【技术实现步骤摘要】
一种整车网络管理装置及其方法
本专利技术属于汽车
，涉及一种整车网络管理装置及其方法。
技术介绍
随着科学技术水平的不断进步，汽车工程行业也更多的采用了高新技术。随着汽车附属功能的不断增加，汽车变得越来越智能化，从而使得安全性及舒适性能也不断提高。随着控制功能的日益复杂，系统对实时性、高速性以及可靠性等的要求越来越高。为了满足这些要求，各种网络总线随之而来，目前有CAN总线、CANFD总线、以太网、FlexRay等网络总线。目前的整车网络由于EMC、网络负载、电器模块故障等原因，会造成信号丢失，实车体现为某模块无法唤醒、操作无响应。技术人员在分析通讯故障的原因时，通过连接CANoe设备进行读取，CANoe设备是德国Vector公司出的一款总线开发环境，全称叫CANopenenvironment，主要用于汽车总线的开发而设计的。由于无法直接读取信号流并判断故障责任，只能拆解车辆、剪断CAN、CANFD、以太网或FlexRay通讯线束，接入CANoe设备读取。虽然CANoe设备可以抓取整车网络信号，但需要破坏线束，...
【技术保护点】
1.一种整车网络管理装置，其特征在于，包括中央网络记录单元(1)，中央网络记录单元(1)连接有用于与车载低速CAN总线连接的CAN低速接口(2)、用于与车载高速CAN总线连接的CAN高速接口(3)和用于与车载FlexRay总线连接的总线接口(4)，中央网络记录单元(1)用于通过CAN低速接口(2)、CAN高速接口(3)和/或总线接口(4)抓取记录各对应网络总线上的数据收发信息并标记时间，中央网络记录单元(1)还用于通过CAN低速接口(2)、CAN高速接口(3)和/或总线接口(4)与各对应网络总线上的所有网络节点进行通讯以确认故障的网络节点并记录。/n
【技术特征摘要】
1.一种整车网络管理装置，其特征在于，包括中央网络记录单元(1)，中央网络记录单元(1)连接有用于与车载低速CAN总线连接的CAN低速接口(2)、用于与车载高速CAN总线连接的CAN高速接口(3)和用于与车载FlexRay总线连接的总线接口(4)，中央网络记录单元(1)用于通过CAN低速接口(2)、CAN高速接口(3)和/或总线接口(4)抓取记录各对应网络总线上的数据收发信息并标记时间，中央网络记录单元(1)还用于通过CAN低速接口(2)、CAN高速接口(3)和/或总线接口(4)与各对应网络总线上的所有网络节点进行通讯以确认故障的网络节点并记录。
2.根据权利要求1的整车网络管理装置，其特征在于，中央网络记录单元(1)包括控制单元(11)、低速CAN收发模块(12)、高速CAN收发模块(13)、FlexRay收发模块(14)和USB解码模块(15)，低速CAN收发模块(12)、高速CAN收发模块(13)、FlexRay收发模块(14)和USB解码模块(15)均与控制单元(11)连接，低速CAN收发模块(12)连接CAN低速接口(2)，高速CAN收发模块(13)连接CAN高速接口(3)，FlexRay收发模块(14)连接总线接口(4)，USB解码模块(15)连接有USB接口(5)。
3.根据权利要求2的整车网络管理装置，其特征在于，控制单元(11)包括：
数据记录模块(11a)，用于通过低速CAN收发模块(12)、高速CAN收发模块(13)和/或FlexRay收发模块(14)对所有网络节点的数据收发信息进行抓取记录并标记时间，进而存为网络日志；
数据分析模块(11b)，用于对所有网络节点的数据收发信息进行分析并判断是否存在故障，进而存储为网络日志；
严重度评估模块(11c)，用于对存在故障的网络节点进行严重度评估并在严重度高时发送信号给数据导出模块(11d)；
数据导出模块(11d)，用于提高网络日志导出的安全等级；
数据锁定模块(11e)，用于对预先设定为关注的控制模块的网络日志进行锁定存储；
数据分析模块(11b)与严重度评估模块(11c)连接，严重度评估模块(11c)分别与数据记录模块(11a)和数据导出模块(11d)连接，数据记录模块(11a)连接数据锁定模块(11e)。
4.根据权利要求2或3的整车网络管理装置，其特征在于，低速CAN收发模块(12)的数量为至少一个，高速CAN收发模块(13)的数量为至少一个，FlexRay收发模块(14)的数量为至少一个，各低速CAN收发模块(12)对应连...
【专利技术属性】
技术研发人员：李建伟，
申请(专利权)人：凯悦汽车大部件制造张家口有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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