一种弹性元件、弹性组件和汽车制造技术

本发明专利技术提供一种弹性元件、弹性组件和汽车，所述弹性元件包括：弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部、第二缩颈部和主体部，第一缩颈部与第二缩颈部分别连接在主体部的两端；所述第一缩颈部中具有第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸；所述第二缩颈部中具有第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸。在压缩弹性元件时，能够避免弹性元件的首端和尾端接触，防止弹性元件并圈。另一方面，所述第一绕圈和第二绕圈收缩进主绕圈中，弹性元件圈数逐渐减少，但减少圈数的同时弹性元件刚度增加了，最终使得车身的频率都保持在一个恒定值的附近，有利于提高车身行驶的平顺性。平顺性。平顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种弹性元件、弹性组件和汽车


[0001]本专利技术涉及弹性元件
，具体涉及一种弹性元件、弹性组件和汽车。

技术介绍

[0002]汽车用弹性元件总成，其主要是在车辆上下跳动时，起到缓冲减振的作用。但是在弹性元件上下跳动过程中，弹性元件首端和尾端经常会接触并圈，从而会磨损弹性元件。针对此问题，一般解决措施是在弹性元件首端或者尾端增加弹簧护套，但这种设计增加护套的同时增加整车成本，而且护套在使用的过程中，也会发生磨损，磨损严重后，仍然会磨损弹性元件本体总成。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供了一种弹性元件、弹性组件和汽车，用于解决现有技术中弹性元件首端和尾端经常会接触并圈，从而会磨损弹性元件的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]根据本专利技术第一方面实施例的一种弹性元件，包括：
[0006]弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部、第二缩颈部和主体部，所述第一缩颈部与所述第二缩颈部分别连接在所述主体部的两端，所述主体部中具有多个主绕圈且每个所述主绕圈的径向尺寸相同；
[0007]所述第一缩颈部中具有第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸；
[0008]所述第二缩颈部中具有第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸。
[0009]进一步地，所述第一缩颈部中具有多个所述第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸沿着远离所述主体部的方向变小。
[0010]进一步地，所述第一缩颈部中具有两个所述第一绕圈，靠近所述主体部的所述第一绕圈的径向尺寸大于远离所述主体部的所述第一绕圈的径向尺寸。
[0011]进一步地，远离所述主体部的所述第一绕圈在第一平面内的正投影位于靠近所述主体部的所述第一绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面；和/或
[0012]所述第一绕圈在第一平面内的正投影位于所述主绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面。
[0013]进一步地，所述第二缩颈部中具有多个所述第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸沿着远离所述主体部的方向变小。
[0014]进一步地，所述第二缩颈部中具有两个所述第二绕圈，靠近所述主体部的所述第二绕圈的径向尺寸大于远离所述主体部的所述第二绕圈的径向尺寸。
[0015]进一步地，远离所述主体部的所述第二绕圈在第一平面内的正投影位于靠近所述
主体部的所述第二绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面；和/或
[0016]所述第二绕圈在第一平面内的正投影位于所述主绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面。
[0017]进一步地，所述弹性元件为金属材质；和/或
[0018]所述主体部具有四个所述主绕圈。
[0019]根据本专利技术第二方面实施例的一种弹性组件，包括上述的弹性元件，还包括上端弹簧座和下端弹簧座，所述弹性元件的第一缩颈部连接在所述上端弹簧座中，所述弹性元件的第二缩颈部连接在所述下端弹簧座中。
[0020]根据本专利技术第三方面实施例的一种汽车，所述汽车中包括上述的弹性组件。
[0021]本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0022]根据本专利技术的弹性元件，包括：弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部、第二缩颈部和主体部，所述第一缩颈部与所述第二缩颈部分别连接在所述主体部的两端，所述主体部中具有多个主绕圈且每个所述主绕圈的径向尺寸相同；所述第一缩颈部中具有第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸；所述第二缩颈部中具有第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸。本专利技术通过设计第一绕圈和第二绕圈的径向尺寸均小于主绕圈的径向尺寸，在车辆上下跳动的过程中，位于首端的所述第一绕圈和位于尾端的第二绕圈能够收缩至中间的主绕圈中，这样的设计能够避免弹性元件的首端和尾端接触，防止弹性元件并圈。另一方面，所述第一绕圈和第二绕圈收缩进主绕圈中，弹性元件圈数在逐渐减少，但减少圈数的同时弹性元件刚度增加了，最终使得车身的频率都保持在一个恒定值的附近，有利于提高车身行驶的平顺性。
附图说明
[0023]图1为弹性元件的结构示意图；
[0024]图2为弹性组件的结构示意图。
[0025]附图标记
[0026]1、主体部；
[0027]2、第一缩颈部；
[0028]3、第二缩颈部；
[0029]10、主绕圈；
[0030]20、第一绕圈；
[0031]30、第二绕圈；
[0032]4、上端弹簧座；
[0033]5、下端弹簧座。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发
明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]下面首先结合附图具体描述根据本专利技术实施例的弹性元件。如图1所示，为本专利技术中弹性元件的结构示意图。
[0036]由图1可以看出，本专利技术中提供的弹性元件，包括：弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部2、第二缩颈部3和主体部1，所述第一缩颈部2与所述第二缩颈部3分别连接在所述主体部1的两端，所述主体部1中具有多个主绕圈10且每个所述主绕圈10的径向尺寸相同；所述第一缩颈部2中具有第一绕圈20，所述第一绕圈20的径向尺寸小于所述主绕圈10的径向尺寸；所述第二缩颈部3中具有第二绕圈30，所述第二绕圈30的径向尺寸小于所述主绕圈10的径向尺寸。
[0037]具体来讲，本专利技术中的弹性元件包括三个部分，由上至下分别是第一缩颈部2、第二缩颈部3和主体部1，所述三个部分均为螺旋状，其中所述主体部1中具有多个主绕圈10且每个所述主绕圈10的径向尺寸相同；所述第一缩颈部2和第二缩颈部3分别具有第一绕圈20和第二绕圈30，且所述第一绕圈20和第二绕圈30的径向尺寸均小于所述主绕圈10的径向尺寸。通过设计第一绕圈20和第二绕圈30的径向尺寸均小于主绕圈10的径向尺寸，在车辆上下跳动的过程中，位于首端的所述第一绕圈20和位于尾端的第二绕圈30能够收缩至中间的主绕圈10中，这样的设计能够避免弹性元件的首端和尾端接触，防止弹性元件并圈。另一方面，所述第一绕圈20和第二绕圈30收缩进主绕圈10中，弹性元件圈数在逐渐减少，但减少圈数的同时弹性元件刚度增加了，最终使得车身的频率都保持在一个恒定值的附近，有利于提高车身行驶的平顺性。
[0038]根据本专利技术的一些实施例，所述第一缩颈部2中具有多个所述第一绕圈20，所述第一绕圈20的径向尺寸沿着远离所述主体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹性元件，其特征在于，包括：弹簧本体，所述弹簧本体为螺旋状，所述弹簧本体包括第一缩颈部、第二缩颈部和主体部，所述第一缩颈部与所述第二缩颈部分别连接在所述主体部的两端，所述主体部中具有多个主绕圈且每个所述主绕圈的径向尺寸相同；所述第一缩颈部中具有第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸；所述第二缩颈部中具有第二绕圈，所述第二绕圈的径向尺寸小于所述主绕圈的径向尺寸。2.根据权利要求1中所述的弹性元件，其特征在于，所述第一缩颈部中具有多个所述第一绕圈，所述第一绕圈的径向尺寸沿着远离所述主体部的方向变小。3.根据权利要求2中所述的弹性元件，其特征在于，所述第一缩颈部中具有两个所述第一绕圈，靠近所述主体部的所述第一绕圈的径向尺寸大于远离所述主体部的所述第一绕圈的径向尺寸。4.根据权利要求3中所述的弹性元件，其特征在于，远离所述主体部的所述第一绕圈在第一平面内的正投影位于靠近所述主体部的所述第一绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面；和/或所述第一绕圈在第一平面内的正投影位于所述主绕圈在第一平面内的正投影内，所述第一平面为垂直于所述弹簧本体的轴线的平面。...

【专利技术属性】
技术研发人员：于慧，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：