一种船舶用大载荷低频气囊隔振器制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，公开了一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，为了提高气囊隔振器的稳定承压能力，支撑底座的上方连接有减震气囊，且支撑底座的上方位于减震气囊的外侧连接有稳压气囊，传动丝杆的外侧对称套接有传动螺套，传动螺套的内侧固定有封装板架，封装板架的一侧贯穿开设有拧合螺孔。本实用新型专利技术通过转动旋转手轮能够带动封装板架对称封装闭合、打开，进而在拧合螺孔的配套组合下，能够便于工作人员对船舶设备进行便捷、牢固的组装固定工作，且在使用过程中，通过稳压气囊对减震气囊的交叉对称包裹，在复位弹簧与定位滑杆的配套组合下，能够避免气囊在承压时出现偏移导致承压能力低下的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用大载荷低频气囊隔振器
本技术涉及船舶
，具体是一种船舶用大载荷低频气囊隔振器。
技术介绍
隔振器是连接设备和基础的弹性元件，用以减少和消除由设备传递到基础的，振动力和由基础传递到设备的振动，气囊隔振器作为减震设备的一种，其广泛用于船舶设备上。经检索，中国专利网公开了一种大载荷低频气囊隔振器(公开公告号CN206036095U)，通过金属上盖板用于支撑上部设备，橡胶气囊的上部与金属上盖板硫化联接在一起，下部与下支座硫化在一起，橡胶气囊用于容纳高压气体，产生举升力支撑上部设备，下支座用于支撑橡胶气囊和连接于地板，高压气管与下支座通过转接头螺纹联接，通气嘴与高压气管螺纹联接起来，并保证气密性，用于向橡胶气囊充入高压气体，此类装置在保证气囊气密性的基础上强化气囊强度，扩大气腔体积，有效提高了气囊承载力，但是此类装置的承载能力较为单一，极易导致气囊在承压时出现偏移，影响气囊的隔振能力，且在组装使用过程中，不便于对设备进行组装固定支承。因此，本领域技术人员提供了一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，包括支撑底座，所述支撑底座的上方连接有减震气囊，且支撑底座的上方位于减震气囊的外侧连接有稳压气囊，所述支撑底座的四个边角位置处均固定有下连接座，所述下连接座的上方固定有定位滑杆，所述定位滑杆的外侧位于底端位置处套接有复位弹簧，且定位滑杆的外侧位于顶端位置处套接有上连接座，所述定位滑杆通过上连接座与支撑顶座连接，所述上连接座的上方位于中部位置处固定有定位轴套，所述支撑顶座的上方对称固定有定位基座，所述定位基座的内侧对称连接有传动丝杆，所述传动丝杆的一端固定有旋转手轮，且传动丝杆的顶端连接有传动齿带，所述传动丝杆的外侧对称套接有传动螺套，所述传动螺套的内侧固定有封装板架，所述封装板架的一侧贯穿开设有拧合螺孔。作为本技术再进一步的方案：所述稳压气囊的数量为四组，且稳压气囊相对于减震气囊的四个边角相互交叉对称排列。作为本技术再进一步的方案：所述稳压气囊为折弯形结构，所述减震气囊为方形结构，且稳压气囊与减震气囊均采用丁晴橡胶材质构件。作为本技术再进一步的方案：所述复位弹簧的内径与定位滑杆的外径相适配，所述上连接座通过复位弹簧与定位滑杆弹性卡合。作为本技术再进一步的方案：所述传动丝杆的数量为两组，且传动丝杆的顶端固定有传动齿轮，所述传动齿带通过传动齿轮与传动丝杆连接。作为本技术再进一步的方案：所述传动丝杆以中线为界，中线的两侧分别设置有相互对称排列的正、反丝牙，所述传动丝杆通过正、反丝牙与传动螺套对称滑动连接。作为本技术再进一步的方案：所述拧合螺孔的数量不少于五组，且拧合螺孔之间的间隔距离相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过转动旋转手轮能够带动封装板架对称封装闭合、打开，进而在拧合螺孔的配套组合下，能够便于工作人员对船舶设备进行便捷、牢固的组装固定工作，提高气囊隔振器灵活使用性的同时，又降低了工作人员的组装强度，且在使用过程中，通过稳压气囊对减震气囊的交叉对称包裹，在复位弹簧与定位滑杆的配套组合下，能够提高气囊隔振器的承压稳定性，避免气囊在承压时出现偏移导致承压能力低下的情况。附图说明图1为一种船舶用大载荷低频气囊隔振器的结构示意图；图2为一种船舶用大载荷低频气囊隔振器图1中A处的放大图；图3为一种船舶用大载荷低频气囊隔振器中气囊的结构示意图。图中：1、支撑底座；2、稳压气囊；3、减震气囊；4、支撑顶座；5、下连接座；6、复位弹簧；7、定位滑杆；8、上连接座；9、定位轴套；10、定位基座；11、传动螺套；12、封装板架；13、拧合螺孔；14、传动丝杆；15、传动齿轮；16、传动齿带；17、旋转手轮。具体实施方式请参阅图1～3，本技术实施例中，一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，包括支撑底座1，支撑底座1的上方连接有减震气囊3，且支撑底座1的上方位于减震气囊3的外侧连接有稳压气囊2，稳压气囊2的数量为四组，且稳压气囊2相对于减震气囊3的四个边角相互交叉对称排列，稳压气囊2为折弯形结构，减震气囊3为方形结构，且稳压气囊2与减震气囊3均采用丁晴橡胶材质构件，在气囊隔振器使用过程中，当支撑顶座4受到外界震动压力时，支撑顶座4将压力传递至减震气囊3与稳压气囊2上，通过稳压气囊2对减震气囊3的交叉对称包裹，使减震气囊3保持稳定的形变，避免减震气囊3在承压过程中出现偏移导致气囊隔振器承压不稳定的情况。支撑底座1的四个边角位置处均固定有下连接座5，下连接座5的上方固定有定位滑杆7，定位滑杆7的外侧位于底端位置处套接有复位弹簧6，且定位滑杆7的外侧位于顶端位置处套接有上连接座8，定位滑杆7通过上连接座8与支撑顶座4连接，上连接座8的上方位于中部位置处固定有定位轴套9，复位弹簧6的内径与定位滑杆7的外径相适配，上连接座8通过复位弹簧6与定位滑杆7弹性卡合，当气囊隔振器在承压时，支撑顶座4上下移动的同时，带动上连接座8在定位滑杆7上滑动，进而通过复位弹簧6的弹性复位，能够对上连接座8进行弹性支撑，降低支撑顶座4的震动强度，同时能够确保支撑顶座4平稳的对船舶设备进行承压。支撑顶座4的上方对称固定有定位基座10，定位基座10的内侧对称连接有传动丝杆14，传动丝杆14的一端固定有旋转手轮17，且传动丝杆14的顶端连接有传动齿带16，传动丝杆14的外侧对称套接有传动螺套11，传动螺套11的内侧固定有封装板架12，传动丝杆14的数量为两组，且传动丝杆14的顶端固定有传动齿轮15，传动齿带16通过传动齿轮15与传动丝杆14连接，传动丝杆14以中线为界，中线的两侧分别设置有相互对称排列的正、反丝牙，传动丝杆14通过正、反丝牙与传动螺套11对称滑动连接，在对船舶设备组装使用过程中，将船舶设备放置在支撑顶座4上方中部位置处，进而工作人员转动旋转手轮17，带动传动齿轮15转动，在传动齿带16的中转连接下，带动两组传动丝杆14转动，通过传动丝杆14上相互对称排列的正、反丝牙，带动传动螺套11在传动丝杆14上对称滑动，同步的对封装板架12进行对称移动，将封装板架12与船舶设备贴合。封装板架12的一侧贯穿开设有拧合螺孔13，拧合螺孔13的数量不少于五组，且拧合螺孔13之间的间隔距离相同，在封装板架12与船舶设备贴合后，将配套的固定螺栓拧入拧合螺孔13内，同步的拧入船舶设备上预先开设的安装孔内。本技术的工作原理是：在对船舶设备组装使用过程中，将船舶设备放置在支撑顶座4上方中部位置处，进而工作人员转动旋转手轮17，带动传动齿轮15转动，在传动齿带16的中转连接下，带动两组传动丝杆14转动，通过传动丝杆14上相互对称排列的正、反丝牙，带动传动螺套11在传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，包括支撑底座(1)，其特征在于，所述支撑底座(1)的上方连接有减震气囊(3)，且支撑底座(1)的上方位于减震气囊(3)的外侧连接有稳压气囊(2)，所述支撑底座(1)的四个边角位置处均固定有下连接座(5)，所述下连接座(5)的上方固定有定位滑杆(7)，所述定位滑杆(7)的外侧位于底端位置处套接有复位弹簧(6)，且定位滑杆(7)的外侧位于顶端位置处套接有上连接座(8)，所述定位滑杆(7)通过上连接座(8)与支撑顶座(4)连接，所述上连接座(8)的上方位于中部位置处固定有定位轴套(9)，所述支撑顶座(4)的上方对称固定有定位基座(10)，所述定位基座(10)的内侧对称连接有传动丝杆(14)，所述传动丝杆(14)的一端固定有旋转手轮(17)，且传动丝杆(14)的顶端连接有传动齿带(16)，所述传动丝杆(14)的外侧对称套接有传动螺套(11)，所述传动螺套(11)的内侧固定有封装板架(12)，所述封装板架(12)的一侧贯穿开设有拧合螺孔(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，包括支撑底座(1)，其特征在于，所述支撑底座(1)的上方连接有减震气囊(3)，且支撑底座(1)的上方位于减震气囊(3)的外侧连接有稳压气囊(2)，所述支撑底座(1)的四个边角位置处均固定有下连接座(5)，所述下连接座(5)的上方固定有定位滑杆(7)，所述定位滑杆(7)的外侧位于底端位置处套接有复位弹簧(6)，且定位滑杆(7)的外侧位于顶端位置处套接有上连接座(8)，所述定位滑杆(7)通过上连接座(8)与支撑顶座(4)连接，所述上连接座(8)的上方位于中部位置处固定有定位轴套(9)，所述支撑顶座(4)的上方对称固定有定位基座(10)，所述定位基座(10)的内侧对称连接有传动丝杆(14)，所述传动丝杆(14)的一端固定有旋转手轮(17)，且传动丝杆(14)的顶端连接有传动齿带(16)，所述传动丝杆(14)的外侧对称套接有传动螺套(11)，所述传动螺套(11)的内侧固定有封装板架(12)，所述封装板架(12)的一侧贯穿开设有拧合螺孔(13)。


2.根据权利要求1所述的一种船舶用大载荷低频气囊隔振器，其特征在于，所述稳压气囊(2)的数量为四组，且稳压气囊(2)相对于减震气囊(3)的四个边角相互交叉对称...

【专利技术属性】
技术研发人员：马卫东，吴国蕾，
申请(专利权)人：安徽华晶机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34