一种基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构制造技术

本发明专利技术涉及一种基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，其包括路床，所述路床的下方自上而下依次设置有上路堤、下路堤以及地基；所述路床的两侧对称设置有石板；所述石板沿竖直方向分别贯穿上路堤和下路堤；所述石板的底端嵌设于地基内；所述上路堤的两侧对称设置有斜板；所述斜板之间均设置有连接板；所述路床、上路堤和下路堤均由聚氨酯固化废弃泥浆材料浇筑而成。本发明专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构能够避免在路基使用的过程中，路基的两侧向外塌陷、移位，从而提高路基的牢固性，延长路基的使用寿命，提高路面的安全性能；同时，其能够利用建筑废料进行路基结构的建造，减少土壤资源的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构
本专利技术涉及一种路基结构，具体涉及一种基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，属于道路路基

技术介绍
路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程；在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。然而，现有的路基建造可能存在牢固性比较差，公路的安全性能比较低等缺陷，由于公路上来往车辆的碾压，导致路堤的两侧容易向两侧发生侧移甚至塌陷，导致路面损坏，降低路基结构的使用寿命。因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种创新的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，其能够避免在路基使用的过程中，路基的两侧向外塌陷、移位，从而提高路基的牢固性，延长路基的使用寿命，提高路面的安全性能。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，其包括路床，所述路床的下方自上而下依次设置有上路堤、下路堤以及地基；所述路床的两侧对称设置有石板；所述石板沿竖直方向分别贯穿上路堤和下路堤；所述石板的底端嵌设于地基内；所述上路堤的两侧对称设置有斜板；所述斜板之间均设置有连接板；所述路床、上路堤和下路堤均由聚氨酯固化废弃泥浆材料浇筑而成。本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构进一步为：所述路床、地基及石板围合的空间内设置有石块；所述石板相对于于石块的另一侧均设置有梯形块；所述梯形块的底部嵌设于地基内，其止挡石板。本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构进一步为：所述斜板的顶端抵接在石板的外侧；所述斜板的底端连接于下路堤上。本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构进一步为：所述斜板、连接板均采用混凝土材料浇筑而成。本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构进一步为：所述路床、上路堤和下路堤均由聚氨酯固化废弃泥浆材料浇筑而成。本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构进一步为：所述聚氨酯固化废弃泥浆材料由双组份油性聚氨酯和泥浆组成；双组份油性聚氨酯和泥浆质量比为5：100～20:100。其中，双组份油性聚氨酯由A剂和B剂按比例混合而成，其质量比为A剂：B剂＝1：1～1：3。本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构进一步为：所述A剂为聚醚多元醇；B剂为异氢酸酯。本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构进一步为：所述双组份油性聚氨酯和泥浆质量比为15:100；其中，双组份油性聚氨酯由A剂和B剂按比例混合而成，其质量比为A剂：B剂＝1：2。、本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构进一步为：所述地基上表面两侧靠近边缘处设置有流水槽。本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构还可为：所述上路堤位于连接板的两侧均设置有草坪。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1.本专利技术基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构通过设置的石板、上路堤、下路堤、斜板、连接板，能够避免在路基使用的过程中，路基的两侧向外塌陷、移位，从而提高路基的牢固性，延长路基的使用寿命，提高路面的安全性能。2.当车辆在公路上行驶时，车辆的重力直接下压在石块上，石块下压地基，同时石块有向两侧石板移动的趋势，而梯形块能够抵触石板，防止石板移动，加强了石板的牢固程度，从而提高整个路堤结构的牢固性，通过设置的石块、梯形块及其与地基之间的连接，能够提高了路堤的强度，同时提高石板的抗侧移程度。3.本专利技术的聚氨酯固化建筑废弃泥浆具有较高的强度性能：建筑废弃泥浆本身具有一定的强度值，但是其水稳定性较差，浸水强度为0。采用聚氨酯固化建筑废弃泥浆一方面能提高其无侧限抗压强度，其强度值能提高3.8倍；进一步的，聚氨酯能提高建筑废弃泥浆的水稳定性能，并在在浸水作用下，其具有较高的无侧限抗压强度。聚氨酯固化建筑废弃泥浆的无侧限抗压强度高于《公路工程泡沫混凝土应用技术规范DB33/T996—2015》中轻质土用于路基工程强度的要求；同时，聚氨酯作为一种环境友好型材料，对生态环境没有污染，能够降低工程施工的碳排放。4.本专利技术大量使用建筑废弃泥浆，节约泥浆堆放占用的土地资源，以及降低建筑废弃泥浆对生态环境的破坏；5.本专利技术的路基结构施工方便，无需碾压，施工能耗较低。【附图说明】图1是本专利技术的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构的立体示意图、图2是图1的横截面剖视图。图3是图1的侧面的结构示意图。图4是试验一获得的聚氨酯固化废弃泥浆材料的应力应变曲线图。图5是试验二获得的聚氨酯固化废弃泥浆材料的应力应变曲线图。【具体实施方式】请参阅说明书附图1至附图3所示，本专利技术为一种基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，其包括路床1，所述路床1的下方自上而下依次设置有上路堤2、下路堤3以及地基4。所述路床1的两侧对称设置有石板8。所述石板8沿竖直方向分别贯穿上路堤2和下路堤3。所述石板8的底端嵌设于地基4内。其中，所述路床1、地基4及两块石板8围合的空间内设置有石块10。所述石板8相对于于石块10的另一侧均设置有梯形块9；所述梯形块9的底部嵌设于地基4内，其止挡石板8。当车辆在公路上行驶时，车辆的重力直接下压在石块10上，石块10下压地基4，同时石块10有向两侧石板8移动的趋势，而梯形块9能够抵触石板8，防止石板8移动，加强了石板8的牢固程度，从而提高整个路堤结构的牢固性。通过设置的石块10、梯形块9及其与地基4之间的连接，能够提高了路堤的强度，同时提高石板8的抗侧移程度。所述上路堤2的两侧对称设置有斜板6；所述斜板6之间均设置有连接板7。所述斜板6的顶端抵接在石板8的外侧；所述斜板6的底端连接于下路堤3上，能够提高石板8和下路堤3的牢固程度。进一步的，所述地基4上表面两侧靠近边缘处设置有流水槽5，能够将路床1和路堤上的雨水导出去。所述上路堤2位于连接板7的两侧均设置有草坪(未图示)，能够提高上路堤2的结实程度，同时美化环境。在本实施方式中，所述斜板6、连接板7均采用混凝土材料浇筑而成；能够将斜板6的两侧与石板8、上路堤2、下路堤3固定连接在一起。所述路床1、上路堤2和下路堤3均由聚氨酯固化废弃泥浆材料浇筑而成。其中，所述聚氨酯固化废弃泥浆材料由双组份油性聚氨酯和泥浆组成；双组份油性聚氨酯和泥浆质量比为5：100～20:100。其中，双组份油性聚氨酯由A剂和B剂按比例混合而成，其质量比为A剂：B剂＝1：1～1：3。其中，所述A剂为聚醚多元醇；B剂为异氢酸酯。基于上述配方，调整不同材料的用量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，其特征在于：包括路床，所述路床的下方自上而下依次设置有上路堤、下路堤以及地基；所述路床的两侧对称设置有石板；所述石板沿竖直方向分别贯穿上路堤和下路堤；所述石板的底端嵌设于地基内；所述上路堤的两侧对称设置有斜板；所述斜板之间均设置有连接板；所述路床、上路堤和下路堤均由聚氨酯固化废弃泥浆材料浇筑而成。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，其特征在于：包括路床，所述路床的下方自上而下依次设置有上路堤、下路堤以及地基；所述路床的两侧对称设置有石板；所述石板沿竖直方向分别贯穿上路堤和下路堤；所述石板的底端嵌设于地基内；所述上路堤的两侧对称设置有斜板；所述斜板之间均设置有连接板；所述路床、上路堤和下路堤均由聚氨酯固化废弃泥浆材料浇筑而成。


2.如权利要求1所述的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，其特征在于：所述路床、地基及石板围合的空间内设置有石块；所述石板相对于于石块的另一侧均设置有梯形块；所述梯形块的底部嵌设于地基内，其止挡石板。


3.如权利要求1所述的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，其特征在于：所述斜板的顶端抵接在石板的外侧；所述斜板的底端连接于下路堤上。


4.如权利要求1所述的基于聚氨酯固化废弃泥浆材料的路基结构，其特征在于：所述斜板、连接板均采用混凝土材料浇筑而成。


5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋海平，李富有，杨青，周凯，郑航，钱一栋，赵鑫，冯兴良，姚智慧，
申请(专利权)人：浙江华恒交通建设监理有限公司，华汇工程设计集团股份有限公司，华汇建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33