本发明专利技术公开一种滚动式双轮受电装置，包括设于电车顶部的底座，底座上间隔设有竖直的第一立筒与第二立筒，第一立筒内设有第一竖杆，第一竖杆转动连接有水平的第一导电转轴，第一导电转轴套设有第一金属滚轮；第二立筒内设有第二竖杆，第二竖杆转动连接有水平的第二导电转轴，第二导电转轴套设有第二金属滚轮，第一金属滚轮与第二金属滚轮分别位于接触网的两根接触线下方，并分别与两根接触线形成配合，通过两根接触线形成电气回路；第一导电转轴还套设有取电器，通过取电器将接触网的电能取出；本装置能够实时的进行受电，保证供电的连续性，并且不会产生杂波干扰电场。并且不会产生杂波干扰电场。并且不会产生杂波干扰电场。
【技术实现步骤摘要】
一种滚动式双轮受电装置
[0001]本专利技术涉及电车供电
，具体是一种滚动式双轮受电装置。
技术介绍
[0002]在轨道交通、电动车等领域需要采用电能进行供电。对于轨道交通，现阶段一般是在机车顶部设置受电弓，将接触网传输的电取出，再经过整流、逆变等变换供电车使用，受电弓结构复杂容易损坏，而且受电弓长期高速在接触网滑动，导致接触网磨损继而引发安全事故；另外，电车需要通过与车轮相接触的导轨来形成回路，产生的电场会对电车的其它用电设备产生干扰，必须采用其它附加的抗干扰手段。
[0003]对于电动车，目前一般采用电池进行供电，电池的续航能力有限，而目前对电池的充电又会耗费大量的时间，使电动车不能很好的推广应用。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种滚动式双轮受电装置，该装置结构简单，能够实时的进行受电，保证供电的连续性，并且不会产生电场的干扰。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滚动式双轮受电装置，包括设于电车顶部的底座，底座上间隔设有竖直的第一立筒与第二立筒，第一立筒内设有第一竖杆，第一竖杆转动连接有水平的第一导电转轴，第一导电转轴套设有第一金属滚轮，第一竖杆底部与第一立筒之间设有第一调整弹簧，第一立筒侧壁设有与第一导电转轴形成配合的第一开口；第二立筒内设有第二竖杆，第二竖杆转动连接有水平的第二导电转轴，第二导电转轴套设有第二金属滚轮，第二竖杆底部与第二立筒之间设有第二调整弹簧，第二立筒侧壁设有与第二导电转轴形成配合的第二开口；所述第一金属滚轮与第二金属滚轮分别位于接触网的两根接触线下方，并分别与两根接触线形成配合；第一导电转轴套设有第一取电器，第二导电转轴套设有第二取电器，通过第一取电器与第二取电器将接触网的电能取出，并通过两根接触线形成电气回路。
[0006]本专利技术还提供另外一种技术方案：一种滚动式双轮受电装置，包括设于电车顶部的底板，底板上方设有底座，底板与底座之间设有缓冲调整弹簧；底座上间隔平行设有两个轴承座，两个轴承座之间设有水平的导电转轴，导电转轴中部设有绝缘段，通过绝缘段将导电转轴分隔为两侧各自独立的导电段；两侧的导电段分别套设有第一金属滚轮与第二金属滚轮；所述第一金属滚轮与第二金属滚轮分别位于接触网的两根接触线下方，并分别与两根接触线形成配合；绝缘段安装有双路取电器，双路取电器分别与两侧的导电段形成配合；通过双路取电器将接触网的电能取出，并通过两根接触线形成电气回路。
[0007]本专利技术的有益效果是：一、采用金属滚轮与接触网接触，电车运行时，金属滚轮在接触网的接触线上滚动，因正面风阻小可以更高速运行，稳定性高，极大地降低了与接触网的摩擦力，减少接触网磨损延长使用寿命，提升安全性能，提高了导电性。
[0008]二、利用取电器将接触网的电能取出，供电车使用，取电器可以采用取电滑环，电刷等常用可转向取电设备。
[0009]三、通过接触网的两根接触线形成电气回路，无需通过导轨来实现电气回路，从而避免机车运行时电场带来的信号干扰问题，同时也能够适应于无轨道情况下的各种电动车。
[0010]四、本专利技术可取代传统的受电弓，结构简单、使用方便，降低故障率。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：图1是本专利技术实施例一的结构示意图；图2是本专利技术实施例一的侧视图；图3是本专利技术实施例一的俯视图；图4是本专利技术图2的局部放大示意图；图5是本专利技术实施例二的结构示意图；图6是本专利技术实施例二的侧视图；图7是本专利技术实施例二的俯视图；图8是本专利技术实施例二图6的局部放大示意图；图9是本专利技术实施例二导电转轴的示意图。
具体实施方式
[0012]实施例一结合图1～3所示，本专利技术提供一种滚动式双轮受电装置，包括设于电车1顶部的底座2，底座2上间隔设有竖直的第一立筒3与第二立筒4，结合图4所示，第一立筒3内设有第一竖杆5，第一竖杆5转动连接有水平的第一导电转轴6，第一导电转轴6套设有第一金属滚轮7，第一竖杆5底部与第一立筒3之间设有第一调整弹簧8，第一立筒侧壁设有与第一导电转轴形成配合的第一开口9。
[0013]第二立筒4内设有第二竖杆10，第二竖杆10转动连接有水平的第二导电转轴11，第二导电转轴11套设有第二金属滚轮12，第二竖杆底部与第二立筒之间设有第二调整弹簧13，第二立筒侧壁设有与第二导电转轴形成配合的第二开口14。
[0014]所述第一金属滚轮与第二金属滚轮分别位于接触网的两根接触线15下方，并分别与两根接触线形成配合，通过两根接触线形成电气回路。
[0015]第一导电转轴套设有第一取电器161，第二导电转轴套设有第二取电器162，通过第一取电器与第二取电器将接触网的电能取出，并通过两根接触线形成电气回路。
[0016]采用金属滚轮与接触网接触，电车运行时，金属滚轮在接触网的接触线上滚动，极大地降低了与接触网的摩擦力，提升安全性能。利用取电器将接触网的电能取出，供电车使
用，取电器可以采用取电滑环，电刷等常用可转向取电设备。
[0017]通过接触网的两根接触线形成电气回路，无需通过导轨来实现电气回路，从而避免电场带来的信号干扰问题，同时也能够适应于无轨道情况下的各种电动车。
[0018]电车运行时，通过调整弹簧可以使金属滚轮和接触网紧密贴合，防止运行过程中由于接触网的波动而造成金属滚轮与接触网分离的情况。
[0019]实施例二结合图5～7所示，本专利技术还提供另外一种滚动式双轮受电装置的实施例，包括设于电车1顶部的底板21，底板21上方设有底座2，底板与底座之间设有缓冲调整弹簧22；底座2上间隔平行设有两个轴承座31，两个轴承座31之间设有水平的导电转轴17，导电转轴17中部设有绝缘段18，通过绝缘段18将导电转轴17分隔为两侧各自独立的导电段；两侧的导电段分别套设有第一金属滚轮7与第二金属滚轮12。
[0020]所述第一金属滚轮7与第二金属滚轮12分别位于接触网的两根接触线15下方，并分别与两根接触线形成配合。
[0021]绝缘段18安装有双路取电器19，双路取电器19分别与两侧的导电段形成配合；通过双路取电器将接触网的电能取出，并通过两根接触线形成电气回路。
[0022]本实施例的使用方式与实施例一基本相同，区别在于，本实施例采用一根中部绝缘的导电转轴，两个金属滚轮同时进行取电，并构成电气回路。底板与底座之间的缓冲调整弹簧可以对轴承座的高度整体调节，使金属滚轮和接触网紧密贴合，防止运行过程中由于接触网的波动而造成金属滚轮与接触网分离的情况。
[0023]以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术作任何形式上的限制；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本专利技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和
技术实现思路
对本专利技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本专利技术技术方案的内容，依据本专利技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本专利技术技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种滚动式双轮受电装置，其特征在于，包括设于电车顶部的底座，底座上间隔设有竖直的第一立筒与第二立筒，第一立筒内设有第一竖杆，第一竖杆转动连接有水平的第一导电转轴，第一导电转轴套设有第一金属滚轮，第一竖杆底部与第一立筒之间设有第一调整弹簧，第一立筒侧壁设有与第一导电转轴形成配合的第一开口；第二立筒内设有第二竖杆，第二竖杆转动连接有水平的第二导电转轴，第二导电转轴套设有第二金属滚轮，第二竖杆底部与第二立筒之间设有第二调整弹簧，第二立筒侧壁设有与第二导电转轴形成配合的第二开口；所述第一金属滚轮与第二金属滚轮分别位于接触网的两根接触线下方，并分别与两根接触线形成配合；第一导电转轴套设有第一取电器，第二导电转轴套设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：景水清，景雅婷，景春喜，景耀玺，宋景煕，景波，
申请(专利权)人：蚌埠市双玺道路设施有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。