一种生产汽油和低硫船燃的方法技术

本发明专利技术公开了一种生产汽油和低硫船燃的方法，包括将渣油原料依次经过沸腾床加氢处理反应装置及固定床加氢处理反应装置加氢处理后得到加氢反应流出物；加氢反应流出物经气液分离，所得液相不经分馏，一部分作为低硫船燃，余下部分进行催化裂化；催化裂化反应流出物中的催化裂化重馏分返回与渣油原料混合进行加氢处理。本发明专利技术组合工艺，可最大限度生产高辛烷值催化裂化汽油和低硫船燃产品。同时，降低加氢负荷，简化催化裂化分馏系统，降低设备投资和操作能耗。资和操作能耗。资和操作能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种生产汽油和低硫船燃的方法


[0001]本专利技术涉及一种渣油轻质化方法，特别是以劣质高硫渣油为原料主要生产汽油和低硫船燃的组合工艺方法。

技术介绍

[0002]随着全球环保法规日趋严格，在清洁汽柴油等轻质油品完成升级换代后，清洁的低硫船用燃料油（低硫船燃）将成为未来几年重点关注的油品之一。国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）《国际防止船舶造成污染公约》规定，自2020年01月起在海上一般区域航行所用的船用燃料油的硫质量分数由现在的不超过3.5%降至不超过0.5%；在排放控制区域航行时，船用燃料的硫含量不应超过0.1%。在船用燃料油需求市场中，高硫残渣型船用燃料油以价格优势占整个市场约70%的份额，馏分型船用燃料油约占25%，其余为低硫燃料油（硫质量分数小于3.5%）和少量液化天然气。因此，新的环保法规将对现在以高硫燃料油为主的船用燃料市场产生重大影响，也将促使燃料油脱硫技术的开发。
[0003]目前生产硫质量分数不超过0.5%的残渣型船用燃料油的主要途径包括：采用低硫的直馏渣本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种生产汽油和低硫船燃的方法，包括将渣油原料依次经过沸腾床加氢处理反应装置及固定床加氢处理反应装置加氢处理后得到加氢反应流出物；加氢反应流出物经气液分离，所得液相不经分馏，一部分作为低硫船燃，余下部分进行催化裂化；催化裂化反应流出物中的催化裂化重馏分返回与渣油原料混合进行加氢处理。2.根据权利要求1所述的方法，包括：（1） 渣油原料和氢气混合后进入沸腾床加氢处理反应装置，加氢反应得到沸腾床加氢反应生成油；（2） 沸腾床加氢反应生成油进入固定床加氢处理反应装置，经加氢反应得到加氢反应流出物；（3） 加氢反应流出物气液分离，气相循环至步骤（1）的加氢反应，液相为混合加氢生成油，该混合加氢生成油不经分馏，其中一部分外甩作为低硫船燃，余下部分进入催化裂化装置进行催化裂化反应；（4） 催化裂化反应流出物分离出干气、液化气和催化裂化汽油后的催化裂化重馏分作为重循环油与步骤（1）中的渣油原料混合进行加氢反应。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述渣油原料杂质含量，以质量含量计，硫含量不高于6.0%，优选为1.5%～5.5%；康氏残炭不高于25%，优选为10％～20％；重金属镍和钒总含量不高于300μg/g，优选为100～240μg/g；总氮含量不高于0.80％，优选为0.20～0.80％。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述沸腾床加氢反应装置的反应条件为：反应温度为380～450℃，优选为390～430℃；反应压力为12～25MPa，优选为14.0～20MPa；氢油体积比500：1~1000：1，优选为600：1～900：1；液体体积空速为0.1 h-1
～5.0h-1
，优选为0.2 h-1
～2.0h-1
。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，步骤（1）中沸腾床加氢反应生成油金属Ni和V含量20~80
µ
g/g，优选40~75
µ
g/g。6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述固定床加氢处理反应装置的操作条件是：氢分压为5MPa～35MPa，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋立敬，刘铁斌，袁胜华，金建辉，韩坤鹏，朱慧红，耿新国，
申请(专利权)人：中国石油化工股份有限公司大连石油化工研究院，
类型：发明
国别省市：