一种新型汽车制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车制动器。包括扩张器、制动鼓、制动蹄、回位弹簧、制动底板、槽型凸台、连接卡块、主腹板、加强筋和翼板，所述制动底板设置于制动鼓内，两个制动蹄位于制动鼓内，且对称位于制动底板的两侧，所述制动蹄的内侧面和制动底板相贴，两个所述制动蹄通过两根回位弹簧相连接，两根所述回位弹簧分别靠近制动蹄的两端，扩张器位于两个制动蹄的一端之间，所述扩张器设置于制动底板顶部，所述扩张器的两端分别置有矩形槽。本实用新型专利技术制动蹄在张开后可精确回位，制动系统精确回位功能有效提高，间隙调整可靠，制动性能更加稳定；制动蹄增加纵向加强筋提高支撑刚性，避免制动器工作时制动蹄产生变形，避免制动拖磨的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车制动器
本技术涉及汽车制动
，具体为一种新型汽车制动器。
技术介绍
目前，商用车上广泛采纳的是汽车车桥用楔式制动器，其结构多为浮蹄式(制动蹄与支撑点有相对滑动)；该种制动器通常包括制动鼓、制动底板、设置在制动底板上的扩张器、两个制动蹄、回位弹簧、回位支座等。制动蹄的一端与扩张器抵接，另一端与设置在制动底板上的回位支座抵接，该回位支座形状与扩张器相似，或者直接用不工作的扩张器代替，两个制动蹄之间通过回位弹簧连接。在设计制动蹄时，制动蹄的两端结构相同，均为矩形端，制动蹄一端与扩张器端部矩形槽抵接，另一端直接与回位支座端部的矩形槽抵接。制动器工作时，在促动力(气压或油压)的作用下，扩张器向两侧张开，推动两侧制动蹄压靠在制动鼓内圆面，由于制动蹄与回位支座采用矩形槽抵接的结构，制动蹄在向外张开的同时沿矩形槽向下滑动，直至制动蹄下方外圆面与制动鼓内圆面接触并压紧。利用两制动蹄与制动鼓工作表面摩擦产生制动力矩实现制动。制动促动装置卸载后，两侧制动蹄在回位弹簧的作用下复位，制动解除。制动器在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，其设定值一般由汽车制造厂规定。但是在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损必然将导致制动器间隙逐渐增大。因此，任何形式的制动器在结构上必须保证有检查调整其间隙的可能。对于楔式制动器，间隙调整结构设置在扩张器内部，在扩张器张开时可以识别制动器间隙值，通过对扩张器内部结构参数的设定，使得当制动器间隙大于规定值时可自动进行调整。在实际使用过程中，楔式制动器由于自身结构特点和制造误差，制动蹄在张开后很难回到原始位置。使得扩张器识别的制动器间隙值不准确，制动器间隙不能及时自动调整，最终导致制动器制动力输出不稳定，故障率较高，维修困难，因而难以满足市场客户需求。因此，改进当前楔式制动器存在的缺陷问题成为了迫切需要关注和解决的问题。
技术实现思路
针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种新型汽车制动器，其制动蹄和支撑点间没有相对滑动，制动蹄张开后能够精确回位，并且带有加强筋，制动器支撑刚性被加强，能够有效避免制动拖磨的现象。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种新型汽车制动器，其特征在于，包括扩张器、制动鼓、制动蹄、回位弹簧、制动底板、槽型凸台、连接卡块、主腹板、加强筋和翼板，所述制动底板设置于制动鼓内，两个制动蹄位于制动鼓内，且对称位于制动底板的两侧，所述制动蹄的内侧面和制动底板相贴，两个所述制动蹄通过两根回位弹簧相连接，两根所述回位弹簧分别靠近制动蹄的两端，扩张器位于两个制动蹄的一端之间，所述扩张器设置于制动底板顶部，所述扩张器的两端分别置有矩形槽，两个制动蹄的一端分别和扩张器两端的矩形槽相抵接，所述制动蹄的另一端上置有槽型凸台，连接卡块位于两个制动蹄另一端之间，所述连接卡块设置于制动底板底部，所述连接卡块的两侧面对称开有凹槽，两个所述制动蹄另一端的槽型凸台分别嵌入连接卡块两侧的凹槽内，所述凹槽和槽型凸台形状相同；所述制动蹄的内侧面中间位置置有翼板，所述翼板上焊接置有两条纵向分布的加强筋，且分别位于主腹板的两侧。优选地，所述槽型凸台截面为半圆弧型、T槽型、六角型、八角型、十字型中的任意一种。本技术的有益效果在于：制动蹄在张开后可精确回位，制动系统精确回位功能有效提高，间隙调整可靠，制动性能更加稳定；制动蹄增加纵向加强筋提高支撑刚性，避免制动器工作时制动蹄产生变形，避免制动拖磨的现象。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有一种新型汽车制动器的结构示意图；图2为本技术提供的一种新型汽车制动器的结构示意图；图3为本技术提供的一种新型汽车制动器制动蹄的结构示意图；附图标记说明：扩张器1、制动鼓2、制动蹄3、回位支座4、回位弹簧5、制动底板6、槽型凸台7、连接卡块8、主腹板9、加强筋10、翼板11。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图2-3，一种新型汽车制动器，包括扩张器1、制动鼓2、制动蹄3、回位弹簧5、制动底板6、槽型凸台7、连接卡块8、主腹板9、加强筋10和翼板11，所述制动底板6设置于制动鼓2内，两个制动蹄3位于制动鼓2内，且对称位于制动底板6的两侧，所述制动蹄3的内侧面和制动底板6相贴，两个所述制动蹄3通过两根回位弹簧5相连接，两根所述回位弹簧5分别靠近制动蹄3的两端，扩张器1位于两个制动蹄3的一端之间，所述扩张器1设置于制动底板6顶部，所述扩张器1的两端分别置有矩形槽，两个制动蹄3的一端分别和扩张器1两端的矩形槽相抵接，所述制动蹄3的另一端上置有槽型凸台7，连接卡块8位于两个制动蹄3另一端之间，所述连接卡块8设置于制动底板6底部，所述连接卡块8的两侧面对称开有凹槽，两个所述制动蹄3另一端的槽型凸台7分别嵌入连接卡块8两侧的凹槽内，所述凹槽和槽型凸台7形状相同；所述制动蹄3的内侧面中间位置置有翼板11，所述翼板11上焊接置有两条纵向分布的加强筋10，且分别位于主腹板9的两侧。进一步，所述槽型凸台7截面为半圆弧型、T槽型、六角型、八角型、十字型中的任意一种；本制动器取消了现有制动器结构中的回位支座4，制动器与制动底板6底部的连接卡块8间通过异型的槽型凸台7嵌入连接卡块8上的凹槽形成连接，进而在制动器工作时，制动蹄3张开和复位的过程中，制动蹄3仅绕凹槽中心摆动，没有相对滑动；制动蹄3张开后可以回到理论位置，间隙调整可靠，制动性能稳定。本制动器的主腹板9厚度削减，制动蹄3上焊接的加强筋10，能够加强制动蹄3整体的支撑刚性，尤其是带有槽型凸台7端的刚性，避免制动器工作时制动蹄3产生变形，进而避免制动器间隙变小，避免制动拖磨的现象。本技术的设计制动蹄3在张开后可精确回位，制动系统精确回位功能有效提高，间隙调整可靠，制动性能更加稳定；制动蹄3增加纵向加强筋10提高支撑刚性，避免制动器工作时制动蹄3产生变形，避免制动拖磨的现象。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车制动器，其特征在于，包括扩张器、制动鼓、制动蹄、回位弹簧、制动底板、槽型凸台、连接卡块、主腹板、加强筋和翼板，所述制动底板设置于制动鼓内，两个制动蹄位于制动鼓内，且对称位于制动底板的两侧，所述制动蹄的内侧面和制动底板相贴，两个所述制动蹄通过两根回位弹簧相连接，两根所述回位弹簧分别靠近制动蹄的两端，扩张器位于两个制动蹄的一端之间，所述扩张器设置于制动底板顶部，所述扩张器的两端分别置有矩形槽，两个制动蹄的一端分别和扩张器两端的矩形槽相抵接，所述制动蹄的另一端上置有槽型凸台，连接卡块位于两个制动蹄另一端之间，所述连接卡块设置于制动底板底部，所述连接卡块的两侧面对称开有凹槽，两个所述制动蹄另一端的槽型凸台分别嵌入连接卡块两侧的凹槽内，所述凹槽和槽型凸台形状相同；所述制动蹄的内侧面中间位置置有翼板，所述翼板上焊接置有两条纵向分布的加强筋，且分别位于主腹板的两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车制动器，其特征在于，包括扩张器、制动鼓、制动蹄、回位弹簧、制动底板、槽型凸台、连接卡块、主腹板、加强筋和翼板，所述制动底板设置于制动鼓内，两个制动蹄位于制动鼓内，且对称位于制动底板的两侧，所述制动蹄的内侧面和制动底板相贴，两个所述制动蹄通过两根回位弹簧相连接，两根所述回位弹簧分别靠近制动蹄的两端，扩张器位于两个制动蹄的一端之间，所述扩张器设置于制动底板顶部，所述扩张器的两端分别置有矩形槽，两个制动蹄的一端分别和扩张器两端的矩形槽相抵接，所述制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：任起龙，
申请(专利权)人：任起龙，
类型：新型
国别省市：北京;11