3、盲区提醒：当汽车转向时拨动转向杆，转向杆触发传感器工作，后传感器检测汽车盲区附近有无人员，若有人传感器发光，光线经反光圆镜折射至人脸上，用于提醒驾驶员；S3中转向杆为汽车自带部件，且转向杆工作时会使汽车转向灯开启，转向灯开启散发光线可触发光线传感器工作。
[0020]S4、紧急帮扶：当传感器工作后驾驶员依然没有改变方向盘的转动角度，传感器此时处于持续工作一段时间后，其通过PLC控制器触发阻尼器工作，后阻尼器产生与驾驶员相反的力，强制改变方向盘转动角度和方向；由于车身尺寸不同，产生的转向盲区角度与范围也会不同，故放置传感器时需多次实验对比。
[0021]S5、检修与适应：驾驶员需经常查看传感器的位置，以及适应阻尼器工作产生的对抗力。
[0022]在使用时，该用于公共汽车的转向系统，通过转向辅助、方向盘帮扶、盲区提醒、紧急帮扶、检修与适应等步骤，可降低汽车转向时产生的盲区范围，且在一定程度上提高车辆行驶的安全性，故从而到达了公交车转向辅助并主动修整的作用。
[0023]尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公共汽车的转向系统，其特征在于,包括以下步骤：S1、转向辅助：将传感器放置在公共汽车的车身两侧，且传感器的放置位置处于汽车的转向盲区，后在汽车的倒车镜片上放置反光圆镜，反光圆镜与倒车镜片的材质不同；S2、方向盘帮扶：在方向盘与轮胎转向驱动轴的连接处安装阻尼器，后通过PLC控制器使传感器与汽车方向盘中的阻尼器开关相联系，阻尼器工作时产生的阻尼力与人为施加的力相适配；S3、盲区提醒：当汽车转向时拨动转向杆，转向杆触发传感器工作，后传感器检测汽车盲区附近有无人员，若有人传感器发光，光线经反光圆镜折射至人脸上，用于提醒驾驶员；S4、紧急帮扶：当传感器工作后驾驶员依然没有改变方向盘的转动角度，传感器此时处于持续工作一段时间后，其通过PLC控制器触发阻尼器工作，后阻尼器产生与驾驶员相反的力，强制改变方向盘转动角度和方向；S5、检修与适应：驾驶员需经常查看传感器的位置，以及适应阻尼器工作产生的对抗力。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪谦，
申请(专利权)人：倪谦，
类型：发明
国别省市：