车辆电驱动系统的控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种车辆电驱动系统的控制方法、装置及车辆。包括：在接收到空调制热指令的情况下，确定与空调制热指令中的目标制热温度对应的制热需求功率；确定电驱动系统在满足整车扭矩需求情况下的持续损耗功率；根据制热需求功率和持续损耗功率，调整电驱动系统的运行状态，以利用电驱动系统的实际损耗功率来响应于空调制热指令为车辆制热。通过上述技术方案，利用车辆中的电驱动系统运行时的损耗发热来为车辆提供制热热量，从而能够在不使用PTC加热片的情况下保证车辆空调的制热，不仅降低了车辆成本，而且还能提高整车能量利用率，进一步增加在寒冷天气下的车辆续驶里程。一步增加在寒冷天气下的车辆续驶里程。一步增加在寒冷天气下的车辆续驶里程。

【技术实现步骤摘要】
车辆电驱动系统的控制方法、装置及车辆


[0001]本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆电驱动系统的控制方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]在使用动力电池作为动力源的车辆中，在冬季天气寒冷的情况下，电池活性一般会有一定程度的下降，而在天气寒冷的情况下驾驶员通常会开启空调制热，目前车辆中空调制热的热量来源一般都为PTC加热片，因此，在天气寒冷的情况下动力电池既需要为车辆驱动提供动力，又需要加热PTC加热片来为空调提供制热热量，这样会造成动力电池的续驶里程的严重下降。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种车辆电驱动系统的控制方法、装置及车辆，能够在不使用PTC加热片的情况下保证车辆空调的制热，进而增加了车辆在寒冷天气下的续驶里程。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种车辆电驱动系统的控制方法，所述方法包括：
[0005]在接收到空调制热指令的情况下，确定与所述空调制热指令中的目标制热温度对应的制热需求功率；
[0006]确定所述电驱动系统在满足整车扭矩需求情况下的持续损耗功率，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电驱动系统的控制方法，其特征在于，所述方法包括：在接收到空调制热指令的情况下，确定与所述空调制热指令中的目标制热温度对应的制热需求功率；确定所述电驱动系统在满足整车扭矩需求情况下的持续损耗功率，所述持续损耗功率为能够使得所述电驱动系统在稳定温度下持续工作的最大损耗功率；根据所述制热需求功率和所述持续损耗功率，调整所述电驱动系统的运行状态，以利用所述电驱动系统的实际损耗功率来响应于所述空调制热指令为车辆制热。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述制热需求功率和所述持续损耗功率，调整所述电驱动系统的运行状态包括：在所述持续损耗功率小于所述制热需求功率的情况下，根据所述目标制热温度和所述电驱动系统在满足整车扭矩需求情况下的工作电压，确定谐波注入电压；将所述谐波注入电压与所述工作电压叠加后提供给所述电驱动系统。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述谐波注入电压包括直轴谐波注入电压和交轴谐波注入电压，所述工作电压包括工作直轴电压和工作交轴电压，所述根据所述目标制热温度和所述电驱动系统在满足整车扭矩需求情况下的工作电压，确定谐波注入电压包括：根据所述目标制热温度和所述电驱动系统在满足整车扭矩需求情况下的工作电压，确定谐波注入电压幅值；根据预设注入电压频率和所述谐波注入电压幅值分别计算所述直轴谐波注入电压和所述交轴谐波注入电压；所述将所述谐波注入电压与所述工作电压叠加后提供给所述电驱动系统包括：分别将所述直轴谐波注入电压和所述交轴谐波注入电压与所述工作直轴电压和所述工作交轴电压叠加后提供给所述电驱动系统。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据预设注入电压频率和所述谐波注入电压幅值分别计算所述直轴谐波注入电压和所述交轴谐波注入电压通过以下公式执行：u
df
＝U
f
*cos(2πft)，u
qf
＝U
f
*sin(2πft)，其中，u
df
为所述直轴谐波注入电压，u
qf
为所述交轴谐波注入电压，U
f
为所述谐波注入电压幅值，f为所述预设注入电压频率，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永兴，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：