带有改进的推进系统的旋翼飞行器技术方案

带有旋翼(40)的飞行器(100)配备有推进系统(10)。飞行器(100)包括使旋翼(40)旋转的旋转主轴(50)。推进系统(10)包括机械地连接到飞行器(100)的旋转主轴(50)的杆(20)，其中，杆(20)的至少一端配备有马达(30)，其配置成使杆(20)绕旋转主轴(50)的轴线旋转，使得杆(20)的旋转可用于使旋翼(40)旋转。在杆(20)的每一端放置了马达组(30)，其中，每个马达组(30)包括成对的反向旋转的螺旋桨(32、32')，所述成对的反向旋转的螺旋桨(32、32')布置成产生旋转扭矩以使杆(20)旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有改进的推进系统的旋翼飞行器专利
本专利技术涉及一种配备有改进的推进系统的旋翼飞行器。该装置也可用于航空以外的领域，特别是用于能量产生领域。专利技术技术背景已知用于诸如直升机之类的旋翼飞行器的各种推进系统。特别地，已经测试了应用于旋翼的桨叶端部的推进系统，但是这些系统呈现出与应用它们的装置的总距周期变距装置(collectivecyclicappa-ratus)干涉的问题。该类型的已知推进系统主要包括所谓的冷射流(coldjet)或翼尖射流(tipjet)系统。该装置由法国技术人员开发，包括涡轮，该涡轮安装成仅用于产生高压空气，该高压空气要被传送通过主轴(mast)、即旋翼轴，接着借助复杂的系统被传送通过直升机桨叶来到直升机桨叶的具有供空气出来的喷嘴的端部处，从而使桨叶运动并允许飞行。冷射流系统被放弃了，这是因为当桨叶的桨距受到作用时、即当桨叶改变角度以产生升力时，在桨叶端部处出来的空气射流产生相当大的问题。那时，推进射流将桨叶向上推。于是可以想象，当总距控制被激活时，桨叶借此连续地改变其桨距，于是射流根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配备有推进系统(10)的旋翼(40)飞行器(100)，其中，所述飞行器(100)包括使所述旋翼(40)旋转的旋转主轴(50)，且其中，所述推进系统(10)包括机械地连接到所述飞行器(100)的所述旋转主轴(50)的杆(20)，其中，所述杆(20)的至少一端配备有马达(30)，所述马达配置成使所述杆(20)绕所述旋转主轴(50)的轴线旋转，以使得所述杆(20)的旋转能用于使所述旋翼(40)旋转，其特征在于，在所述杆(20)的每个端部处放置马达组(30)，其中，每个马达组(30)包括成对的反向旋转的螺旋桨(32、32')，所述成对的反向旋转的螺旋桨(32、32')布置成产生旋转扭矩以使所述...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20190507 IT 1020190000066041.一种配备有推进系统(10)的旋翼(40)飞行器(100)，其中，所述飞行器(100)包括使所述旋翼(40)旋转的旋转主轴(50)，且其中，所述推进系统(10)包括机械地连接到所述飞行器(100)的所述旋转主轴(50)的杆(20)，其中，所述杆(20)的至少一端配备有马达(30)，所述马达配置成使所述杆(20)绕所述旋转主轴(50)的轴线旋转，以使得所述杆(20)的旋转能用于使所述旋翼(40)旋转，其特征在于，在所述杆(20)的每个端部处放置马达组(30)，其中，每个马达组(30)包括成对的反向旋转的螺旋桨(32、32')，所述成对的反向旋转的螺旋桨(32、32')布置成产生旋转扭矩以使所述杆(20)旋转。


2.根据权利要求1所述的飞行器(100)，其特征在于，所述反向旋转的螺旋桨(32、32')被电供能。


3.根据权利要求2所述的飞行器(100)，其特征在于，所述杆(20)的内部是中空的，以允许用于所述反向旋转的螺旋桨(32、32')的导电线缆穿过。


4.根据权利要求1所述的飞行器(100)，其特征在于，所述反向旋转的螺旋桨(32、32')未被封围在发动机吊船中。


5.根据权利要求1所述的飞行器(100)，其特征在于，所述杆(20)的长度小于所述旋翼(40)的长度的一半。


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【专利技术属性】
技术研发人员：F·维纳缇，G·维纳缇，M·维纳缇，M·维纳缇，S·维纳缇，
申请(专利权)人：维纳缇有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT