控制系统、外部照明系统、轨道车辆、控制方法及终端技术方案

本申请实施例提供一种控制系统、外部照明系统、轨道车辆、控制方法及终端，涉及轨道车辆技术，用于克服相关技术中由于灯控继电器数量较多且极易出现故障导致的外部照明系统故障率较高的问题。其中，控制系统，用于控制轨道车辆外部照明灯组，包括：旋钮开关，具有自动位、白灯位、红灯位；拨动开关，与旋钮开关电连接，且在旋钮开关处于自动位时与旋钮开关导通；DI/DO模块，与拨动开关、旋钮开关电连接；DI/DO模块用于在旋钮开关处于红灯位或白灯位时与旋钮开关导通；DI/DO模块用于根据拨动开关或旋钮开关的输出信号生成相应的数字量编码；灯控模块，与DI/DO模块电连接，用于根据数字量编码控制头灯组的状态。码控制头灯组的状态。码控制头灯组的状态。

【技术实现步骤摘要】
控制系统、外部照明系统、轨道车辆、控制方法及终端


[0001]本申请涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种控制系统、外部照明系统、轨道车辆、控制方法及终端。

技术介绍

[0002]外部照明系统是轨道车辆安全运行的重要因素之一。随着轨道车辆的运行速度的提升，对外部照明系统的稳定性及低故障率的要求也越来越高。
[0003]相关技术中，外部照明系统包括：旋钮开关、拨动开关、电源模块、网络数字输入/输出模块(简称DI/DO模块)、灯控继电器、头灯组。其中，头灯组包括：左侧头灯组、上部头灯组、右侧头灯组；左侧头灯组对应设置有4个灯控继电器，上部头灯组对应设置有3个灯控继电器，右侧头灯组对应设置有4个灯控继电器。
[0004]旋钮开关设置于司机室内，具有自动位、白灯位及红灯位。拨动开关设置于司机操作台；在旋钮开关处于自动位时，拨动开关具有本头车远光灯位、远光弱光灯位、近光灯位、近光弱光灯位和关位。电源模块用于为头灯组供电。DI/DO模块用于监控旋钮开关、拨动开关的状态，且控制11个灯控继电器动作以进行点亮或熄灭相应的头灯组。
[0005]当外部照明需要白灯或红灯工作时，旋钮开关置于白灯或红灯位直接控制本车左侧头灯组、右侧头灯组、上部头灯组点亮白灯或红灯。当旋钮开关置于自动位时，拨动开关将本车远光灯位、远光弱光灯位、近光灯位、近光弱光灯位和关位共5位状态反馈给DI/DO模块中的DI子模块。DI/DO模块中具有多个对应于各灯控继电器的DO子模块，多个DO子模块分别控制对应的灯控继电器主触点得电或失电，灯控继电器主触点的得电与失电控制其辅助触点的吸合与断开从而控制相应头灯组的点亮与熄灭。电源模块为11个灯控继电器的辅助触点供电。
[0006]在相关技术中，外部照明系统在轨道车辆运营过程中需全天候持续工作，因实际运用条件(如电磁兼容、温度等条件)等原因造成控制回路中的部件如灯控继电器等极易出现故障，使得外部照明系统的故障率较高，不利于列车安全。

技术实现思路

[0007]本申请实施例中提供一种控制系统、外部照明系统、轨道车辆、控制方法及终端，用于克服相关技术中由于灯控继电器数量较多且极易出现故障导致的外部照明系统故障率较高的问题。
[0008]本申请第一方面实施例提供一种控制系统，用于控制轨道车辆外部照明灯组，包括：
[0009]旋钮开关，具有自动位、白灯位、红灯位；
[0010]拨动开关，与所述旋钮开关电连接，且在所述旋钮开关处于自动位时与所述旋钮开关导通；
[0011]DI/DO模块，与所述拨动开关、旋钮开关电连接；所述DI/DO模块用于在所述旋钮开
关处于红灯位或白灯位时与所述旋钮开关导通；所述DI/DO模块用于根据所述拨动开关或旋钮开关的输出信号生成相应的数字量编码；
[0012]灯控模块，与所述DI/DO模块电连接，用于根据所述数字量编码控制头灯组的状态。
[0013]在其中一种可能的实现方式中，所述灯控模块具有第一输出端、第二输出端及第三输出端，所述第一输出端、第二输出端及第三输出端分别用于与右侧头灯组、上部头灯组和左侧头灯组电连接。
[0014]在其中一种可能的实现方式中，所述灯控模块用于根据所述数字量编码生成控制逻辑信息，且根据所述控制逻辑信息控制头灯组的状态；
[0015]所述灯控模块还用于分别获取第一输出端、第二输出端及第三输出端对应的线路的阻值，在有阻值与相应的控制逻辑信息不匹配时确定相应的头灯组发生故障，并生成故障信号。
[0016]在其中一种可能的实现方式中，所述灯控模块用于分别获取第一输出端、第二输出端及第三输出端对应的各线路的阻值，根据获取的阻值分别确定相应头灯组中各灯件的状态信息，将所述状态信息分别与相应的控制逻辑信息进行匹配，且在其中至少一个状态信息与控制逻辑信息不匹配时确定相应的头灯组或灯件发生故障，并生成故障信号。
[0017]在其中一种可能的实现方式中，所述灯控模块具有第四输出端，与所述DI/DO模块电连接，所述第四输出端用于将所述故障信号经所述DI/DO模块；所述DI/DO模块用于与司机室显示器电连接，所述DI/DO模块用于将所述故障信号发送给所述司机室显示器，所述故障信号用于触发所述司机室显示器进行相应显示。
[0018]在其中一种可能的实现方式中，所述灯控模块用于每间隔预设时间段分别检测第一输出端、第二输出端及第三输出端的阻值。
[0019]在其中一种可能的实现方式中，所述控制系统，还包括电源模块，所述电源模块与灯控模块电连接，用于为所述灯控模块供电。
[0020]本申请第二方面实施例提供一种外部照明系统，包括：设置于轨道车辆外的照明灯组，以及如前述任一项所述的控制系统；所述控制系统与所述照明灯组电连接；所述照明灯组包括：右侧头灯组、上部头灯组和左侧头灯组。
[0021]本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：车体及如前述任一项所述的外部照明系统。
[0022]本申请第四方面实施例提供一种控制方法，用于控制轨道车辆外部照明灯组，包括：
[0023]获取拨动开关的输出信号；
[0024]根据所述输出信号生成与拨动开关当前工作位相对应的数字量编码；
[0025]根据所述数字量编码生成控制逻辑信息，且根据所述控制逻辑信息控制相应头灯组的状态。
[0026]在其中一种可能的实现方式中，所述控制方法还包括：
[0027]分别获取各头灯组中灯件所在线路的阻值；
[0028]根据获取的阻值分别确定相应头灯组中各灯件的状态信息；
[0029]将所述状态信息分别与相应的控制逻辑信息进行匹配；
[0030]确定其中至少一个状态信息与控制逻辑信息不匹配，则确定相应的头灯组或灯件发生故障，并生成故障信号；
[0031]将所述故障信号发送给司机室显示器，所述故障信号用于触发所述司机室显示器进行相应显示。
[0032]本申请第五方面实施例提供一种终端，包括：
[0033]存储器；
[0034]处理器；以及
[0035]计算机程序；
[0036]其中，所述计算机程序存储在所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现如前述任一项所述的控制方法。
[0037]本申请实施例提供的控制系统、外部照明系统、轨道车辆、控制方法及终端，通过灯控模块能够实现对多个头灯组的控制，无需再设置相关技术中的11个灯控继电器，DI/DO模块无需再通过多个DO子模块分别连接于多个灯控继电器，利于减少DO子模块的数量，从而，本实施例的控制系统利于减少由于灯控继电器故障导致的外部照明系统故障，降低外部照明系统的故障率，且利于降低控制系统的采购成本及维护成本。
附图说明
[0038]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0039]图1为一示例性实施例提供的控制系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制系统，用于控制轨道车辆外部照明灯组，其特征在于，包括：旋钮开关，具有自动位、白灯位、红灯位；拨动开关，与所述旋钮开关电连接，且在所述旋钮开关处于自动位时与所述旋钮开关导通；DI/DO模块，与所述拨动开关、旋钮开关电连接；所述DI/DO模块用于在所述旋钮开关处于红灯位或白灯位时与所述旋钮开关导通；所述DI/DO模块用于根据所述拨动开关或旋钮开关的输出信号生成相应的数字量编码；灯控模块，与所述DI/DO模块电连接，用于根据所述数字量编码控制头灯组的状态。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述灯控模块具有第一输出端、第二输出端及第三输出端，所述第一输出端、第二输出端及第三输出端分别用于与右侧头灯组、上部头灯组和左侧头灯组电连接。3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述灯控模块用于根据所述数字量编码生成控制逻辑信息，且根据所述控制逻辑信息控制头灯组的状态；所述灯控模块还用于分别获取第一输出端、第二输出端及第三输出端对应的线路的阻值，在有阻值与相应的控制逻辑信息不匹配时确定相应的头灯组发生故障，并生成故障信号。4.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述灯控模块用于分别获取第一输出端、第二输出端及第三输出端对应的各线路的阻值，根据获取的阻值分别确定相应头灯组中各灯件的状态信息，将所述状态信息分别与相应的控制逻辑信息进行匹配，且在其中至少一个状态信息与控制逻辑信息不匹配时确定相应的头灯组或灯件发生故障，并生成故障信号。5.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，所述灯控模块具有第四输出端，与所述DI/DO模块电连接，所述第四输出端用于将所述故障信号经所述DI/DO模块；所述DI/DO模块用于与司机室显...

【专利技术属性】
技术研发人员：张泽，何朝保，张利平，郭鹞，张桂兴，沈娜，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：