一种副活塞总成、制动主缸及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆制动主缸的副活塞总成。该副活塞总成由主活塞总成驱动并且与主活塞总成串联连接在缸体内，副活塞总成包括：活塞主体，形成为一端为开口端且另一端为封闭端的空心形状，主活塞总成连接到封闭端的外底面以驱动副活塞总成；以及弹性体，一端设置于封闭端的内底面，另一端伸出活塞主体与缸体的内底面连接，其中，在活塞主体的内侧壁上设置有轴向延伸以支撑弹性体的多个突出结构。本发明专利技术提供的副活塞总成不仅结构简单且便于组装，还可以节约成本，从而解决现有的副活塞总成重量较重，成本较高的问题。成本较高的问题。成本较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种副活塞总成、制动主缸及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种副活塞总成、以及包括其的制动主缸及车辆。

技术介绍

[0002]通常，在车辆的制动单元中，当驾驶员踩下制动踏板时，由车辆的制动主缸接收踏板力并将其转换为液压，再将转换后的液压传送至各车轮的轮缸，使其产生制动力。
[0003]如图1所示，在现有设计中，车辆的制动主缸的结构包括：缸体100；主活塞总成110以及副活塞总成120，当驾驶员踩下制动踏板时，主活塞总成110向缸体内部压缩，进而间接压缩与主活塞总成110相连的副活塞总成120，从而产生液压。
[0004]其中，如图2所示，副活塞总成120包括活塞主体121、以及螺旋弹簧122，其中，螺旋弹簧122内设置有可伸缩杆以支撑并引导螺旋弹簧122的伸缩，并且可伸缩杆由通过垫片124卡接的弹簧固定器123与活塞主体121组成。
[0005]现有的制动主缸的副活塞总成120通过上述的各结构实现其功能，但是如上所述的现有的副活塞总成120具有结构复杂、重量较重、以及成本较高等缺点，因此，需要一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动主缸的副活塞总成，所述副活塞总成由主活塞总成驱动并且与所述主活塞总成串联连接在缸体内，所述副活塞总成包括：活塞主体，形成为一端为开口端且另一端为封闭端的空心形状，所述主活塞总成连接到所述封闭端的外底面以驱动所述副活塞总成；以及弹性体，一端设置于所述封闭端的内底面，另一端伸出所述活塞主体与所述缸体的内底面连接，其中，在所述活塞主体的内侧壁上设置有轴向延伸以支撑所述弹性体的多个突出结构。2.根据权利要求1所述的副活塞总成，其特征在于：所述弹性体包括螺旋弹簧。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟男，蒋超伟，
申请(专利权)人：万都中国控股有限公司，
类型：发明
国别省市：