【技术实现步骤摘要】
一种点式列车控制系统信号输出装置及天线检测方法
[0001]本专利技术属于铁路信号
，特别涉及一种点式列车控制系统信号输出装置及天线检测方法。
技术介绍
[0002]德国铁路于20世纪30年代末开始采用一种三频感应点式列车自动停车系统（Indusi），20世纪90年代，Indusi车载设备实现了计算机化，改称为PZB点式列车控制系统，采用1000Hz、500 Hz、2000Hz三种频率与地面单一频率的磁感应设备接近时形成谐振，以识别列车位置，在对应的位置提醒司机按照规定速度运行，监督司机安全运行，当司机不按照对应允许速度运行或停车时，系统输出紧急制动；PZB点式列车控制系统主要应用于欧洲铁路系统。
[0003]但欧洲铁路系统中的PZB点式列车控制系统中对于系统自身的故障检测手段较弱，即系统自身无完备的故障
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安全检测方法，使得系统的故障检测较弱。
技术实现思路
[0004]针对上述问题，本专利技术提供一种点式列车控制系统信号输出装置及天线检测方法。
[0005]本专利技...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种点式列车控制系统信号输出装置，其特征在于，包括：第一频率功率输出及回检电路单元，其中，所述第一频率功率输出及回检电路单元连接至车载天线的第一线圈；所述第一频率功率输出及回检电路单元用于输出第一频率的波功率信号给所述第一线圈。2.根据权利要求1所述的一种点式列车控制系统信号输出装置，其特征在于，还包括双CPU电子电路（1），所述双CPU电子电路（1）包括第一CPU，第二CPU，第一A/D采集电路，第二A/D采集电路，所述第一CPU连接至所述第一A/D采集电路，所述第二CPU连接至所述第二A/D采集电路。3.根据权利要求2所述的一种点式列车控制系统信号输出装置，其特征在于，所述第一CPU和所述第二CPU的电源相互隔离且独立。4.根据权利要求2或3所述的一种点式列车控制系统信号输出装置，其特征在于，所述第一频率功率输出及回检电路单元包括依次连接的隔离部件、第一频率信号发生电路、滤波电路、功放电路和变压器，所述变压器连接至所述第一线圈；所述变压器连接有相互独立的第一检压电路和第二检压电路，所述第一检压电路连接至所述第一A/D采集电路，所述第二检压电路连接至所述第二A/D采集电路。5.根据权利要求4所述的一种点式列车控制系统信号输出装置，其特征在于，在连接所述变压器和所述第一线圈的线缆上设有电流传感器，所述电流传感器连接有相互独立的第一检流电路和第二检流电路，所述第一检流电路和第二检流电路分别连接至第一A/D采集电路和第二A/D采集电路。6.根据权利要求5所述的一种点式列车控制系统信号输出装置，其特征在于，所述变压器的输出端连接3路线圈：第1路线圈、第2路线圈和第3路线圈，所述第1路线圈连接至所述第一线圈的LC电路；所述第2路线圈连接至所述第一检压电路，所述第3路线圈连接至所述第二检压电路；所述第1路线圈输出的交流信号穿过两个独立的霍尔传感器，所述两个独立的霍尔传感器分别连接至所述第一检流电路和所述第二检流电路。7.根据权利要求6所述的一种点式列车控制系统信号输出装置，其特征在于，还包括：第二频率功率输出及回检电路单元，第三频率功率输出及回检电路单元，其中，所述第一频率信号发生电路用于产生频率为第一频率的波功率信号；所述第二频率功率输出及回检电路单元的结构与第一频率功率输出及回检电路单元的结构一致，差别在于所述第二频率功率输出及回检电路单元中的信号发生电路为第二频率信号发生电路，所述第二频率信号发生电路用于产生频率为第二频率的波功率信号；所述第三频率功率输出及回检电路单元的结构与第一频率功率输出及回检电路单元的结构一致，差别在于所述第三频率功率输出及回检电路单元中的信号发生电路为第三频率信号发生电路，所述第三频率信号发生电路用于产生频率为第三频率的波功率信号；
所述第一频率功率输出及回检电路单元，所述第二频率功率输出及回检电路单元和所述第三频率功率输出及回检电路单元相互独立；所述第二频率功率输出及回检电路单元连接至所述车载天线的第二线圈，所述第三频率功率输出及回检电路单元连接至所述车载天线的第三线圈；所述第二频率功率输出及回检电路单元，第三频率功率输出及回检电路单元用于分别输出第二频率，第三频率的波功率信号给所述第二线圈和所述第三线圈；所述第一线圈、所述第二线圈和所述第三线圈分别独立设置。8.根据权利要求7所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：许燕文，叶峰，孙国营，任伟，陈代英，李艾桐，
申请(专利权)人：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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