一种汽车充电桩的内部自散热结构制造技术

本发明专利技术公开一种汽车充电桩的内部自散热结构，涉及充电桩技术领域，包括充电桩壳体，其特征在于：所述充电桩壳体的内侧壁通过轴承转动连接有丝杆，所述丝杆外表面的一端固定连接有第二齿轮。该新能源汽车充电桩的内部自散热结构通过微型电机、第一齿轮、第二齿轮、丝杆、螺纹块和电风扇的设置，能够使电风扇进行左右往复运动，有效的将充电桩壳体内部的热量及时通过散热孔进行排出，提高了散热效率，通过水箱、第一连通管、水泵、第二连通管、输送管、冷凝管和开孔的设置，能够进一步的对充电桩壳体的外壁和内壁进行有效的吸收热量，从而使充电桩壳体快速的达到降温散热效果，提高了充电桩的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车充电桩的内部自散热结构


[0001]本专利技术涉及充电桩
，具体为一种汽车充电桩的内部自散热结构。

技术介绍

[0002]充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
[0003]现有的汽车充电桩内部设有大量的电子元器件，在长时间运行下会产生较多的热量，如果不及时有效的排出有可能导致温度急剧升温，易使内部的电路烧毁，通常充电桩的散热结构较为单一，仅配有散热扇或散热孔的方式进行散热，使充电桩内的散热效率难以满足要求，从而减少充电桩的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供的一种汽车充电桩的内部自散热结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本专利技术为解决上述技术问题，提供如下技术方案：一种汽车充电桩的内部自散热结构，包括充电桩壳体，所述充电桩壳体的内侧壁通过轴承转动连接有丝杆，所述丝杆外表面的一端固定连接有第二齿轮，所述充电桩壳体的内侧壁固定连接有微型电机，且微型电机位于丝杆的正下方，所述微型电机的输出端固定连接有第一齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮相啮合，所述丝杆的外表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶端固定连接有电风扇，所述充电桩壳体的两侧面均固定连接有固定台，每个所述固定台的上表面均固定连接有水箱，每个所述水箱的正上方均设有固定板，每个所述固定板的上表面均固定连接有水泵。
[0006]所述充电桩壳体外壳与内壳之间的两侧缝隙中均设有输送管，每个所述输送管的外表面均开设有等距离排列的开孔，每个所述水泵的输出端均固定连通有第二连通管，每个所述第二连通管的一端均依次贯穿充电桩壳体和输送管并延伸至输送管的内部，每个所述水泵的输入端均固定连通有第一连通管，每个所述第一连通管的一端均贯穿水箱并延伸至水箱的内部，所述充电桩壳体上表面的两侧均固定连接有支撑板，两个所述支撑板相邻的一侧面固定连接有顶板，所述支撑板的顶端固定连接有遮阳挡板，所述充电桩壳体的内部设有充电机构。
[0007]进一步的，每个所述水箱的上表面均固定连通有进水管，每个所述进水管的顶端均螺纹连接有密封盖。
[0008]通过采用上述技术方案，能够有效的对水箱进行蓄水，同时使水箱得到有效的密封性。
[0009]进一步的，所述充电机构的外表面固定连接有等距离排列的导热板，且导热板与充电桩壳体的内侧壁固定连接。
[0010]通过采用上述技术方案，能够有效的将充电机构散发的热量进行吸收，从而对充
电机构进行散热处理。
[0011]进一步的，所述充电桩壳体外壳与内壳之间的底端缝隙中固定连通有排水管，且排水管的流向为双向。
[0012]通过采用上述技术方案，能够使输送管内部的水以及充电桩壳体缝隙中的水经过吸热后排出，从而提高了对充电桩的散热效率。
[0013]进一步的，所述充电桩壳体底面的四个边角处均固定连接有支撑柱，每个所述支撑柱的底端均固定连接有缓冲垫。
[0014]通过采用上述技术方案，能够使该充电桩得到有效的固定，从而提高了该充电桩的稳定性。
[0015]进一步的，每个所述输送管的两端均与充电桩壳体缝隙的内壁固定连接，所述输送管的内底壁均固定连接有冷凝管，且冷凝管的长度值与输送管的长度值相适配。
[0016]通过采用上述技术方案，能够将水输送至充电桩壳体外壳与内壳之间的缝隙中，从而进一步的对充电桩壳体的外壁和内壁之间进行有效的吸收热量。
[0017]进一步的，所述充电桩壳体的内顶壁开设有等距离排列的散热孔，且散热孔贯穿顶板，所述充电桩壳体的背面固定连通有散热盖。
[0018]通过采用上述技术方案，能够将充电桩壳体内部的热量及时排出，从而对充电桩壳体内的热量进行散热。
[0019]与现有技术相比，该新能源汽车充电桩的内部自散热结构具备如下有益效果：
[0020]1、本专利技术通过微型电机、第一齿轮、第二齿轮、丝杆、螺纹块和电风扇的设置，能够使电风扇进行左右往复运动，有效的将充电桩壳体内部的热量及时通过散热孔进行排出，提高了散热效率，通过水箱、第一连通管、水泵、第二连通管、输送管、冷凝管和开孔的设置，能够进一步的对充电桩壳体的外壁和内壁进行有效的吸收热量，从而使充电桩壳体快速的达到降温散热效果，提高了充电桩的使用寿命。
[0021]2、本专利技术通过进水管的设置，能够有效的对水箱进行蓄水，同时使水箱得到有效的密封性，通过导热板的设置，能够有效的将充电机构散发的热量进行吸收，从而对充电机构进行散热处理，通过排水管的设置，能够使输送管内部的水以及充电桩壳体缝隙中的水经过吸热后排出，从而提高了对充电桩的散热效率，通过支撑柱的设置，能够使该充电桩得到有效的固定，从而提高了该充电桩的稳定性，通过冷凝管的设置，能够将水输送至充电桩壳体外壳与内壳之间的缝隙中，从而进一步的对充电桩壳体的外壁和内壁之间进行有效的吸收热量，通过散热孔和散热盖的设置，能够将充电桩壳体内部的热量及时排出，从而对充电桩壳体内的热量进行散热。
附图说明
[0022]图1为本专利技术结构示意图；
[0023]图2为本专利技术后视结构示意图；
[0024]图3为本专利技术剖视结构示意图；
[0025]图4为本专利技术图3中A处放大结构示意图。
[0026]图中：1、充电桩壳体；2、固定台；3、第一连通管；4、水箱；5、散热孔；6、顶板；7、遮阳挡板；8、散热盖；9、支撑柱；10、排水管；11、进水管；12、水泵；13、支撑板；14、导热板；15、充
电机构；16、丝杆；17、螺纹块；18、第二连通管；19、固定板；20、第一齿轮；21、输送管；22、冷凝管；23、开孔；24、第二齿轮；25、微型电机；26、电风扇。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车充电桩的内部自散热结构，包括充电桩壳体1，充电桩壳体1的内侧壁通过轴承转动连接有丝杆16，充电桩壳体1的内侧壁固定连接有滑杆，使螺纹块17能够在滑杆处进行滑动，丝杆16外表面的一端固定连接有第二齿轮24，充电桩壳体1的内侧壁固定连接有微型电机25，文中微型电机25的型号为F180，且微型电机25位于丝杆16的正下方，微型电机25的输出端固定连接有第一齿轮20，第二齿轮24与第一齿轮20相啮合，丝杆16的外表面螺纹连接有螺纹块17，螺纹块17的顶端固定连接有电风扇26，文中电风扇26的型号为FT-30-MC-6C，充电桩壳体1的两侧面均固定连接有固定台2，能够有效的固定支撑水箱4，每个固定台2的上表面均固定连接有水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车充电桩的内部自散热结构，包括充电桩壳体(1)，其特征在于：所述充电桩壳体(1)的内侧壁通过轴承转动连接有丝杆(16)，所述丝杆(16)外表面的一端固定连接有第二齿轮(24)，所述充电桩壳体(1)的内侧壁固定连接有微型电机(25)，且微型电机(25)位于丝杆(16)的正下方，所述微型电机(25)的输出端固定连接有第一齿轮(20)，所述第二齿轮(24)与第一齿轮(20)相啮合，所述丝杆(16)的外表面螺纹连接有螺纹块(17)，所述螺纹块(17)的顶端固定连接有电风扇(26)，所述充电桩壳体(1)的两侧面均固定连接有固定台(2)，每个所述固定台(2)的上表面均固定连接有水箱(4)，每个所述水箱(4)的正上方均设有固定板(19)，每个所述固定板(19)的上表面均固定连接有水泵(12)；所述充电桩壳体(1)外壳与内壳之间的两侧缝隙中均设有输送管(21)，每个所述输送管(21)的外表面均开设有等距离排列的开孔(23)，每个所述水泵(12)的输出端均固定连通有第二连通管(18)，每个所述第二连通管(18)的一端均依次贯穿充电桩壳体(1)和输送管(21)并延伸至输送管(21)的内部，每个所述水泵(12)的输入端均固定连通有第一连通管(3)，每个所述第一连通管(3)的一端均贯穿水箱(4)并延伸至水箱(4)的内部，所述充电桩壳体(1)上表面的两侧均固定连接有支撑板(13)，两个所述支撑板(13)相邻的一侧面固定连接有顶板(6)，所述支撑板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓玉，
申请(专利权)人：王晓玉，
类型：发明
国别省市：