一种汽车主动刹车控制装置制造方法及图纸

本申请公开了一种汽车主动刹车控制装置，包括底壳、顶壳、支撑条、安装孔、第一导热铜板、散热片、散热孔、第一导热硅胶片、固定螺纹套、电路板、固定螺丝、第二导热铜板、第二导热硅胶片、导热铜杆、螺旋弹簧、通孔、过线孔和密封圈。本申请有益之处在于具有较好的散热功能，通过接触进行热传递，通过多个散热片和多个导热铜杆，增加了散热面积，提高了散热的效果。整个的接触效果较好，电路板通过固定螺丝进行安装，可使其压紧在第一导热硅胶片上，保障了底部散热的接触效果，顶部与第二导热硅胶片进行接触时，通过螺旋弹簧的弹力提供压紧的力，从而保障了第二导热硅胶片与电路板顶部的接触效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动刹车控制装置
本申请涉及一种控制装置，具体是一种汽车主动刹车控制装置。
技术介绍
随着汽车的普及，汽车与人们的生活联系越来越密切，随之引起的汽车交通事故也越来越多；例如，当驾驶员受到外界物体撞击或者疾病发作时，有可能引发非常严重的交通事故，甚至造成人员身亡；汽车主动刹车常需要控制装置进行控制。现有的控制装置的外壳一般具有散热装置，一般通过吹风实现散热，使用时，外界灰尘易随气流进入，同时造成电力的浪费，不易通过接触，通过热传递的行驶进行散热。因此，针对上述问题提出一种汽车主动刹车控制装置。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本申请提供一种汽车主动刹车控制装置，包括底壳以及安装在底壳顶部的顶壳，所述底壳的底部开设有通槽，所述通槽固定嵌合连接有第一导热铜板，所述第一导热铜板的底部等间距设置有若干个散热片，所述第一导热铜板的顶部设置有固定螺纹套，所述固定螺纹套通过固定螺丝连接有电路板，所述电路板底部与第一导热铜板顶部之间填充有第一导热硅胶片；所述顶壳的顶部表面开设有若干个呈矩形阵列分布的通孔，所述通孔间隙配合连接有导热铜杆，所述导热铜杆的底端与第二导热铜板的顶部表面固定连接，所述第二导热铜板的底部表面设置有第二导热硅胶片，所述顶壳的顶部设置有两个螺旋弹簧，所述顶壳的顶部与导热铜杆通过螺旋弹簧弹性连接。进一步地，所述底壳的底部四角处均固定连接有支撑条，所述支撑条上开设有安装孔。进一步地，所述第一导热铜板的内部等间距开设有若干个散热孔。进一步地，所述螺旋弹簧套设在导热铜杆上，所述螺旋弹簧的一端与导热铜杆的表面固定连接，所述螺旋弹簧的另一端与顶壳顶部固定连接。进一步地，所述底壳的正面开设有过线孔，所述过线孔内部设置有密封圈。进一步地，所述固定螺丝与固定螺纹套螺纹连接，所述固定螺丝贯穿开设在电路板上的安装孔。本申请的有益效果是：本申请提供了一种可提高散热面积从而提高散热效果的汽车主动刹车控制装置。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本申请一种实施例的整体结构示意图；图2为本申请一种实施例的顶壳与导热铜杆结构示意图；图3为本申请一种实施例的散热片在第一导热铜板底部的分布结构示意图；图4为本申请一种实施例的底壳正面结构示意图。图中：1、底壳，2、顶壳，3、支撑条，4、安装孔，5、第一导热铜板，6、散热片，7、散热孔，8、第一导热硅胶片，9、固定螺纹套，10、电路板，11、固定螺丝，12、第二导热铜板，13、第二导热硅胶片，14、导热铜杆，15、螺旋弹簧，16、通孔，17、过线孔，18、密封圈。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。请参阅图1-4所示，一种汽车主动刹车控制装置，包括底壳1以及安装在底壳1顶部的顶壳2，所述底壳1的底部开设有通槽，所述通槽固定嵌合连接有第一导热铜板5，所述第一导热铜板5的底部等间距设置有若干个散热片6，所述第一导热铜板5的顶部设置有固定螺纹套9，所述固定螺纹套9通过固定螺丝11连接有电路板10，所述电路板10底部与第一导热铜板5顶部之间填充有第一导热硅胶片8；所述顶壳2的顶部表面开设有若干个呈矩形阵列分布的通孔16，所述通孔16间隙配合连接有导热铜杆14，所述导热铜杆14的底端与第二导热铜板12的顶部表面固定连接，所述第二导热铜板12的底部表面设置有第二导热硅胶片13，所述顶壳2的顶部设置有两个螺旋弹簧15，所述顶壳2的顶部与导热铜杆14通过螺旋弹簧15弹性连接。其中电路板10顶部用于安装控制元件，如微控制器，为各元件提供连接控制电路，属于现有技术，本申请文件不进行详细描述。所述底壳1的底部四角处均固定连接有支撑条3，所述支撑条3上开设有安装孔4，提供了安装固定的结构，与外部安装面进行固定安装；所述第一导热铜板5的内部等间距开设有若干个散热孔7，进一步提高了散热的面积，提高了散热的效果；所述螺旋弹簧15套设在导热铜杆14上，所述螺旋弹簧15的一端与导热铜杆14的表面固定连接，所述螺旋弹簧15的另一端与顶壳2顶部固定连接，实现弹性连接，同时安装后，螺旋弹簧15处于压缩状态，可提供压力，保障了第二导热硅胶片13的接触效果；所述底壳1的正面开设有过线孔17，所述过线孔17内部设置有密封圈18；所述固定螺丝11与固定螺纹套9螺纹连接，所述固定螺丝11贯穿开设在电路板10上的安装孔4。本申请在使用时，本申请中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，整体通过支撑条3进行固定，通过安装孔4提供了安装的孔位，通过外部的螺栓实现固定安装，进行使用时，过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车主动刹车控制装置，其特征在于：包括底壳(1)以及安装在底壳(1)顶部的顶壳(2)，所述底壳(1)的底部开设有通槽，所述通槽固定嵌合连接有第一导热铜板(5)，所述第一导热铜板(5)的底部等间距设置有若干个散热片(6)，所述第一导热铜板(5)的顶部设置有固定螺纹套(9)，所述固定螺纹套(9)通过固定螺丝(11)连接有电路板(10)，所述电路板(10)底部与第一导热铜板(5)顶部之间填充有第一导热硅胶片(8)；/n所述顶壳(2)的顶部表面开设有若干个呈矩形阵列分布的通孔(16)，所述通孔(16)间隙配合连接有导热铜杆(14)，所述导热铜杆(14)的底端与第二导热铜板(12)的顶部表面固定连接，所述第二导热铜板(12)的底部表面设置有第二导热硅胶片(13)，所述顶壳(2)的顶部设置有两个螺旋弹簧(15)，所述顶壳(2)的顶部与导热铜杆(14)通过螺旋弹簧(15)弹性连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动刹车控制装置，其特征在于：包括底壳(1)以及安装在底壳(1)顶部的顶壳(2)，所述底壳(1)的底部开设有通槽，所述通槽固定嵌合连接有第一导热铜板(5)，所述第一导热铜板(5)的底部等间距设置有若干个散热片(6)，所述第一导热铜板(5)的顶部设置有固定螺纹套(9)，所述固定螺纹套(9)通过固定螺丝(11)连接有电路板(10)，所述电路板(10)底部与第一导热铜板(5)顶部之间填充有第一导热硅胶片(8)；
所述顶壳(2)的顶部表面开设有若干个呈矩形阵列分布的通孔(16)，所述通孔(16)间隙配合连接有导热铜杆(14)，所述导热铜杆(14)的底端与第二导热铜板(12)的顶部表面固定连接，所述第二导热铜板(12)的底部表面设置有第二导热硅胶片(13)，所述顶壳(2)的顶部设置有两个螺旋弹簧(15)，所述顶壳(2)的顶部与导热铜杆(14)通过螺旋弹簧(15)弹性连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车主动刹车控制装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫舒玥，
申请(专利权)人：广西交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广西;45