用于车载插箱的插件和车载插箱制造技术

技术编号:29006647 阅读:76 留言:0更新日期:2021-06-23 10:30
本实用新型专利技术实施例公开了一种用于车载插箱的插件和车载插箱。用于车载插箱的插件包括:电路板,所述电路板包括至少两个射频电路区,所述射频电路区内设置有射频电路,所述射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路;其中,至少一个所述射频电路区设置有电磁屏蔽电路,所述电磁屏蔽电路用于削弱所述射频电路的电磁干扰;对应至少一个所述射频电路区设置有围绕所述射频电路区的屏蔽线路;电磁屏蔽结构,所述电磁屏蔽结构位于所述电路板设置有屏蔽线路的一侧;所述电磁屏蔽结构包括盖体和设置于所述盖体上的隔离部,所述隔离部与所述屏蔽线路直接接触。与现有技术相比,本实用新型专利技术实施例提升了车载插箱的EMC防护效果。

【技术实现步骤摘要】
用于车载插箱的插件和车载插箱
本技术实施例涉及铁路列车电子设备
,尤其涉及一种用于车载插箱的插件和车载插箱。
技术介绍
车载插箱,又称为车载插件箱,是铁路列车中一类重要的车载设备。根据功能需求的不同,可以在车载插箱中配置有相应的插件。在现有技术中,为了满足车载设备电磁屏蔽(ElectromagneticCompatibility,EMC)防护要求,通常将插件和车载插箱组成一个自封闭的EMC防护系统。也就是说,EMC防护重点在于插箱+插件整体防护,以避免车载插箱整体与外界之间相互的电磁干扰(ElectromagneticInterference,EMI)。然而,在车载插箱内部,当插件上设置有射频电路时,该射频电路会对车载插箱内部的其他电路造成电磁干扰。以及,由于车载插箱中配置的射频电路多为低频射频电路,其频率应用范围比较低,一般为27MHz左右,因此,对于这些射频电路不做相应的电磁屏蔽设计。这使得插件自身的电路性能和车载插箱内部的其他插件的电路性能都会产生不可预知的电磁干扰影响。由此可见,现有的车载插箱存在EMC防护效果较差的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供一种用于车载插箱的插件和车载插箱,以提升车载插箱的EMC防护效果。第一方面,本技术实施例提供了一种用于车载插箱的插件,包括:电路板,所述电路板包括至少两个射频电路区,所述射频电路区内设置有射频电路,所述射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路;其中,至少一个所述射频电路区设置有电磁屏蔽电路,所述电磁屏蔽电路用于削弱所述射频电路的电磁干扰;对应至少一个所述射频电路区设置有围绕所述射频电路区的屏蔽线路;电磁屏蔽结构,所述电磁屏蔽结构位于所述电路板设置有屏蔽线路的一侧;所述电磁屏蔽结构包括盖体和设置于所述盖体上的隔离部,所述隔离部与所述屏蔽线路直接接触。可选地,所述射频电路区包括第一射频电路区;所述第一射频电路区设置有所述电磁屏蔽电路,以及对应设置有围绕所述第一射频电路区的屏蔽线路;所述电磁屏蔽结构的隔离部与所述第一射频电路区对应的屏蔽线路直接接触。可选地,所述射频电路区包括第二射频电路区和第三射频电路区;所述第二射频电路区设置有所述电磁屏蔽电路;对应所述第三射频电路区设置有围绕所述第三射频电路区的屏蔽线路;所述电磁屏蔽结构的隔离部与所述第三射频电路区对应的屏蔽线路直接接触。可选地,所述第三射频电路区的数量为至少两个;所述隔离部将所述盖体分为至少两个屏蔽区,所述屏蔽区与所述第三射频电路区对应,所述电磁屏蔽结构的隔离部与所述第三射频电路区对应的屏蔽线路直接接触。可选地,所述电磁屏蔽电路包括LC串联模块和LC并联模块;其中,所述LC串联模块串联连接于所述射频电路的输出端和射频接头之间;所述LC并联模块连接于所述LC串联模块和接地端之间。可选地,所述LC串联模块的数量为至少两个,所述LC并联模块的数量为至少两个。可选地,所述隔离部的厚度小于所述屏蔽线路的宽度。可选地,所述电路板上设置有第一螺钉孔,所述盖体上设置有第二螺钉孔,所述第二螺钉孔与所述第一螺钉孔对应;所述盖体与所述电路板通过螺钉固定。第二方面,本技术实施例还提供了一种如本技术任意实施例所述的插件。本技术实施例设置电磁屏蔽电路和电磁屏蔽结构混合应用,从而提升插件的电磁屏蔽效果。其中,电磁屏蔽电路能够从源头上减少射频电路产生的电磁干扰;电磁屏蔽结构具有独立屏蔽区,相当于通过机械结构将不同的射频电路隔开。以及本技术实施例设置屏蔽线路围绕射频电路区,且使电磁屏蔽结构和屏蔽线路直接接触,以通过电磁屏蔽结构的隔离部和电路板上的隔离带重合,有利于从电路板的角度配合机械结构实现电磁屏蔽,使各个射频电路区的信号相互隔离,互不干扰,达到电磁防护的效果。另外,由于本技术实施例中的射频电路的频率为低频射频电路,因此,直接通过电磁屏蔽结构和屏蔽线路直接接触,即可实现较好的电磁屏蔽效果,无需在电磁屏蔽结构和屏蔽线路之间设置导电胶密封连接。由此可见,本技术实施例通过电子电路的方法和机械结构的方法结合来解决各射频电路的电磁屏蔽问题,在实际应用中可以根据需要灵活设置电磁屏蔽电路和电磁屏蔽结构,以提升车载插箱的EMC防护效果。因此,本技术实施例实现了电磁屏蔽效果好和通用性较强的效果。附图说明图1为本技术实施例提供的一种用于车载插箱的插件的结构示意图;图2为图1中的电磁屏蔽结构的内部结构示意图;图3为图1去除电磁屏蔽结构后的结构示意图;图4为图3中区域A1的放大结构示意图;图5为本技术实施例提供的一种车载插箱电路板和电磁屏蔽结构组装的结构示意图;图6为本技术实施例提供的一种电磁屏蔽电路的结构示意图;图7为本技术实施例提供的一种车载插箱的插件的电磁干曲线扰示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术,而非对本技术的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。本技术实施例提供了一种用于车载插箱的插件。图1为本技术实施例提供的一种用于车载插箱的插件的结构示意图,图2为图1中的电磁屏蔽结构的内部结构示意图,图3为图1去除电磁屏蔽结构后的结构示意图,图4为图3中区域A1的放大结构示意图。参见图1-图4,用于车载插箱的插件包括:电路板10和电磁屏蔽结构20。电路板10包括至少两个射频电路区11,射频电路区11内设置有射频电路,射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路;其中,至少一个射频电路区11设置有电磁屏蔽电路14,电磁屏蔽电路14用于削弱射频电路的电磁干扰;对应至少一个射频电路区11设置有围绕射频电路区11的屏蔽线路。电磁屏蔽结构20位于电路板10设置有屏蔽线路的一侧;电磁屏蔽结构20包括盖体21和设置于盖体21上的隔离部22,隔离部22与屏蔽线路直接接触。其中,电路板10上设置有多个电子元器件12,射频电路区11内的电子元器件12以及电路板10上与该电子元器件12连接的导线构成该射频电路区11内的射频电路。不同射频电路区11的射频电路用于输入或输出不同的射频信号,因此,各射频电路之间,以及射频电路和其他电路之间存在电磁干扰。图1中示例性地示出了电路板10包括五个射频电路区,在其他实施例中,还可以设置电路板包括两个、三个、四个、六个或更多的射频电路区,在实际应用中可以根据需要进行设定。低频射频电路是指频率小于100MHz射频电路,可选地,频率范围为[20MHz,40MHz],具体地,在车载插箱电路板上的射频电路的频率约为27MHz。电磁屏蔽电路14是指能够减少射频电路中不需要的谐波,削弱射频电路发出的电磁干扰的电路。可选地,电磁屏蔽电路14为滤波电路。电磁屏蔽电路14能够减少射频电路中的谐波,从而减少电磁干扰的产本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车载插箱的插件,其特征在于,包括:/n电路板,所述电路板包括至少两个射频电路区,所述射频电路区内设置有射频电路,所述射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路;其中,至少一个所述射频电路区设置有电磁屏蔽电路,所述电磁屏蔽电路用于削弱所述射频电路的电磁干扰;对应至少一个所述射频电路区设置有围绕所述射频电路区的屏蔽线路;/n电磁屏蔽结构,所述电磁屏蔽结构位于所述电路板设置有屏蔽线路的一侧;所述电磁屏蔽结构包括盖体和设置于所述盖体上的隔离部,所述隔离部与所述屏蔽线路直接接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车载插箱的插件,其特征在于,包括:
电路板,所述电路板包括至少两个射频电路区,所述射频电路区内设置有射频电路,所述射频电路为频率小于100MHz的低频射频电路;其中,至少一个所述射频电路区设置有电磁屏蔽电路,所述电磁屏蔽电路用于削弱所述射频电路的电磁干扰;对应至少一个所述射频电路区设置有围绕所述射频电路区的屏蔽线路;
电磁屏蔽结构,所述电磁屏蔽结构位于所述电路板设置有屏蔽线路的一侧;所述电磁屏蔽结构包括盖体和设置于所述盖体上的隔离部,所述隔离部与所述屏蔽线路直接接触。


2.根据权利要求1所述的用于车载插箱的插件,其特征在于,所述射频电路区包括第一射频电路区;所述第一射频电路区设置有所述电磁屏蔽电路,以及对应设置有围绕所述第一射频电路区的屏蔽线路;
所述电磁屏蔽结构的隔离部与所述第一射频电路区对应的屏蔽线路直接接触。


3.根据权利要求1所述的用于车载插箱的插件,其特征在于,所述射频电路区包括第二射频电路区和第三射频电路区;所述第二射频电路区设置有所述电磁屏蔽电路;
对应所述第三射频电路区设置有围绕所述第三射频电路区的屏蔽线路;所述电磁屏蔽结构的隔离部与所述第三射频电路区对应的屏蔽线路直接接触。

【专利技术属性】
技术研发人员:朱勇赵君伟柴忠勇
申请(专利权)人:北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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