防倾翻装置及其具有该装置的双轨式钢轨检测车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了防倾翻装置及其具有该装置的双轨式钢轨检测车，包括防倾覆架和防震板，所述防倾覆架包括两块防倾覆板和设置在两块防倾覆板之间的防倾覆连接板，所述防倾覆板包括左部防倾覆侧边、右部防倾覆侧边和底部防倾覆边，所述左部防倾覆侧边、右部防倾覆侧边和底部防倾覆边一体成型或者通过连接件的方式连接在一起，所述防倾覆架呈“梯形状”，所述防倾覆连接板呈“L”型，所述底部防倾覆边的底部连接有防震板。将防倾覆架和防震板通过螺钉连接。将整个装置通过螺钉，装在车底部，靠近车轮内侧安装。在出现出轨的状况下，能将车一侧挂在轨道上，从而快速试车停止，防止安全事故。

【技术实现步骤摘要】
防倾翻装置及其具有该装置的双轨式钢轨检测车
本技术涉及防倾翻装置及其具有该装置的双轨式钢轨检测车。
技术介绍
铁路是一种重要的运输方式，对铁路的检查的设备也多重多样，在以后的趋势会通过很多检测小车来进行多方面的检测。在对铁轨进行检测的同时，小车的安全也不容忽视，故对小车增加防倾覆装置，来避免安全事故。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供防倾翻装置及其具有该装置的双轨式钢轨检测车。为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：防倾翻装置，其特征在于：包括防倾覆架和防震板，所述防倾覆架包括两块防倾覆板和设置在两块防倾覆板之间的防倾覆连接板，所述防倾覆板包括左部防倾覆侧边、右部防倾覆侧边和底部防倾覆边，所述左部防倾覆侧边、右部防倾覆侧边和底部防倾覆边一体成型或者通过连接件的方式连接在一起，所述防倾覆架呈“梯形状”，所述防倾覆连接板呈“L”型，所述底部防倾覆边的底部连接有防震板。进一步，所述底部防倾覆边上设有安装槽，所述安装槽内通过螺钉安装连接有防震板。进一步，所述防震板上设有防震连接孔，所述底部防倾覆边上设有与防震连接孔相匹配的底部连接孔，所述防震连接和底部连接孔之间通过螺钉连接固定。进一步，两个所述左部防倾覆侧边的顶部之间连接有防倾覆连接板。进一步，两块防倾覆板之间设有加强肋板。由于采用上述技术方案，具有以下有益效果：本技术为防倾翻装置及其具有该装置的双轨式钢轨检测车，将防倾覆架和防震板通过螺钉连接。将整个装置通过螺钉，装在车底部，靠近车轮内侧安装。在出现出轨的状况下，能将车一侧挂在轨道上，从而快速试车停止，防止安全事故。本技术具有结构简单，安装方便，还能搞车架强度等特点。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1为本技术中双轨式钢轨检测车的结构示意图；图2为本技术中双轨式钢轨检测车的背面结构示意图；图3为本技术中防倾翻装置的立体结构示意图；图4为本技术中防倾翻装置的俯视结构示意图；图5为本技术中探头随动机构的立体结构示意图；图6为本技术中探头随动机构的主视结构示意图；图7为本技术中探头随动机构的侧视结构示意图；图8为本技术中随动主框架的结构示意图；图9为本技术中旋转组件的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1至图9所示，双轨式钢轨检测车，其特征在于：包括车体1，所述车体1底部的前侧设有前桥2，所述车体1底部的后侧设有后桥4，所述车体1的前部设有操作台5，所述操作台5上设有人机界面控制盒6和主机7，所述车体1中部设有座椅8，所述座椅8的下方设有电控箱42，电控箱42通过电连接人机界面控制盒6和主机7，所述座椅8的侧面设有检测机箱41和探头随动机构2，所述检测机箱41电连接所述探头随动机构2。所述电控箱42的下部设有电池9，所述电池9连接所述电控箱42。进一步，所述车体1的前侧和后侧均设有水箱10。具体地，车体1通过快拆机构固定在前桥2、后桥4上，座椅8安装在车体1的中央，座椅8的下侧放置均做防水的检测机箱41、电池9和电控箱42。操作台5前后对称布置并可折叠与车体1，台面用于安放人机界面控制盒6和主机7。水箱10通过挂斗挂在车体1前后，探轮及随动机构通过快拆结构稳定固定在车两侧检测钢轨损伤。进一步的，所述前桥2包括驱动电机11、齿轮减速机12、驱动轴13和车轮14，所述驱动电机11安装于所述车体1的顶部，所述驱动电机11的输出端连接有齿轮减速机12，所述齿轮减速机12连接有驱动轴13，所述驱动轴13的两端设有车轮14。前桥2上设有驱动检测车运动的运动机构，通过设置的驱动电机11带动齿轮减速机12做高速旋转运动，进而带动驱动轴13转动，从而带动车轮14运动，从而带动车轮14前进或后退，完成检测车的正常运动。进一步的，所述驱动轴13上设有刹车组件，所述刹车组件包括刹车法兰15、刹车盘16、刹车夹17和刹车夹固定板18，所述刹车法兰15安装于所述驱动轴13上，所述刹车法兰15上设有刹车盘16，所述刹车夹固定板18固定安装于所述车体1上，所述刹车夹固定板18设有刹车夹17，所述刹车夹17与所述刹车盘16相匹配。通过设置刹车组件，当检测车需要制动时，通过设置的刹车盘16和刹车夹17，完成相应的制动工作，保证检测车的安全。进一步，所述驱动轴13的两端设有轴承座19。通过设置轴承座19支撑驱动轴13，保证驱动轴13的回转灵敏，使整个驱动装置维护方便。所述车体1靠近车轮14内部的一侧设有防倾翻装置20，所述防倾翻装置20包括防倾覆架21和防震板22，所述防倾覆架21包括两块防倾覆板211和设置在两块防倾覆板211之间的防倾覆连接板212，所述防倾覆板211包括左部防倾覆侧边2111、右部防倾覆侧边2112和底部防倾覆边2113，所述左部防倾覆侧边2111、右部防倾覆侧边2112和底部防倾覆边2113一体成型或者通过连接件的方式连接在一起，所述防倾覆架21呈“梯形状”，所述防倾覆连接板212呈“L”型，所述底部防倾覆边2113的底部连接有防震板22。将防倾覆架21和防震板22通过螺钉连接。将整个装置通过螺钉装在车底部，靠近车轮14内侧安装。在出现出轨的状况下，能将车一侧挂在轨道上，从而快速试车停止，防止安全事故。这样的设置方式，结构简单，安装方便，还能搞车架强度。所述底部防倾覆边2113上设有安装槽23，所述安装槽23内通过螺钉安装连接有防震板22。所述防震板22上设有防震连接孔24，所述底部防倾覆边2113上设有与防震连接孔24相匹配的底部连接孔，所述防震连接和底部连接孔之间通过螺钉连接固定。两个所述左部防倾覆侧边2111的顶部之间连接有防倾覆连接板212。所述两块防倾覆板211之间设有加强肋板221。进一步的，探头随动机构2包括由前至后依次设置的探测单元、随动组件32和基础架31。所述随动组件32，通过其后端中心处竖直设置的旋转组件33安装在基础架31上。进一步，所述随动组件32包括随动主框架321和随动中心支架322，所述随动主框架321呈口字型，所述随动主框架321的后侧中部设有随动安装板323，所述随动安装板323连接有旋转组件33，所述随动主框架321内安装有随动中心支架322，所述随动主框架321和随动中心支架322用于安装所述探测单元。随动主框架321从水平面内看呈口字型，随动中心支架322为从竖直面内看呈门字型，随动中心支架322安装于随动主框架321内，用于安装整个随动组件32。进一步，所述旋转组件33包括旋转铰本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.防倾翻装置，其特征在于：包括防倾覆架和防震板，所述防倾覆架包括两块防倾覆板和设置在两块防倾覆板之间的防倾覆连接板，所述防倾覆板包括左部防倾覆侧边、右部防倾覆侧边和底部防倾覆边，所述左部防倾覆侧边、右部防倾覆侧边和底部防倾覆边一体成型或者通过连接件的方式连接在一起，所述防倾覆架呈“梯形状”，所述防倾覆连接板呈“L”型，所述底部防倾覆边的底部连接有防震板。/n

【技术特征摘要】
1.防倾翻装置，其特征在于：包括防倾覆架和防震板，所述防倾覆架包括两块防倾覆板和设置在两块防倾覆板之间的防倾覆连接板，所述防倾覆板包括左部防倾覆侧边、右部防倾覆侧边和底部防倾覆边，所述左部防倾覆侧边、右部防倾覆侧边和底部防倾覆边一体成型或者通过连接件的方式连接在一起，所述防倾覆架呈“梯形状”，所述防倾覆连接板呈“L”型，所述底部防倾覆边的底部连接有防震板。


2.根据权利要求1所述的防倾翻装置，其特征在于：所述底部防倾覆边上设有安装槽，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：武二永，丁杰，劳聪杰，阮桂栋，许涛，
申请(专利权)人：杭州瑞声检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33