一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，包括背板和坐板，所述坐板设置于所述背板底部正面，且所述坐板与所述背板相铰接，所述坐板上方两侧对称设置有两组纵向延伸的扶手架，该扶手架背部与所述背板相铰接；两组所述扶手架下方的所述背板正面均设置有限位架，该限位架顶部与所述扶手架底侧相抵紧。有益效果在于：本实用新型专利技术通过在全自动驾驶线路列车乘务员所使用的坐板上方设置跟随该坐板同步撑开、折起的隐藏式扶手，便于乘务员握持扶手架以增加坐卧位置的稳定性，便于乘务员保持安全坐姿，避免坐姿状态下乘务员无法平衡引起的摔倒问题，安全保障能力更高，且无人使用座位时可将其折叠翻起，减小占用区域面积，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构
本技术涉及地铁车辆设施领域，具体涉及一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构。
技术介绍
乘务员是对交通运输工具上服务人员的概称，是在公共交通工具上为乘客提供服务的工作人员，如列车乘务员、公交乘务员、空中乘务员等，地铁乘务员的主要职责是为乘客提供热情优质的服务，确保旅客出行舒适与安全，并及时处理地铁运行过程中的各种突发事件。目前地铁线路分为有人驾驶线路和全自动线路，全自动线路列车正常运行时无需人员驾驶，司机室内人员座椅处于折叠状态，在应急情况下列车无法自动运行时需地铁乘务员人工驾驶，此时乘务员在需要坐在乘务专用座位上工作。本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前有人驾驶地铁线路座椅为固定式，在无人坐卧时占用较大空间，实用性差，全自动驾驶线路正常运行无人驾驶时座椅需折叠放置，所使用的地铁乘务专用座不设置扶手结构，乘务员工作过程中不易保持平衡，不利于保证乘务员安全。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，在全自动驾驶线路列车乘务员所使用的折叠椅坐板上方设置跟随该坐板同步撑开、折起的隐藏式扶手，便于乘务员握持扶手架以增加坐卧位置的稳定性，便于乘务员保持安全坐姿，避免坐姿状态下乘务员无法平衡引起的摔倒问题，安全保障能力更高，且无人使用座位时可将其折叠翻起，减小占用区域面积，实用性强，详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，包括背板和坐板，所述坐板设置于所述背板底部正面，且所述坐板与所述背板相铰接，所述坐板上方两侧对称设置有两组纵向延伸的扶手架，该扶手架背部与所述背板相铰接；两组所述扶手架下方的所述背板正面均设置有限位架，该限位架顶部与所述扶手架底侧相抵紧，所述背板正面两侧对称设置有两组竖向延伸的容置槽，且所述背板四角均设置有纵向贯穿该背板的安装孔，所述坐板顶部两侧与两组所述扶手架之间均连接有联动架。采用上述一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，在使用过程中，需要将坐板以及扶手架折起隐藏时，向上推动所述握把以带动坐板向上转动，从而在坐板对连杆的支撑下推动所述扶手架向上旋转，以将所述坐板旋转到竖直状态，并通过旋转所述定位杆以将定位杆端部旋入坐板的定位孔内，实现坐板以及扶手架的同步折起过程；需要将坐板翻开进行乘坐时，旋转所述定位杆以将其从定位孔内脱出，之后向下转动所述坐板，通过所述联动架拉动所述扶手架向下旋转，并在所述限位架的支撑下将所述扶手架以及所述坐板保持水平状态，从而完成坐板以及扶手架的同步撑开过程。作为优选，所述背板顶部正面设置有顶板，所述顶板正面中心设置有头枕，该顶板中部竖向贯穿有定位杆，且所述定位杆与所述顶板螺纹配合。作为优选，所述坐板正面中心设置有定位孔，且所述坐板顶面横向均匀排列有多组纵向延伸的防滑槽。作为优选，所述联动架包括底端铰接于所述坐板顶面的连杆，所述连杆顶端向后倾斜，且所述连杆顶端铰接有方框状滑动框。作为优选，所述扶手架底部设置有纵向延伸的承托板，该承托板背部铰接于所述背板正面，所述限位架顶部横向设置有橡胶垫，且所述承托板底部与所述橡胶垫顶面相抵紧。作为优选，所述承托板中部横向贯穿有导向槽，该导向槽纵向延伸，且所述滑动框顶部穿入所述导向槽内，所述滑动框与所述导向槽滑动配合，且所述扶手架正面端部两侧对称设置有多组纵向排列的握持槽。有益效果在于：本技术通过在乘务员所使用的坐板上方设置跟随该坐板同步撑开、折起的隐藏式扶手，便于乘务员握持扶手架以增加坐卧位置的稳定性，便于乘务员保持安全坐姿，避免坐姿状态下乘务员无法平衡引起的摔倒问题，安全保障能力更高，且无人使用座位时可将其折叠翻起，减小占用区域面积，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的主视结构图；图2是本技术的立体结构示意图；图3是本技术的右视结构图。附图标记说明如下：1、背板；101、安装孔；102、容置槽；2、坐板；201、定位孔；202、防滑槽；3、扶手架；301、承托板；301a、导向槽；302、握持槽；4、联动架；401、连杆；402、滑动框；5、顶板；501、头枕；502、定位杆；6、限位架；601、橡胶垫；7、握把。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1-图3所示，本技术提供了一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，包括背板1和坐板2，坐板2设置于背板1底部正面，且坐板2与背板1相铰接，坐板2上方两侧对称设置有两组纵向延伸的扶手架3，该扶手架3背部与背板1相铰接；两组扶手架3下方的背板1正面均设置有限位架6，该限位架6顶部与扶手架3底侧相抵紧，背板1正面两侧对称设置有两组竖向延伸的容置槽102，且背板1四角均设置有纵向贯穿该背板1的安装孔101，便于通过该安装孔101将设备整体通过螺栓固定于设定安装位置，坐板2顶部两侧与两组扶手架3之间均连接有联动架4。作为可选的实施方式，背板1顶部正面设置有顶板5，顶板5正面中心设置有头枕501，该顶板5中部竖向贯穿有定位杆502，且定位杆502与顶板5螺纹配合，坐板2正面中心设置有定位孔201，且坐板2顶面横向均匀排列有多组纵向延伸的防滑槽202；联动架4包括底端铰接于坐板2顶面的连杆401，连杆401顶端向后倾斜，且连杆401顶端铰接有方框状滑动框402，扶手架3底部设置有纵向延伸的承托板301，该承托板301背部铰接于背板1正面，限位架6顶部横向设置有橡胶垫601，且承托板301底部与橡胶垫601顶面相抵紧，承托板301中部横向贯穿有导向槽301a，该导向槽301a纵向延伸，且滑动框402顶部穿入导向槽301a内，滑动框402与导向槽301a滑动配合，且扶手架3正面端部两侧对称设置有多组纵向排列的握持槽302。采用上述结构，在使用过程中，需要将坐板2以及扶手架3折起隐藏时，向上推动握把7以带动坐板2向上转动，从而在坐板2对连杆401的支撑下推动扶手架3向上旋转，以将坐板2旋转到竖直状态，并通过旋转定位杆502以将定位杆502端部旋入坐板2的定位孔201内，实现坐板2以及扶手架3的同步折起过程；需要将坐板2翻开进行乘坐时，旋转定位杆502以将其从定位孔201内脱出，之后向下转动坐板2，通过联动架4拉动扶手本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，其特征在于：包括背板(1)和坐板(2)，所述坐板(2)设置于所述背板(1)底部正面，且所述坐板(2)与所述背板(1)相铰接，所述坐板(2)上方两侧对称设置有两组纵向延伸的扶手架(3)，该扶手架(3)背部与所述背板(1)相铰接；/n两组所述扶手架(3)下方的所述背板(1)正面均设置有限位架(6)，该限位架(6)顶部与所述扶手架(3)底侧相抵紧，所述背板(1)正面两侧对称设置有两组竖向延伸的容置槽(102)，且所述背板(1)四角均设置有纵向贯穿该背板(1)的安装孔(101)，所述坐板(2)顶部两侧与两组所述扶手架(3)之间均连接有联动架(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，其特征在于：包括背板(1)和坐板(2)，所述坐板(2)设置于所述背板(1)底部正面，且所述坐板(2)与所述背板(1)相铰接，所述坐板(2)上方两侧对称设置有两组纵向延伸的扶手架(3)，该扶手架(3)背部与所述背板(1)相铰接；
两组所述扶手架(3)下方的所述背板(1)正面均设置有限位架(6)，该限位架(6)顶部与所述扶手架(3)底侧相抵紧，所述背板(1)正面两侧对称设置有两组竖向延伸的容置槽(102)，且所述背板(1)四角均设置有纵向贯穿该背板(1)的安装孔(101)，所述坐板(2)顶部两侧与两组所述扶手架(3)之间均连接有联动架(4)。


2.根据权利要求1所述一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，其特征在于：所述背板(1)顶部正面设置有顶板(5)，所述顶板(5)正面中心设置有头枕(501)，该顶板(5)中部竖向贯穿有定位杆(502)，且所述定位杆(502)与所述顶板(5)螺纹配合。


3.根据权利要求2所述一种地铁列车乘务用可隐藏式扶手结构，其特征在于：所述坐板(2)正面中心设置有定位孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈英杰，李皓煜，耿斯涵，母庚鑫，
申请(专利权)人：沈英杰，
类型：新型
国别省市：安徽;34