汽车用防水壳制造技术

本发明专利技术涉及汽车用防水壳。汽车用防水壳(1)具有：壳主体部(2)，具备用于收容被收容物的收容空间(21)和与收容空间(21)内相连的开口(22)；以及盖部(3)，安装于壳主体部(2)，并封闭开口(22)。在壳主体部(2)与盖部(3)之间夹有由具有粘合性的有机硅胶构成的密封材料(4)。另外，在壳主体部(2)以及盖部(3)中的至少一方设置有接收部(31)，在壳主体部(2)以及盖部(3)中的与接收部(31)对应的位置设置有卡止于接收部(31)的卡合凸部(23)。收部(31)的卡合凸部(23)。收部(31)的卡合凸部(23)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车用防水壳
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于2018年10月31日申请的日本申请号2018－205087的优先权，并在此引用其全部内容。


[0003]本公开涉及汽车用防水壳。

技术介绍

[0004]在汽车的发动机舱内例如配置有发动机用ECU(即、电子控制装置)、流路切换阀、电子节流阀、电池组、功率控制单元、白线等识别用相机、LiDAR(即、光检测与测距)传感器等电子产品。这些电子产品具有电子部件、传感器、齿轮等被收容物、和收容被收容物的壳。壳具有：壳主体部，具备用于收容被收容物的收容空间和与收容空间相连的开口；封闭壳主体部的开口的盖部；以及密封材料，夹在壳主体部与盖部之间并将两者之间进行液密密封。
[0005]作为密封材料，以往使用O形环或者垫片等橡胶制垫圈。例如，在专利文献1中记载了如下技术：在两个外壳部分中至少一方的密封面上涂布由可加热的丁基橡胶构成的密封材料。
[0006]近年来，也有如下技术：将液态的固化性组合物涂布于所希望的部位使其在该部位固化而形成垫圈的所谓的液态垫圈作为密封材料使用。
[0007]另外，还有如下技术：通过使用粘接剂将壳主体部与盖部粘接来对壳主体与盖部之间进行液密密封。
[0008]专利文献1：日本特表2001－525985号公报
[0009]在使用如专利文献1那样的橡胶制垫圈、液态垫圈作为密封材料的情况下，为了将壳主体部与盖部之间进行液密密封，需要经由螺栓等紧固部件将盖部紧固于壳主体部，充分地压缩夹在两者之间的垫圈。因此，产生紧固部件本身的部件成本、紧固作业所需要的作业成本，妨碍电子产品的成本降低。
[0010]另外，在使用O形环或者垫片作为密封材料的情况下，需要通过手工作业配置这些部件。因此，该情况下，有可能导致电子产品的成本的进一步增大。
[0011]另一方面，在使用粘接剂将壳主体与盖部粘接的情况下，不需要盖部与壳主体部的紧固作业、用于两者的紧固的紧固部件。但是，该情况下，在将盖部粘接于壳主体部之后，由于某种理由而需要从壳主体部取下盖部时，不得不破坏固化后的粘接剂。为了避免上述问题，期望一种密封材料，在将盖部一度安装于壳主体部之后从壳主体取下盖部，并能够再次组装。
[0012]另外，由于在发动机舱内配置有产生高热的发动机，所以发动机舱内的温度从外部空气温度到发动机运转中的高温变化很大。因此，这种密封材料除了要求防水性能之外还要求较高的耐热性。

技术实现思路

[0013]本公开的目的在于提供能够降低组装作业所需的成本、能够再组装、耐热性以及防水性能优异的汽车用防水壳。
[0014]本公开的一个方式在于汽车用防水壳，具有：
[0015]壳主体部，具备用于收容被收容物的收容空间和与上述收容空间内相连的开口；
[0016]盖部，安装于上述壳主体部，并封闭上述开口；
[0017]密封材料，由具有粘合性的有机硅胶构成，并夹在上述壳主体部与上述盖部之间；
[0018]接收部，设置于上述壳主体部以及上述盖部中的至少一方；以及
[0019]卡合凸部，设置在上述壳主体部以及上述盖部中的与上述接收部对应的位置，并卡止于上述接收部。
[0020]上述汽车用防水壳(以下，省略为“防水壳”。)具有：具备收容空间的壳主体部和安装于壳主体部的盖部。另外，在壳主体部以及盖部中的至少一方设置有接收部。而且，在壳主体部以及盖部中的与接收部对应的位置设置有卡合凸部，卡合凸部卡止于接收部。即，壳主体部与盖部通过所谓的卡扣配合卡止。
[0021]上述防水壳能够通过将卡合凸部按入接收部这样的简单的作业将盖部安装于壳主体部。另外，上述防水壳能够不使用螺栓等紧固部件而将盖部安装于壳主体部。因此，根据上述防水壳，能够降低紧固部件的部件成本，并且能够降低盖部与壳主体部的安装作业所需的作业成本。
[0022]另外，在壳主体部与盖部之间夹有由具有粘合性的有机硅胶构成的密封材料。密封材料能够在将盖部安装于壳主体部时与两者粘合，并封闭密封材料与盖部的缝隙以及密封材料与壳主体部的缝隙。由此，能够对盖部与壳主体部之间进行液密密封。并且，由于有机硅胶具有较高的耐热性，所以即使在发动机舱内也能够长期间维持防水性能。
[0023]而且，上述防水壳通过卡扣配合将壳主体部与盖部卡止，并且使用具有粘合性的有机硅胶作为密封材料，从而能够在将盖部一度安装于壳主体部之后，容易从壳主体部取下盖部。并且，通过在从壳主体部取下盖部之后，再次将盖部安装于壳主体部，能够通过密封材料将两者之间进行液密密封。
[0024]如以上那样，根据上述方式，能够提供能够降低组装作业所需的成本、能够进行再组装、耐热性以及防水性能优异的防水壳。
[0025]此外，权利要求书所记载的括号内的附图标记表示与后述的实施方式所记载的具体单元的对应关系，并不对本公开的技术范围进行限定。
附图说明
[0026]关于本公开的上述目的以及其它目的、特征、优点，参照附图并通过下述的详细描述会变得更加明确。在该附图中：
[0027]图1是表示实施方式1中的防水壳的主要部分的剖视图，
[0028]图2是图1中的密封材料的局部放大图，
[0029]图3是表示实施方式2中的将突起部压入到密封材料的防水壳的主要部分的局部放大剖视图，
[0030]图4是表示实验例2中的耐热试验的结果的说明图。
具体实施方式
[0031](实施方式1)
[0032]参照图1～图2对上述防水壳所涉及的实施方式进行说明。如图1所示，本方式的防水壳1具有：壳主体部2，具备用于收容被收容物的收容空间21和与收容空间21内相连的开口22；以及盖部3，安装于壳主体部2并封闭开口22。在壳主体部2与盖部3之间夹有由具有粘合性的有机硅胶构成的密封材料4。另外，在壳主体部2以及盖部3中的至少一方设置有接收部31，在壳主体部2以及盖部3中的与接收部31对应的位置设置有卡止于接收部31的卡合凸部23。
[0033]防水壳1的形状以及结构没有特别限定。例如，防水壳1既可以具有由壳主体部2和盖部3围起的一处收容空间21，也可以具有两处以上的收容空间21。另外，与收容空间21相连的开口22的数目既可以是一处，也可以在两处以上。
[0034]虽然未图示，但本方式的防水壳1呈长方体形状。如图1所示，壳主体部2具有：底壁部24、从底壁部24的外周边部竖立设置的侧壁部25以及由底壁部24和侧壁部25围起的收容空间21。另外，防水壳1具有被侧壁部25的前端251围起的开口22。
[0035]如图2所示，本方式的壳主体部2在侧壁部25的前端251具有密封材料保持槽26，该密封材料保持槽26具备底面261和与底面261相连的侧面262。密封材料保持槽26设置于侧壁部25的前端251的整周。在密封材料保持槽26的底面261上配置有密封材料4。
[0036]另外，如图1所示，在侧壁部25的外表面设置有向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种汽车用防水壳(1、102)，具有：壳主体部(2)，具备用于收容被收容物的收容空间(21)和与上述收容空间内相连的开口(22)；盖部(3、302)，安装于上述壳主体部，并封闭上述开口；密封材料(4)，由具有粘合性的有机硅胶构成，并夹在上述壳主体部与上述盖部之间；接收部(31)，设置于上述壳主体部以及上述盖部中的至少一方；以及卡合凸部(23)，设置于上述壳主体部以及上述盖部中的与上述接收部对应的位置，并卡止于上述接收部。2.根据权利要求1所述的汽车用防水壳，其中，通过以1kg的载荷按压E型硬度计得到的上述密封材料的硬度为5～30。3.根据权利要求1或者2所述的汽车用防水壳，其中，上述密封材料的拉伸剪切粘接强度为0.02MPa以上。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的汽车用防水壳，其中，上述有机硅胶是包含巯基系交联剂的光固化型有机硅组合物的固化物。5.根据权利要求1～4中任意一项所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈本真一，谷口裕香，黑川昌久，和知孝德，野上容利，
申请(专利权)人：三键有限公司，
类型：发明
国别省市：