型材支撑件、尤其是用于机动车辆的型材支撑件制造技术

本发明专利技术涉及一种型材支撑件(1)、尤其是用于机动车辆的型材支撑件，其具有上翼缘(2)；具有下翼缘(3)；具有间隔开间距的两个侧壁(4、5)，所述侧壁与上翼缘(2)和下翼缘(3)限制内部空间(6)；具有两个型材端部(7、16)；以及具有设置在每个型材端部(7、16)中的端部件(8A、8B)，所述端部件借助连接接片(18)相互连接，其中，每个端部件(8A、8B)以其端面(9、10)贴靠在相邻的下翼缘(3)的或者上翼缘(2)的内壁区域(11或12)上，其中，在所述型材端部(7、16)之间设置有中间区域(17)，所述中间区域构成为设置到下翼缘(3)中的凹槽部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】型材支撑件、尤其是用于机动车辆的型材支撑件
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的、尤其是设置用于机动车辆的型材支撑件。
技术介绍
这种类型的型材支撑件例如从DE2105090A中已知的那样可以是机动车辆的车身的组成部分并且例如用作牵拉-挤压支撑件。已知的其它型材支撑件具有受挤压的、或者借助嵌入件(管中管)挤压的型材端部，或者构造成具有带有焊接的间隔套筒的受挤压的型材端部。替选的实施方式具有未受挤压的、带有焊接的配对件的端部。替选方案具有带有焊接的多体式端部件的型材端部或者包括焊接在翼缘上的穿插式衬套。此外已知实心材料支撑件和翼缘上的支撑件连接装置，例如借助压紧螺母。在型材端部受到剧烈挤压的情况下存在夹紧长度小的缺点，这使得螺纹件布置在膨胀螺钉的情况下是成问题的。此外可能在支撑件端部上出现刚度损失和由于在挤压的情况下的功能损失而出现超重。在焊接的端部件的情况下，由于基于硅酸盐化合和阴极浸涂(KTL)脱开的焊接过程而产生更高的腐蚀负荷。此外，焊接过程的成本很高。单侧的翼缘连接具有如下缺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.型材支撑件(1)、尤其是用于机动车辆的型材支撑件，所述型材支撑件/n-具有上翼缘(2)；/n-具有下翼缘(3)；/n-具有间隔开间距的两个侧壁(4、5)，所述两个侧壁与上翼缘(2)和下翼缘(3)限定内部空间(6)；/n-具有两个型材端部(7、16)；以及/n-具有在每个型材端部(7、16)中设置的端部件(8A、8B)，这些端部件借助连接接片(18)相互连接，/n-每个端部件(8A、8B)以其端面(9、10)贴靠在相邻的下翼缘(3)的或者上翼缘(2)的内壁区域(11或者12)上，/n其特征在于，在所述型材端部(7、16)之间设置有中间区域(17)，所述中间区域构成为设置到下翼缘(3)中的凹槽...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181113 DE 102018128321.01.型材支撑件(1)、尤其是用于机动车辆的型材支撑件，所述型材支撑件
-具有上翼缘(2)；
-具有下翼缘(3)；
-具有间隔开间距的两个侧壁(4、5)，所述两个侧壁与上翼缘(2)和下翼缘(3)限定内部空间(6)；
-具有两个型材端部(7、16)；以及
-具有在每个型材端部(7、16)中设置的端部件(8A、8B)，这些端部件借助连接接片(18)相互连接，
-每个端部件(8A、8B)以其端面(9、10)贴靠在相邻的下翼缘(3)的或者上翼缘(2)的内壁区域(11或者12)上，
其特征在于，在所述型材端部(7、16)之间设置有中间区域(17)，所述中间区域构成为设置到下翼缘(3)中的凹槽部。


2.根据权利要求1所述的型材支撑件，其特征在于，所述端部件(8)被夹在型材端部(7)中。


3.根据权利要求1或2所述的型材支撑件，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·海辛格，D·塔希尼茨，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE